تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سدان

سلاح های نامگذاری شده

میتسوبیشی لنسر چیست؟ این ژاپنی کاملاً صلح آمیز ، نسبتاً راحت و نسبتاً بی چهره است که برای حرکت راحت طراحی شده است. شروع بازرگانان و البته زنان با رهایی متوسط \u200b\u200bدر آن خوب به نظر می رسند. Lancer-Universal 4x4 در حال حاضر در تلاش است تا با عضلات بازی کند و به ویژگی های خارج از جاده و ورزشی اشاره کند. اما حتی یک درایو تمام چرخ به طور کلی یک وسیله نقلیه مشترک است.
اما Mitsubishi Lancer Evolution/›Mitsubishi Lancer Evolyushn در حال حاضر یک پرتابه ورزشی است که بر روی آن افسانه ای تامی میاکینن در سالهای 1996-1999. او در تظاهرات قهرمان جهان شد. به عنوان نشانه ای از قدردانی از فنلاندی ACS ، این شرکت میتسوبیشی دسته ای محدود از اتومبیل های Lancer Evolyushn VI به نام Tommy Myakinen Edishn منتشر کرده است. اصلاح وسیله نقلیه رزمی RS 2 ، که برای عملیات معمولی طراحی شده است ، به قهرمان خمیر کوتاه تبدیل شده است.
با نگاهی به این ، شما برای یک ثانیه به هدف ماشین شک نخواهید کرد - برای انتقال به یک مصرف کننده معمولی جوهر ماشین اسپرت ، اجازه دهید نه تنها قدرت غیرقابل توصیف دویست و هشتاد اسب ، بلکه احساس انرژی را نیز احساس کنید از آویزهای تجمع سخت ، امکانات کمال تمام چرخ های چرخ ، برای بازدید از جهان از احساسات کاملاً دیگر - با یک کلام ، به نخبگان جهان موتورسواری بپیوندید.
از نظر ظاهری EVO VI - تجسم قدرت و سرعت. ضربه گیرهای دیدنی ، اسلات های کمتری در آنها و روی هود آلومینیومی ، اسپویلر قابل تنظیم عقب از پیچیده ترین طراحی - حتی با ظاهری تند و تیز ، این ماشین باعث احترام می شود. با توجه بیشتر چرخ های چرخ اوز ، سبک شده برای جنگ ، با لاستیک های 225/45ZR17 ، ترمزهای برامو ، کشش عقب برای افزایش سختی بدن ، در زیر کاپوت - یک توربوشارژر تیتانیوم -آلومینیوم توجه خواهد کرد. و البته ، یک پوزه از انتشار پیکربندی شده با کالیبر با اسلحه کشتی.
در داخل EVO VI بسیار محدودتر به نظر می رسد. البته صندلی های جلو با کتیبه گلدوزی شده T. Makinen Edition چشم ، فرمان چرمی و دسته اهرم گیربکس ، دستگاه های قرمز روشن را می گیرد که بار دیگر بر قابلیت های این ماشین تأکید می کند. اما در غیر این صورت - همان ، محدودیت- میتسوبیشی Lancer. پلاستیک های معمول ، پدال های معمولی - بدون سوراخ ، با روکش لاستیکی ساده ، گرمایش راحت و دستگیره های تهویه. در یک کلام ، بدون تنظیم و ورزش. ظاهری بسیار به یاد ماندنی و ادعا وجود دارد ، یک ایستگاه کاری مناسب از راننده وجود دارد و اجازه می دهد بقیه آشنا شوند. مکث طولانی چرخش کلید احتراق را قطع می کند. صداها و ارتعاشاتی که بوجود آمده است بدون شک - ما در یک ماشین اسپرت واقعی هستیم. به نظر می رسد صدای آبدار و باس اگزوز ، همه اضافی را از کابین جابجا می کند.
مقایسه های میتسوبیشی لنسر با ماشین خانمها را به خاطر دارید؟ در Evo VI ، آنها فوراً ناپدید می شوند. پدال کلاچ محکم به وضوح برای یک پا شکننده نیست. یک اهرم سخت گیربکس ، نیاز به جلوه های دقیق ، کوتاه و تیز دارد. یک فرمان بسیار عصبی ، که فوراً اقدامات راننده را به معنای واقعی کلمه ردیابی می کند. به طور کلی ، ماشین بلافاصله مجبور می شود حرکات آرام و یکنواخت را رها کند.
اما سازگاری اولیه به پایان رسیده است ، می توانید نگاهی دقیق تر به شخصیت دستگاه بیندازید. باید اعتراف کنم که در EVO VI ، جدا کردن موتور از انتقال ، کنترل پذیری - از صافی دوره و ترمزها بسیار دشوار است. همه چیز به نظر می رسد که برای کنترل سرعت در یک اندام واحد ادغام شده است. من روی شتاب دهنده فشار دادم - و شما می توانید از برگشت پذیری شتاب کاملاً لذت ببرید ، با یک حرکت تند و سریع به سرعت بخشیدن به 250 ، احساس انفجار انفجار موتور را احساس کنید. شایستگی شماره های چرخ دنده ای با دقت انتخاب شده که چلپ چلوپ را از یک توربوشارژر در منطقه 3000 دور در دقیقه صاف می کند و علاوه بر این ، امکان تحقق همه قابلیت های موتور را فراهم می کند. از این گذشته ، دسترسی به حداکثر سرعت چیزی جز عملکرد محدود کننده سرعت در بالاترین دنده پنجم نیست. و البته ، اگر صدای آبدار سیستم اگزوز وجود نداشت - نیمی از احساسات به سادگی از بین می روند.
با استفاده از قابلیت های سرعت لانسر ، خود را به این فکر می کنید که این روند شتاب است و سپس سوار شدن کاملاً یکنواخت می شود - ماشین با هر سرعتی سختگیرانه و مطیع است. نکته دیگر سیم پیچ در حال پیچیدن است. در ابتدا ، تمام چرخ ها ، تنظیمات عالی در تعلیق های سخت ورزشی و خصوصیات خوب کلاچ لاستیک به نظر می رسد که به شما می خندند. همه نوبت های آشنا نه تنها خیلی سریعتر ، بلکه بدون اشاره به کشویی نیز می گذرد. فقط فرمان محکم الاستیک و تراشه که به سمت تراشه پرواز می کند ، مجبور می شود مسیر را با دقت انتخاب کند. احساسات در حال حاضر بالای لبه است و ماشین هنوز در پاسخ به اقدامات شما بی عیب و نقص است. سرانجام ، در محل ویژه آسفالت زمین تایر Bridgostone ، و لنسر به آرامی از نوبت شناور می شود. اما او این کار را با چنان عزت انجام می دهد که شما فقط از امکانات دستگاه احساس بهتری می کنید.
اما سعی نکنید اجازه دهید میتسوبیشی در یک اسکیت حرکت کند - به خصوص که نسخه RS 2 مجهز به یک سیستم AYS CONTRASTIAL AYS است؟ لنسر با اطاعت در هنگام تخلیه گاز ، به طور کلی در هنگام تخلیه گاز ، سادگی و درک پاسخ ها را فتح می کند - به سختی نشانگر چرخش است ، او بلافاصله با چهار چرخ به سمت کشویی می رود. باید اعتراف کنم ، با صحبت کردن با انواع سیستم هایی که برای محافظت از راننده عقب نشینی طراحی شده اند ، بسیار می ترسیدم که لنسر از روند مدیریت خیلی دور شود. هیچ چیز شبیه این نیست! EVO VI در هر شرایطی باقی خواهد ماند. خوب ، هنگامی که شما ظرافت های ارتباط با یک ماشین اسپرت قدرتمند را گاز گرفته اید ، سوار شدن در بزرگراه ویژه گناهی نیست. اینجاست که این ارگانیسم مجرد تمام امکانات خود را نشان می دهد. بسته های نوبت یکی پس از دیگری دنبال می شوند ، شما تقریباً مانند تامی میاکینن هستید - با حرکات نامرئی فرمان و شتاب دهنده ، ماشین را به لغزش می فرستد و از اطاعت خود ، درک متقابل و البته سرعت خود لذت می برد. و به نظر نمی رسد که آویزها دیگر سختگیرانه باشند ، ارتعاشات قابل توجه هستند و چرخش ها خیلی خنک هستند.
 
