تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سدان
سه مرحله تکامل
حتی شدید می توان آن را تحریک کردافرادی هستند که بدن آنها نیاز به افزایش مقدار آدرنالین در خون دارد. آنها از صخره ها یا آسمان خراش ها با چتر نجات پرش می کنند ، از قله های برفی در اسکی های کوهستانی فرود می آیند و به دنبال بزرگترین موج اقیانوس هستند. یا بعد از تنظیم ، میتسوبیشی Lancer Evolution VII را بخرید. اگر سعی می کنید از پتانسیل کامل این ماشین در جاده استفاده کنید ، پس از پرش از تارزان در CPCO به آنها ، گورکی به نظر می رسد شوخی های کودکان است.
بولید برای هر جاده ای
بیایید پشت فرمان عجله نکنیم ، خواننده. بگذارید نگاهی دقیق تر به دنیای اتومبیل های اسپرت در دسترس مصرف کننده معمولی بیندازیم و آنها را به صورت مشروط تقسیم کنیم ، البته به دو نوع. اولین مورد شامل مسابقات ورزشی باشکوه مانند فراری یا لامبورگینی است. آنها شگفت انگیز به نظر می رسند ، تقریباً یک وضعیت دارند و در جاده ها با پوشش خوب رقبایی ندارند. با این حال ، تصور صاحب چنین اتومبیل که تصمیم به گرفتن نسیم در امتداد جاده خاکی ، در برف یا یخ گرفت ، دشوار است. این ماشین اسپرت مانند یک خط برآمدگی به اندازه زاویه ای به عنوان زاپورزیت ها در ورودی خط جلوی کازینو بزرگ در مونت کارلو به نظر می رسد.
نوع دوم وسایل نقلیه ورزشی را می توان به عنوان همه حامل های جهانی ، جهانی تعریف کرد. بیشتر اوقات ، چنین اتومبیل هایی بر اساس مدل های سریال ایجاد می شوند. مزایای غیرقابل انکار آنها امکان عملکرد سال و نه نگرش بسیار مهم به سطح جاده است. تا همین اواخر ، در بازار روسیه برجسته ترین نمایندگان این نوع دستگاه Subaru Impreza WRX و Mitsubishi Lancerevolution بودند. با این حال ، اکنون تعیین WRX در Impreza به معنای نسخه تجمع متوقف شده است ، این مدل زهد شدید ورزشی را از دست داده است ، به طرز چشمگیری راحت تر شده است و نه خواستار راننده (این اصلاً بد نیست ، این فقط یک واقعیت است) واد بنابراین ، می توانیم بگوییم که نخل قهرمانی در دسته وسایل نقلیه تظاهرات خالص در نظر گرفته شده برای فروش به میتسوبیشی Lancer Evolution VII منتقل شده است.
به نمای بیرونی نگاهی بیندازید: ضربه گیر عظیم ، قوس های چرخ دار و یک اسپویلر عظیم روی درب صندوق عقب ، مانند عضلات آموزش دیده یک مبارز حرفه ای ، پتانسیل میتسوبیشی Lancer Evolution VII را بیان می کنید و در مورد هدف واقعی دستگاه صحبت می کنید. در اصل ، این یک نسخه از تجمع ماشین دیگری است که برای جام جهانی تهیه شده است. حتی یک سریال ، نسخه شارژ نشده نمی تواند در مسابقات گروه N بدون آماده سازی اضافی شرکت کند. برای چنین ماشین آلات ، نه پیچیدگی ظاهر یا دکوراسیون سالن مهم است ، اما ویژگی های فنی که باعث می شود سرعت سریع و سریع چرخش را پشت سر بگذارد ، یعنی آنها برای آن ایجاد شده اند تا راننده کار کند ، نه استراحت کند. بنابراین ، به عنوان مثال ، در ماشین آزمایش شده حتی یک سیستم صوتی وجود ندارد ، هیچ چیز نباید هنگام رانندگی یک شخص را منحرف کند.
