تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سدان
هندلین
Mitsubishi Lancer Evolution VII.این ماشین کاملاً مانند همتایان دو لیتری خود نیست - نه ظاهر و نه محتوای داخلی. حدود یک سال است که در مسکو فروخته شده است ، اما من فقط اکنون به درایو تست در موتور رسیدم. اواخر بهتر از هرگز - Evo VIII در حال حاضر در راه است ...
سردرگمی Lancer Evo با هر ماشین دیگر بسیار دشوار است. کیت بزرگ بدنه آیرودینامیکی ورزشی ، ضد بال سنگین بر روی تنه و بین المللی که از زیر سپر جلو می افتند ، فصاحت از جاه طلبی های مسابقه دستگاه صحبت می کنند. فضای داخلی خودرو نیز با روحیه بهترین سنت های ورزشی ساخته شده است: صندلی های آناتومیکی مناسب ، روکش فلزی روی پدال ها ، کوتاه ساخته شده ، با یک توپ بالون فلزی ، یک اهرم گیربکس 5 سرعته ، گونه های اسپارتان از ابزارها ... با قضاوت در مورد توضیحات فنی ، EVO VII از نظر ایدئولوژیکی بسیار شبیه به سلف است (موتور شماره 10 ، 2000). یکی از تفاوت های بارز این است که ماشین بزرگتر شده است. مدل قبلی بر اساس Lancer ساخته شده است ، مدل جدید از سکوی سدان بزرگتر Lancer Cedia استفاده می کند - در نتیجه ، چرخ دنده EVO VII VII در حدود 90 میلی متر بزرگتر است (طول - 150 میلی متر) و محورها بهتر هستند واد این مسیر افزایش یافت ، این خودرو از نظر قد رشد کرد و وزن آن حدود 50 کیلوگرم به دست آورد.
تعلیق و ترمز - بدون تغییر. لاستیک - 10 میلی متر گسترده تر. موتور یکسان است (4G63) ، اما با میل بادامک سبک. قدرت یکسان است - 280 اسب بخار. (دیگر طبق قوانین ژاپنی) گشتاور کمی رشد کرده است. در جعبه ، نرخ دنده پایین تر و بالاترین تغییر می کند. دیفرانسیل مرکز (ACD) در EVO VII فعال شده است - میزان تغییرات مسدود کننده آن بسته به نشانه های شتاب سنج و تعدادی سنسورهای دیگر.
ماشین ارائه شده به ما در معرض کمی تنظیم توسط شرکت Sportsmobile قرار گرفت. سه دستگاه اضافی در کنسول بخاری ظاهر شد: شاخص های فشار تقویت ، فشار روغن در موتور و دمای روغن. Steremagnetol اکنون جایی برای قرار دادن ندارد. اما چه کسی به یک ماشین راهپیمایی نیاز دارد؟ صداهایی که او ایجاد می کند می تواند بسیار بیشتر از آثار بتهوون یا گروه رامشتاین به راننده لذت بخشد. این تصور را کردم که کارگران اتومبیل اسپرت توجه اصلی را به تنظیم صدا جلب کردند. یک سیستم اگزوز ورزشی و یک فیلتر هوای مستقیم با جریان مستقیم یک فضای صوتی منحصر به فرد در کابین ایجاد می کند. علاوه بر این ، راننده از خواب غیر منتظره در چرخ ، با سرعتی بالاتر از 80 کیلومتر در ساعت تضمین می شود ، صحبت کردن در یک ماشین تقریباً غیرممکن است. رشد قدرتمند موتور ، حتی در بیکار ، باعث می شود که همسایگان به نوبه خود به نوبه خود به نوبه خود نگاه کنند و وقتی به حیاط سوار شدم ، چهره های نگران کننده ساکنان در ویندوز چشمک می زدند ... اطلاعات بیشتر در مورد پیشرفت ها. طبق گفته تنظیم کننده ها ، قدرت موتور از 280 اسب بخار استاندارد افزایش می یابد. حداکثر 320 اسب بخار - این بیش از حتی EVO VII WRC است. علاوه بر این ، این خودرو توسط ماشین نصب شده است ، Clutch Metalloramic Firm HKS ، در نتیجه ، راحتی در مدیریت به طور جدی کاهش یافته است. کلاچ فقط در انتهای پدال کار می کند - بر اساس اصل بله ، نه ، عملاً اجتناب از لغزش. خیلی راحت نیست که با چنین ترافیک مسکو راه خود را انجام دهید ...
اما رسیدگی فراتر از ستایش است. چرخش کاملاً خنثی است ، در هر صورت روی آسفالت خشک. در یک سکوی کوچک تحت راهپیمایی حلقه سوم ، من به هر طریق ممکن سعی کردم ماشین را در اسکیت مختل کنم ، اما تلاش ها ناموفق بود. لازم به ذکر است که در دیفرانسیل های جدید سیستم کنترل الکترونیکی یک توربومون های تمام چرخ ، سه حالت وجود دارد: آسفالت ، شن ، برف. به گفته سازنده ، هنگامی که تنظیم آسفالت به برف تغییر می کند ، چرخش خودرو باید بیشتر و بیشتر شود. اما من فرصتی برای بررسی این کار در عمل نداشتم ، زیرا در زیر چرخ ها فقط یک آسفالت مسکو ذوب وجود داشت.
گفتن در مورد فرمان که تیز است ، به این معنی است که چیزی نگوید. از توقف تا توقف - 2.2 چرخش. این ماشین به اندازه کوچکترین چرخش فرمان است که راننده قادر به پرداخت آن در جریان شهر یا بزرگراه کشور نیست ... باید شنید که در مقایسه با EVO VI ، این دستگاه متمدن تر و مناسب تر برای استفاده روزمره شده است. شاید روشی که در رابطه با ماشین در عملکرد استاندارد باشد. به یاد می آورم ، همان مورد آزمایش ، تا حدودی با استاندارد متفاوت بود.
بعد از تست درایو ، من کاملاً شکسته شدم ، گویی که تمام روز با یک موستانگ سرکشگر سفر کرده است. اگرچه این رضایت منحرف را به وجود آورد. برای اولین بار در زندگی من ، و در اتومبیل های سریع که زیاد سفر کردم ، عضلات گردن من به شدت درد می کردند - آنها با شتاب های شدید در این دستگاه تظاهرات بسیار تنگ بودند.
من کلاه را در مقابل صاحبان هات لنسر ، که از آنها به عنوان وسیله حمل و نقل برای هر روز استفاده می کنند ، حذف می کنم. نمی توانستم یک کارمند اتومبیل اسپرت ، که یک ماشین را برای این آزمون صادر کرده است ، تأکید کرد که مشتریان آنها عمدتاً در حدود 40 سالگی بازرگانان فروخته می شوند ، که پس از یک روز شلوغ در دفتر ، به بخش عادلانه ای از آدرنالین احتیاج دارند. آیا استراحت از این طریق در شهر مناسب است؟ مطمئن نیستم. با این حال ، این دیگر یک ماشین نیست. به هر حال ، قیمت های Lancer Evo VII با 49000 دلار شروع می شود. متن: Boris Schulmeister
