تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سدان

شاه سرعت

بگذارید هر چیزی در مورد وضعیت دشواری که اکنون میتسوبیشی در آن قرار دارد ، مطمئناً می دانم: با وجود همه چیز ، این شرکت الگویی به عنوان Lancer Evolution تولید می کند. اکنون نسل هفتم این ماشین فروخته شده است. این بار بر اساس Lancer Cedia ساخته شده است و ابعاد آن از گذشته بزرگتر است. فقط یک چیز به طور هماهنگ است: تمایل به وزن دستگاه تا حد امکان و معجزات بیشتر فناوری را در آن معرفی می کند.
برخی از تکامل متوسط
من پادشاه سرعت هستم! بدن من کاملاً در صندلی Recaro به شکل سطل قرار دارد که در سالن Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR نصب شده است. به محض اینکه وارد این صندلی شدم ، فهمیدم که یک پادشاه سریع است! دستان من فرمان 3 چرخنده Momo را فشار می دهند. و اکنون من و Lancer Evolution VII مانند یک کل هستیم!
هنگامی که من برای اولین بار مورد نقره ای از Lancer Evolution VII GSR را دیدم (آنها می گویند که فضاپیما با چنین رنگی پوشانده شده است) ، این فکر به طور غیر ارادی به سمت سر می خورد: چیزی از نظر ظاهری انرژی کافی نبود. برای خودتان ببینید: خط ورزشی بدن بدن کجاست ، مجموعه ای از قسمت هایی که آیرودینامیک را بهبود می بخشد کجاست؟ حتی در اصلاح استاندارد همه اینها به وفور. آیا برای Evo زیاد نیست؟ بالهای جلو و عقب نیز خیلی برجسته نیستند. پایه چرخ در مقایسه با مدل قبلی 115 میلی متر افزایش یافته است ، که همچنین منجر به کاهش برخی از ظاهر فعال شده است.
یک موتور توربوشارژ 2 لیتری قدرت 280 اسب بخار را ایجاد می کند. در 6500 دور در دقیقه. و حداکثر گشتاور 39.0 کیلوگرم در متر در 3500 دور در دقیقه. اگر در نظر بگیرید که در طول سفر 394.3 کیلومتر و هر 6 کیلومتر از روشی که مجبور شدم 1 لیتر بنزین را خرج کنم ، می توانید مصرف تقریبی سوخت را برای ماشین آزمایش شده تصور کنید.
اما من استدلال نمی کنم ، هنوز چیزی برای افتخار به ماشین جدید وجود دارد. اول از همه ، بدن او در پیچش یک و نیم برابر سخت تر شده است. برای کاهش وزن کل دستگاه ، اکنون هود از آلیاژهای آلومینیومی ساخته شده است. یک پوشش محافظ پایین در زیر موتور نصب شده است. اما چشمانم به دنبال چیزی چشمگیر تر بود. به عنوان مثال ، صفحه جلوی سالن - شما یک اتومبیل معمولی را مشاهده نخواهید کرد (به معنای اصلاح تور). نماد تکامل در سمت چپ می لرزد ، این نیز بدون توجه نخواهد بود. اما اکنون من در یک صندلی نشسته ام ، با رنگ های سرد: سیاه ، خاکستری ، آبی. در مقابل من داشبورد قرار دارد که در مرکز آن Tachometer توجه من را به خود جلب می کند. او سرخ شد و کمی به من لبخند زد.
هاله ای از یک شرکت کننده WRC
روی چاق عایق حرارتی هود می توانید پنجره های دریافتی هوا را مشاهده کنید. موتور نسل هفتم یکسان است ، موتور قبلی 2 لیتری 4G63 با توربوشارژ ، تنها با تنظیم خوب سیستم ورودی و رهاسازی و همچنین یک توربوشارژر. اوج گشتاور با سرعت موتور در محدوده 2750 تا 5500 دور در دقیقه قرار می گیرد. و گشتاور خود 1 کیلوگرم در مقایسه با EVO VI اضافه کرد و اکنون به 39.0 کیلوگرم در متر رسیده است. اوج قدرت توسعه یافته 6500 دور در دقیقه است ، 280 اسب بخار قدرت دارد. بنابراین موتور در هر حالت آماده کار است. اما نه تنها قدرت افزایش یافت. علاوه بر این ، ظرفیت Intercooler و رادیاتور روغن افزایش می یابد ، به طوری که خنک کننده نیز باید درست باشد.
فرمان با قطر کوچک فقط 365 میلی متر است. حلقه آستین فرمان در پایین پنل اهرم کنترل کپی شده است. طرح قسمت جلوی دستگاه در مقایسه با مدل قبلی با 3 کیلوگرم روبرو است.
ناگهان به یاد آوردم که پوشش محافظ مکانیسم توزیع گاز از منیزیم ساخته شده است و به نظر می رسد که شافت توزیع توخالی است و در لبه لب های او لبخند می زند. خوب ، واضح ، من فکر کردم ، - یک کیفیت معمولی ، با کیفیت بالا ، اما باعث ایجاد موتور خاص نمی شود. اما پس از آن صدای یک توربین در حال چرخش به سر و صدای خود موتور پیوست. و من بلافاصله صدای دلگرم کننده مخاطبان را احساس کردم ، گویی که به بزرگراه WRC در جایی در مونت کارلو ، کاتالونیا یا سان ریمو می روم. چه نوع توهم شنوایی؟
من یک پادشاه سرعت هستم ، مردی که معلوم شد اراده سرنوشت در صندلی Recaro است!
با توجه به نسبت دنده کم دنده اول ، Lancer Evolution VII به سادگی فوق العاده شروع می شود. به نظر می رسد که زمین از زیر چرخ ها می رود. در دنده اول سرعت 60 کیلومتر در ساعت ، 100 کیلومتر در ساعت دوم ، سوم 130 کیلومتر در ساعت را بدست می آورم! جعبه دنده دستی 5 سرعته و یک مکانیسم کلاچ پیشرفته کاملاً کار می کنند!
 