به طور کلی ، هیچ چیز اضافی در کابین وجود ندارد ، هیچ اشاره ای به هزینه بالایی ندارد. صندلی های ورزشی واقعی Reaco حداقل تنظیمات را دارند: فقط به جلو و چهارم ، و حتی فرصتی برای تغییر زاویه تمایل به پشت. صندلی خود سخت است ، اما شما مانند یک دستکش در آن می نشینید. پس از تنظیم ، این خودرو کمربند صندلی چهار نقطه ای را با پیش فرض دریافت کرد. فرمان آلومینیومی است ، به قطر بسیار کوچک ، ساخته شده توسط Momo و با این وجود یک بالش در آن وجود دارد. این فقط توسط عمودی تنظیم می شود. علاوه بر این ، اگر درست بنشینید ، فرمان دقیقاً همانطور که به سبک Tommy Myakkinen نیاز دارد دقیقاً قرار خواهد گرفت.
تجهیز خودرو حداقل چهار پنجره برقی ، آینه های گرمایشی تنظیم شده توسط الکترو و تهویه مطبوع است. به طور کلی ، فضای داخلی تقریباً به طور کامل سالن لنسر استاندارد را تکرار می کند ، اما چیز جدیدی وجود دارد. مهمترین سپر ابزار. مکان مرکزی در آن برای تاچومتر رزرو شده است که تا 8000 دور در دقیقه مشخص شده است. سرعت سنج در سمت چپ قرار دارد و به دلایلی در مایل دیجیتالی می شود. در سمت راست شاخص های تنش سنج سطح سوخت و دمای موتور. پس از تنظیم ، سه سنسور اضافی در کنسول مرکزی هم مرز با کروم ظاهر شد: فشار توربوشارژ ، فشار روغن و دمای آن. در زیر آنها ، یک دستگاه توربوتیمر ، باید بگویم ، در این ماشین ضروری است. Lancer Evolution مجهز به یک توربین با فشار زیاد است ، بنابراین شما نمی توانید بلافاصله پس از یک درایو فعال ، موتور را بگیرید: یاتاقان های توربین باید آرام شوند ، که موتور باید چند دقیقه در حالت بیکار کار کند. برای اینکه منتظر نباشید در ماشین صبر نکنید ، در حالی که این بار عبور می کند ، و یک توربوتیمر نصب شده است: حتی اگر کلید را از قفل احتراق بدست آورید ، موتور به کار خود ادامه می دهد و کمی بعد خود را خاموش می کند. علاوه بر این ، توربوتیمر نصب شده بر روی تکامل تست تقریباً بهترین در جهان است. این به طور خودکار تعیین می کند که پس از خاموش کردن احتراق ، چقدر کار لازم است. علاوه بر این ، تعداد زیادی از کارکردهای اضافی ، به عنوان مثال ، قادر به خدمت به عنوان کرونومتر یا سرعت سنج ، اطلاع رسانی در زمان دستیابی به سرعت موتور مهم یا تعیین وضعیت باتری است.
در کنار ترمز دستی ، یک دکمه کوچک از واشر بین المللی توربوشارژر قرار دارد. این حالت اتوماتیک یا دستی دارد. Tarmac ، Gravel و Snow ، یکی از سه نوع جاده ، قابل توجه است. بسته به نوع انتخاب شده ، تنظیم همه درایو چرخ و سیستم تثبیت کننده الکترونیکی AYS ، که من توصیه نمی کنم ، به یک راننده بی تجربه اعتماد کنید.
