تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سدان

نسخه قهرمانی

مدل Evolution VI Mitsubishi Lancer Evolution را می توان با خیال راحت فرقه نامید. در کشورهای اروپایی در اطراف آن هیجان نادر ، در مطبوعات خودرو - یک شافت از نشریات وجود دارد. روسیه نیز از این قاعده مستثنی نیست ، متخصصان و رانندگان فقط با مفهوم این دستگاه با شور و شوق بدون تغییر صحبت می کنند. به ما این فرصت داده شد تا دریابیم که دلیل چنین اعتیاد به مواد مخدره چیست. سه نفر از ما به تجارت رفتیم و تصمیم گرفتیم که این امر عینیت لازم را فراهم می کند: از این گذشته ، EVO VI یک مورد خاص است ...

 

سرگئی ایوانوف

 

تا حدی ، این ماشین قبلاً برای ما آشنا بود - دقیقاً یک سال پیش ، نمایش Lancer Evolution VI در میدان خدیسکی برگزار شد. سفر در آن زمان امکان پذیر نبود ، ارائه یک آزمایش نیست. اما میتسوبیشی یک مدل گردشگری محدود Lancer Evolution VI Tommi Makinen را راه اندازی کرده است - نامزد قهرمان چهار دوره ای رالی ، تامی میاکینن ، که تمام عناوین خود را در رانندگی لنسر کسب کرد. (نام خودرو برای اولین بار در سال گذشته در توکیو نشان داده شد ، در ماه مارس او به فروش رفت.) این بار این ماشین واقعاً در سیاست اتومبیل دمیتروف نمایندگی می شد. هیچ محدودیتی برای شما وجود ندارد - به جز منطقه قرمز روی Tachometer ...

 

از نظر ظاهری ، EVO VI TMA با یک سپر جلو با یک سپر جلو با اسپویلر بزرگ شده و چرخ های چرخ دار با سوزن های بافندگی نادر و همچنین یک برچسب اختصاصی متفاوت است. تغییرات بیشتری در کابین وجود دارد ، قابل توجه ترین صندلی های بازخوانی نوع ورزش با نسخه T. makinen دوزی و تهویه مطبوع است. AYC (کنترل خمیازه فعال) ظاهر شده است و گشتاور بین چرخ های عقب را توزیع می کند. قدرت موتور یکسان باقی مانده است - 280 اسب بخار. (6500 جلد/مین.) ، گشتاور - 373 نانومتر (3000 دور در دقیقه).

 

من به محل دفن زباله در چهل و پنجاه فیات Uno رسیدم (به روشی که به آن رخ داد که این باید حادثه دیگری را به احساساتی که باید تجربه کنم) بدهد ... یک جلسه توجیهی کوتاه قبل از پرواز به پایان رسیده است -من صندلی راننده. همه چیز مانند گذشته است ، فقط نشستن حتی راحت تر می شد ، پشتیبانی جانبی با اطمینان من را به طور ایمن ضبط کرد. شروع موتور ، همراه با صدای تند و تیز مشخص - می توانید بروید. پدال کلاچ نسبتاً محکم ، اما بسیار آموزنده است ، برنامه ها با کمترین حرکت ، با یک دست دست - نه یک اهرم بلکه یک جوی استیک تغییر می کنند. شروع

با فشار به صندلی ، فلش Tachometer با سرعت صاعقه تا هفت هزار پرید - گویی موتور روی بیکار کار می کند ، و من فقط با گاز برای نوتال ها بازی کردم. یک تخلیه کوچک ، دوم - داستان تکرار می شود ، سپس شتاب با همان روحیه ادامه می یابد و غیره به پنجم. پویایی باورنکردنی است. در هر محدوده سرعت ، عرضه کشش بسیار عظیم است. من دوست دارم به همان شیوه سوار شوم - و Lancer Evo vi tme برای این کار آماده است. اگر می خواهید آرامتر شوید - لطفاً ، Evo به یک دستگاه معمولی با موتور بالایی تبدیل می شود.

 

من شروع به باد محافل می کنم. با سرعت زیاد ، زوزه های ضد پیچ \u200b\u200bو تاب خلفی ، و قفسه های آن شروع به لرزش می کنند. بال دکوراسیون نیست ، در پایان سریع ظهور قبل از نزول ، ضربه ای شدید به چرخ های عقب احساس می کنید ...