می توانید در هر جاده رانندگی کنید
رانندگی به هر چهار چرخ مطابق طرح آئودی کواترو یک ویژگی تغییر ناپذیر از هر اتومبیل برای تجمع است. چه تجهیزات دیگری دارای تکامل لنسر مدل جدید است؟ مانند گذشته ، در این لیست - AYC (کنترل خمیازه فعال). مجاز به تنظیم توزیع نیروی کشش بین چرخ عقب راست و چپ است. علاوه بر این ، دستگاه دارای کنترل الکترونیکی گشتاور جفت عقب و جلو چرخ های ACD (دیفرانسیل مرکز فعال) است. کار آن به این واقعیت کاهش می یابد که در حالت شتاب فشرده و تنظیم مجدد سرعت ، نیروی کشش توسعه یافته توسط موتور بین چرخ های عقب و جلو به نسبت تقریباً مساوی توزیع می شود ، که این امکان را می دهد تا حداکثر چسبندگی چرخ ها با سطح سطح جاده. و در یک خم ، یک ارتباط سفت و سخت بین هر چهار چرخ تضعیف می شود ، که به سیستم AYC اجازه می دهد تا به چرخ منتقل شود ، که در دایره بیرونی ، یک گشتاور بزرگتر است. بنابراین ، ثبات کنترل حاصل می شود. علاوه بر این ، اگر خودتان را بکشید اهرم ترمز بخار ، جفت چرخ های پشت و جلو کاملاً باز شده است که به شما امکان می دهد تا گسترش های تیز را انجام دهید.
جزئیات دیگر برای دوستداران تجمع: اطلاعات مربوط به حالت کار سیستم ACD بر روی تاچومتر نمایش داده می شود. و خود حالت ها با استفاده از سوئیچ در سمت راست کنترل پنل روشن می شوند. سه حالت: TARMAC (گودرون) ، ماسه (شن) و برف (برف). من بررسی کردم که چگونه این همه در یک بخش کوهستانی از جاده کار می کند. هرچه ماشین بیشتر به عقب برگردد ، تفاوت بین نیروی کشش منتقل شده به چرخ های جلو و عقب بیشتر می شود. در نوبت های شیب دار ، این احساس وجود دارد که جابجایی به SEZ بسیار آسان است. کسانی که Lancer Evolution VII GSR را به عنوان یک ماشین شهری به دست می آورند ممکن است این سؤال را داشته باشند: چرا ما به این تعویض نیاز داریم؟ اما خود این سوال حداقل نادرست به نظر می رسد. شمشیر خانوادگی ارزش خود را از دست نمی دهد ، حتی اگر این کار به تجارت نباشد!
من پادشاه سرعت هستم. به دور از خیابان های شهر ، در جاده های متروک ، کشور کوچک خود را به نام سرعت ایجاد می کنم. من یک پدال بنزین می دهم و خودم را تامی میاکینن تصور می کنم. و می توانم پدال ترمز را به شدت فشار دهم و سپس سرعت شکست می خورد. برای انجام این کار ، شما فقط باید سیستم ترمز را از Brembo هدایت کنید.
با وجود این واقعیت که ابعاد بدن افزایش یافته است ، افزایش وزن فقط 40 کیلوگرم برای Lancer Evolution VII GSR ، 60 کیلوگرم برای اصلاح بود. هود و بالهای جلو از آلیاژهای آلومینیومی ساخته شده اند. علاوه بر این ، ضخامت ورق که به ساخت سقف می رود کاهش می یابد. ضخامت عینک درب (جلو و عقب) 10 ٪ کاهش یافته است. اتومبیل که من یک سفر آزمایشی را انجام دادم مجهز به گزینه هایی مانند خنک کننده سیستم ترمز (13،000 ین یا حدود 124 دلار) و سیستم صوتی 2DIN (67.000 ین یا حدود 638 دلار) است.
ویژگی های فنی Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
 
طول / عرض / ارتفاع بدن
4455 میلی متر / 1770 میلی متر / 1450 میلی متر
پایه
2625 میلی متر
وزن خشک
1400 کیلوگرم
واحد محرک
4 WD
موتور
2 لیتری ، توربوشارژ ، با بین المللی ، 4 سیلندر با ترتیب سیلندر درون خطی ، مکانیسم توزیع گاز دو شفت فوقانی با 16 دریچه ، قدرت 280 اسب بخار ایجاد کرد. در 6500 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 39.0 کیلوگرم در متر در 3500 دور در دقیقه.
انتقال
انتقال دستی 5 سرعته
قیمت اصلی
2.998،000 ین (حدود 28.600 دلار)
قیمت اتومبیل که در آن سفر آزمایشی انجام شده است
3. 098،000 ین (حدود 29.500 دلار)
 
 
نویسنده: روزنامه نگار WebCG Aoki Teino (Aoki Teino)
عکس: نامبا کنجی (نامبا کنجی)
آوریل 2001

منبع: خلوت