به آرامی کار نمی کند
پس از پالایش در شرکت Sports Mobile ، قدرت موتور استاندارد (280 اسب بخار) به 320 لیتر افزایش یافت. با. این کار با نصب فیلتر هوا از مقاومت صفر ، صدا خفه کن شرکت NK5 و جایگزینی کامل سیستم سوخت حاصل شد. علاوه بر این ، کلاچ سریال توسط یک cermet جایگزین می شود که کاملاً مطابق با افزایش قدرت موتور است. در اینجا در ابتدا بود و بیشترین دردسر را برای من تحویل داد. در اولین تلاش برای حرکت ، ماشین به طور کلی متوقف شد. تا اینکه فهمیدم که با سرعت کم ، ماشین به هیچ وجه پیش نمی رود. اگر می خواهید یکدست حرکت کنید ، باید به طور مداوم موتور را پیچ کنید ، و پدال کلاچ را به راحتی آزاد کنید. در ترافیک شهری ، این یک فعالیت نسبتاً خسته کننده است ، که از آن می توان نتیجه گرفت که برای رانندگی روزمره در امتداد دستگاه ها ، کلانشهر Lancer Evolution به سختی مناسب ترین گزینه است. دومین راه برای شروع حرکت (به طور دقیق تر ، ممکن است شلیک شود) در شهر و شاید غیرقابل قبول باشد. این شامل ترویج موتور به پنج چرخش است و سپس به سرعت پدال کلاچ را بدون ریختن گاز آزاد می کند. در عین حال ، نگران لغزش نباشید: انتقال تمام چرخ ها بلافاصله تمام انرژی موتور را به هر چهار چرخ منتقل می کند. اما باید مکان های زیادی در پیش رو باشد.
به طور کلی ، Evolution VII دارای شخصیت و به ویژه پس از تنظیم انفجار است. این ماشین سرسختانه نمی خواهد تسریع کند تا زمانی که فلش فشار سنج به 3000 دور در دقیقه برسد. سپس توربین روشن می شود و انرژی آزاد می شود: شما در صندلی با نیروی وحشتناک فشار می یابید ، کمتر از هواپیما که می خواهد پیاده شود. علاوه بر این ، اگر می توانید به طور واضح نقل و انتقالات را به موقع تغییر دهید و به وضوح انجام دهید و این کار را با اهرم یک بازرسی 5 سرعته مکانیکی با سکته های کوتاه انجام دهید ، به هیچ وجه دشوار نیست ، شتاب سریع تا حداکثر سرعت 253 کیلومتر در ساعت متوقف نمی شود واد سنگ فرمان. واکنش به نوبت آن واضح ، سریع و تیز است. حذف از یک ردیف به یک ردیف همان عبور از یک پا به پای دیگر است. این کار می تواند فوراً انجام شود ، بدون اشاره به رول بدن. تعلیق واقعاً سخت است ، تمام برجستگی های جاده های ما به وضوح توسط ستون فقرات احساس می شود. بنابراین لازم است ، به این ماشین با کل بدن گفته می شود.
و چرخش؟! این یک لذت ، لذت زیادی است ، شما فقط باید برای هر جاده آرام در نزدیکی مسکو بروید. گردن از اضافه بار جانبی بی حس است ، اما هیچ اشاره ای به رانش وجود ندارد. با این حال ، بهتر است ماشین را قبل از نوبت در کنار هم قرار دهید و قوس را در کشویی زیبا طی کنید. کنترل از بین نمی رود. سیستم AYS را به خاطر می آورید؟ بنابراین ، به شما امکان می دهد چنین کارهایی را بدون مشکل حتی در آسفالت خشک انجام دهید.