 

رفتار ماشین در جاده غیرقابل مقایسه است. یک تعلیق کوتاه و سفت و سخت اجازه می دهد تا در گوشه و کنار رول قابل توجهی در گوشه و کنار قرار بگیرد ، هیچ تاخیری در واکنش به حرکت فرمان وجود ندارد. فرمان بسیار تیز و حساس است ، پدال گاز برای مطابقت با آن است که در کل نتیجه عالی می دهد. این خودرو هم در گوشه و کنار مستقیم و هم در گوشه و کنار بسیار پایدار است ، و گویی به راننده می گویند چه کاری باید در یک وضعیت خاص انجام شود. چرخش ها را می توان با سرعت بسیار زیادی نگه داشت - یک ماشین معمولی مدتهاست که توسط باد منفجر می شد. EVO VI TME دارای چرخش فوق العاده خنثی است و تمایل به واکنش های درایو قدامی یا چرخ عقب را نشان نمی دهد. در زیر گاز ، او به طور مساوی و به تدریج از نوبت خارج می شود ، که به راحتی با یک چرخش کوچک فرمان بدون کاهش سرعت قابل تنظیم است ، اما می توانید گاز را رها کرده و به شعاع کوچکتر برگردید ...

 

و در اینجا یک جاده دینامومتریک وجود دارد - یک خط مستقیم از چند کیلومتر با پوشش خوب ، که در آن اندازه گیری سرعت انجام می شود. شتاب می گیرم در ماشین سه سوار وجود دارد و در سرعت سنج - 250 کیلومتر در ساعت! خیلی سریع من هرگز سفر نکرده ام. ترمز یک مکالمه جداگانه است. حالا من می دانم که به معنای تاریک شدن در چشم ها و آنچه در کمربند ایمنی آویزان است ... نیروی پدال با یک دوره نسبتاً طولانی کم است ، اما شما به سرعت به آن عادت می کنید ...

 

آیا می توانید تصور کنید که وقتی زمان بازگشت بود ، من باید در UNO بنشینم؟

 

اسکندر نادنز

 

این خبر مبنی بر اینکه سفر به Lancer Evo Vi Tme امکان پذیر خواهد بود و حتی در زمین آموزش ، من را با روحیه جشن به ارمغان آورد. و اینجا ماشین جلوی من است. تغییرات در ظاهر -یک سپر جلوی جدید با یک مجموعه عظیم دهان و دندان و چرخ های نازک مسابقه -کاملاً مناسب به نظر می رسید ، آنها ظاهر پویایی را اضافه کردند. دیسک های ترمز بزرگ تهویه شده با کالیپرهای قرمز روشن Brembo (چهار پیستون در جلو و پیستون Binopoy از پشت) از طریق سوزن های بافندگی می درخشند. چیز جدی ...

 

من یک صندلی ، فرود - بدون ابهام ، با دستان خود را به جلو (سایر گزینه ها پشتیبانی جانبی بسیار توسعه یافته) تنظیم کردم ، اما بسیار راحت است: هر قسمت از بدن پشتیبانی خاص خود را دارد. من به اطراف سالن نگاه می کنم ... چیز خاصی نیست ، تفاوت های زیادی با لنسر معمول وجود ندارد. پوشش اهرم گیربکس با نخ های قرمز دوخته می شود ، صندلی عقب عمیق برای دو مکان مبهم است. یک دکمه کوچک روی تونل بین صندلی های جلو وجود دارد - اگر او با وظایف خود مقابله نکند ، آب را به رادیاتور بریزید (اگر در مسابقه شرکت نکنید ، این به سختی ممکن است).