به جای کلمه بعد
در دنیای فعلی ، اندازه گیری و کاربردی ، چنین اتومبیل هایی بسیار نادر هستند. اولا ، آنها روی رانندگان آموزش دیده متمرکز شده اند و ثانیاً بسیار گران هستند (در مسکو Lancer Evolyushn VI توصیف شده 49.995 دلار هزینه دارد). با این وجود ، برای عاشقان و خبره های رانندگی شدید ، Evo VI فقط یک یافته است.
Mitsubishi Lancer Evolution vi Tommi Makinen Edition Rs 2
داده های عمومی: تعداد مکان ها - 5 ؛ جرم مجهز - 1280 کیلوگرم ؛ حداکثر سرعت - 260* کیلومتر در ساعت ؛ زمان شتاب از مکانی تا 100 کیلومتر در ساعت - 4.9* s ؛ مصرف سوخت در چرخه های حومه مشروط و شهر - 8.0*؛ 16.0* l/100 km ؛ تأمین سوخت - 50 لیتر ؛ سوخت - بنزین با تعداد اکتان پایین تر از 98. ابعاد ، میلی متر: طول - 4350 ؛ عرض - 1770 ؛ ارتفاع - 1415 ؛ پایه - 2510 ؛ آهنگ در جلو/عقب - 1510/1505 ؛ ترخیص جاده - 150 ؛ شعاع چرخش 5.5 متر موتور است: به ترتیب ، چهار سیلندر ، 16 دریچه ، DOHC ، توربوشارژ با خنک کننده متوسط. حجم کار - سانتی متر 1997 ؛ قطر سیلندر و سکته مغزی پیستون - 85.0x88.0 میلی متر ؛ درجه فشرده سازی - 8.8 ؛ قدرت - 206 کیلو وات/280 لیتر. با. در 6500 دور در دقیقه ؛ حداکثر گشتاور 380 N.M در 3000 دور در دقیقه است. انتقال: چهار چرخ درایو ؛ گیربکس - مکانیکی Five -Speed \u200b\u200b؛ شماره های حمل و نقل: I - 2.785 ؛ II - 1.950 ؛ III - 1.407 ؛ IV - 1.031 ؛ V - 0.761 ؛ ح. ایکس. - 3.416 ؛ برنامه اصلی 4.529 است. تعلیق: جبهه - مانند McEferson ، قسمت پشتی چند لینک است. ترمزها: دیسک تهویه شده ، در جلو - 17 ، پشت - 16. کنترل فرمان: قفسه با یک تقویت کننده. اندازه تایر: 225/45ZR17.
* داده های مربوط به ماشین Lancer Evo VI.
 
سرگئی ووسکرسسکی
عکس توسط ولادیمیر Knyazev
 

منبع: مجله "رانندگی"