چشم انداز خارج از پنجره به هیچ وجه اهمیتی نمی دهد. تنها چیزی که می بینید جاده قبل از چشمان شماست و از تغییر مکرر دنده به فلش تنشومتر به طرز وحشیانه ای گالوپی می کنید. بقیه مهم نیست ، شما دیگر نگران هیچ چیز در جهان نیستید ، به سادگی نمی توانید به چیزی غیر از نوبت بعدی فکر کنید. این خودرو به غلظت حاشیه ای نیاز دارد و عملاً خطاها را نمی بخشد. و بدون موسیقی! تمام آنچه لازم است صدا است ، هیچ راهپیمایی پیروز از سیستم اگزوز وجود ندارد. از این انقلاب ، عابران پیاده از قبل در انتقال متوقف می شوند ، رانندگان در ردیف راست خجالتی می شوند ، گویی از طاعون. هیچ یک از رانندگان حتی از چراغ راهنمایی و رانندگی تمایل به رقابت نداشتند. علاوه بر این ، حتی وقتی سبز روشن می شود ، همسایگان منتظر بودند تا من بیرون بروم. و به طور کلی ، آنها کار درستی انجام دادند.
البته ترمزها کاملاً با خلق و خوی دستگاه مطابقت دارند. کالیپرهای قرمز در Therambo به شما امکان می دهد تا به وضوح نیرو را روی پدال ترمز دواز دهید. ABS به گونه ای پیکربندی شده است که به شما امکان می دهد تا زمان قفل چرخ آهسته باشید و فقط با رانش های فرانک وارد عمل شوید.
با این حال ، باید گفت که این فقط یک راننده حرفه ای یا آماده است که بتواند میتسوبیشی Lancer Evolution VII و حتی پس از تنظیم را مدیریت کند. نکته این نیست که فقط او می تواند حالت خنک و در عین حال اطاعت از ماشین را ارزیابی کند. قیمت خطا ممکن است خیلی زیاد باشد. بنابراین ، به عنوان مثال ، دوست من ، که مدت ها آرزو داشت سوار این ماشین شود ، به درستی عمل کرد. او تنها یک کیلومتر سوار شد ، متوقف شد ، با پشت مرطوب از فرمان خارج شد و صادقانه گفت: این تنها اتومبیل است که باعث شده من یک کتری کامل احساس کنم. من نمی دانم چگونه آن را سوار کنم ، و من خطرات نمی کنم ...
ماشین برای همه نیست
اگر تصمیم دارید دقیقاً Lancer Evolution را خریداری کنید ، به کلمات دوست من گوش دهید. هوشیاری توانایی های خود را ارزیابی کنید یا دوره های ویژه را از قبل از مزایای پیشنهادها سپری کنید.
البته ، من بارها و بارها شاهد تکامل لنسر در خیابان ها بوده ام و وقتی مردی با کت و شلوار سخت در چرخ نشسته بود ، تعجب نکردم. اما تکامل لنسر نمادی از چاه نیست و نمی توان آن را در ردیف راست کشید. شاید در روزهای هفته او مکان بسیار خوبی در گاراژ باشد ، در هر صورت در مسکو. اما در آخر هفته و حتی به دور از شهر ، جایی که تعداد کمی ماشین و افسران پلیس وجود دارد ، می توانید در آنجا سر و صدا کنید. اما ارزش این کار را فقط یک بار انجام داد ، چگونه آن را به یک ماشین کشیده می شود ، گویی به یک دارو. من با یک مدل سریال به شما توصیه می کنم. مرحله بعدی است که به این یادداشت ها اختصاص داده شده است. به هر حال ، چنین لنسر 55 هزار دلار هزینه دارد.
خوب ، اگر به مرور زمان می خواهید چیزی امن داشته باشید ، می توانید تنظیم مرحله دوم را سفارش دهید. سپس یک جانور با موتور با ظرفیت حدود 400 اسب بخار دریافت خواهید کرد. و خلق و خوی مربوطه کافی نیست؟ خوب ، در این مورد شدید ، درجه سوم تکامل به قول متخصصان اتومبیل اسپرت سیاه است. 500 اسب بخار و ویژگی های کاملاً سازگار فقط یک هیولا است که می تواند برای مدت طولانی پرش چتر نجات را دلسرد کند. قیمت آن چند است؟ آیا هنوز پول مهم است؟ ..
آندری اوسیفوف