 

من موتور را فتح می کنم ، و دوباره هیچ چیز به جوهر مسابقه در Evo vi tme خیانت نمی کند. موتور بیکار به طور مساوی کار می کند و با لمس های صاف نیازی به پمپاژ ندارد ، علاوه بر این ، کلاچ فقط خیلی سخت تر از لنسر معمول نیست. حتی می توانید بدون لمس پدال گاز حرکت کنید و با آرامش رول کنید. اما اگر پدال ارائه شود ، شتاب قدرتمند به دنبال آن ، تقریباً 3500 دور در دقیقه است. این به سادگی به یک دیوانه تبدیل می شود و تا زمانی که محدود کننده تحریک نشود ، تضعیف نمی شود. این در مورد چهار برنامه اول صدق می کند. با سرعت پنجم مجموعه ، تضعیف می شود و می توانید با اطمینان به دستگاه ها نگاه کنید ، با این حال سرعت در حال حاضر در 200 قوی است (و به نظر می رسد که بیش از 170-180 نیست). در این لحظه من تمایل به بررسی ترمزها داشتم. من ترمز می کنم این ماشین بلافاصله به آسفالت می چسبد ... خوب است که مسافران چسبانده شدند: با قضاوت در مورد چگونگی آویزان شدن در کمربند ، احتمالاً آنها یک فرد مناسب و معقول خواهند داشت ...

 

در ابتدا با حاشیه به چرخش می روم ، اما به تدریج سرعت را افزایش می دهم ، بیشتر و بیشتر - اضافه بار در حال حاضر جدی است و دستگاه به طور پیوسته مسیر را نگه می دارد. اما سرانجام تسلیم لاستیک می شود و تخریب صاف با تمام چرخ ها شروع می شود. من قوس را بیشتر اضافه می کنم ، اما تخریب یکسان است. به نظر می رسد که این ماشین قوانین فیزیک را نادیده می گیرد ، در هر صورت ، نیروی گریز از مرکز بر آن تأثیر نمی گذارد. فقط علمی تخیلی!

 

به نظر می رسد که اینگونه است که سیستم متضاد اختصاصی AYC (کنترل خمیازه فعال) خود را در کار نشان می دهد. در حقیقت ، این یک دیفرانسیل است که توسط الکترونیک کنترل می شود ، که بسته به شرایط ، گشتاور بین چرخ های عقب را مجدداً توزیع می کند. بنابراین ، هنگام عبور از نوبت زیر کشش ، لحظه ای بزرگتر را به چرخ عقب بیرونی منتقل می کند ، بنابراین به نگه داشتن ماشین در مسیر کمک می کند. نمی دانم چگونه این سیستم در یک رانش رفتار خواهد کرد؟

 

معلوم شد که اختلال در Evo VI TM بسیار دشوار است. به جلو ، روی یک پوشش لغزنده - در یک گودال. من شتاب می گیرم ، مار مشخص شده را با مخروط عبور می دهم و از آخرین نوبت به داخل آب پرواز می کنم. این خودرو به شدت در یک اسکید عمیق قرار می گیرد ، تخلیه گاز ، فرمان به سمت آن به همان اندازه تیز و غیر منتظره است.

 

بیایید متفاوت تلاش کنیم. دوباره شتاب ، مار ، اسکی ، اما اکنون به جای تنظیم مجدد - پدال به کف. برای پیچاندن فرمان بسیار کوچکتر بود و ماشین با سرعت گرفتن ، به آرامی تثبیت می شود. غیر قابل مقایسه از بیرون ، آزمایشات من احتمالاً بسیار چشمگیر به نظر می رسد - تبدیل فن ...

 

من تقریباً گیربکس را فراموش کردم - جای تعجب نیست که خیلی واضح کار می کند ، و فقط می توانم بگویم که در طول آزمایش هرگز با برنامه ها یا با کلاچ اشتباه نکردم ...

 

Lancer evo vi tme تأثیر جدی بر من گذاشت. او که با خصوصیات سرعت برجسته متمایز است ، در واکنش های خود منطقی است و حتی اشتباهات ناخوشایند را نیز می بخشد - این ماشین را می توان به شخصی که مهارت رانندگی شدید ندارد ، اعتماد کرد. اما برای لذت بردن بیشتر از رانندگی ، بهتر است آموزش ویژه را در جایی در بزرگراه مسابقه پیش بگذرانید.

 

سرگئی یاکوبوف

 

به نظرم می رسید که Evo vi tme مطمئناً باید قرمز باشد - مانند Meakinen. در محل دفن زباله منتظر یک ماشین نقره بودیم ...

 

شک و تردیدها وقتی نزدیک شدیم ، از بین رفتیم: یک سپر جلو دیگر و یک برچسب روی پوشش تنه - Evolution vi Tommy Makinen Edition. به نظر می رسد ، علاوه بر رنگ قرمز (اساسی) ، evo vi tme به رنگ سفید ، سیاه و نقره ای نقاشی شده است.

 

ماشین زیباست. ویژگی های Lancer مدنی به سختی حدس می زنند. چرخ های عظیم 17 اینچی از طراحی کلاسیک ورزشی برجسته است - آنها تا حدودی نسبت های ماشین را نقض می کنند ، اما من حتی آن را دوست داشتم. سپر جلو نامتقارن به او پرخاشگری داد. یک زن و شوهر دیگر از نورافکن ...

 

شکل صندلی های ورزشی که با Nubuk پوشیده شده است ، اجازه نمی دهد شانه ها را صاف کند ، این بدان معنی است که مکان برای دست ها روی فرمان است. تفاوت دیگر فقط Evo VI چرم (ببخشید ، نه جیر) فرمان Momo.

 

سادگی مدیریت حالت های استاندارد مورد اصابت قرار گرفت. هیچ تلاشی یک فرمان سبک ، پدال های نرم و آموزنده نیست. به راحتی می توانید روی بیکار حرکت کنید. او نشست و رفت ، هیچ سازگاری لازم نیست. به نظر می رسد حتی یک راننده کاملاً سبز قادر به مدیریت EVO VI TME است. تنها چیزی که شما باید به آن عادت کنید کوتاه و سخت KP است.

 

در یک خط دینامومتریک بعد از 4000 دور در دقیقه ، هنگامی که یک توربین روشن می شود ، شتاب طوفان است. سر بارها و بارها بر روی پیشانی قرار می گیرد - در هر دنده ، تا چهارمین. همه چیز خیلی سریع اتفاق می افتد - شما وقت ندارید که سرعت سنج را دنبال کنید. این فقط 130 بود - و اکنون 250. نور با سرعت کم فرمان به طرز چشمگیری آویزان است ...

 

دستگاه کاملاً خط مستقیم را در خود جای داده است ، و به وضوح تمام بی نظمی های پوشش را به کار می برد. صداهای آیرودینامیکی با همه افراد همپوشانی دارند. ضد wing خلفی به ویژه در تلاش است ، که به حداکثر زاویه حمله تنظیم می شود - این بیشترین نیروی بستن را فراهم می کند.

 

خط مستقیم پنج کیلومتری ناگهان به پایان می رسد. آواز خواندن تا 220 کیلومتر در ساعت ، روی زمین کم کنید. همه روی کمربند آویزان هستند - تقریباً به یک توقف کامل. خون به صورت می رود (سپس تخمین زده می شود - اضافه بار بیش از 2.5 گرم بود). مسیری که ماشین پس از شروع ترمز به طرز شگفت آور کوتاه بود - با یک مسیر بدون تغییر.

 

قبل از چشمانم - حجاب. من از ماشین خارج می شوم ، صورتم روشن است - می توانم تصور کنم چه رنگی است. شما می توانید صدای ترک خوردگی ترمزهای داغ را بشنوید ...

 

سوار شدن در امتداد مسیرهای باریک سیم کشی دفن زباله لذت ویژه ای داشت. evo vi tme به خوبی توسط فرمان رعایت می شود ، و قدرت و اطاعت منحصر به فرد را در تظاهرات خود ترکیب می کند ...

 

بله ، این ماشین یک داروی واقعی و بسیار قوی است. قلاب زدن آسان است ، پرش تقریباً غیرممکن است. آنها در سکوت به خانه بازگشتند - تأثیر دارو تحت تأثیر.

 

وقت آن است که خلاصه شود. Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition امروز یکی از بهترین اتومبیل های ورزشی جاده ای با خلق و خوی خارق العاده است. رانندگی لذت زیادی می بخشد ، و اگر هنوز از کنترل خود بلند می شوید ... بسیار مطیع و پاسخگو ، صرف نظر از شرایط خارجی و حالت ترافیک ، ماشین اجازه می دهد تا ماشین. این یک ماشین قهرمان واقعی است.

 
 
 

منبع: موتوری