تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سدان
محصول "Nexus 7"
در 26 ژانویه 2001 ، ماشین Mitsubishi Lancer Evolution VII به فروش رفت. لازم به ذکر است که این اولین دستگاه خانواده Lancer Evolution است که بر اساس مدل Lancer Sedia ساخته شده است. این خودرو مجهز به یک سیستم ACD جدید است که از زرادخانه اتومبیل های مسابقه وام گرفته شده است. موری کیت ، روزنامه نگار اتومبیل ژاپنی ، تصمیم گرفت تا او را اجرا کند ، و نه در جایی ، بلکه در مسیر معروف حلقه Tsukuba. تعقیب در یک دایره - تجارت سرگرم کننده
من متنفرم از اینکه در اطراف دایره شرور حرکت کنم. من از پرواز با سرعت زیاد ماشین می ترسم. اما ، با رانندگی Lancer Evolution VII ، من شروع به گمان کردم که احتمالاً خیلی زود است که یک صلیب را در این زمینه قرار دهم.
در حقیقت ، تکامل لنسر تحت ابتدای من مطابق با برنامه های من رفتار می کرد ، یا بهتر است بگویم ، تمام خواسته های من را برآورده می کند. اما در مورد ترس های تورم من - به عنوان مثال به نوبه خود نیست؟ هیچ یک از اینها اتفاق نیفتاد. با داشتن یک موتور 2 لیتری ، که توسط توربوشارژ تکمیل شده و با ظرفیت 280 اسب تکمیل شده است ، می توانید از رانندگی لذت ببرید. کاری که من در واقع انجام دادم!
و اگر قبل از آن اعتقاد داشته باشم که مسابقه زمانی است که راننده در تلاش است تا با ماشین خود کنار بیاید ، پس از رفتن به بزرگراه ، فهمیدم که راننده و ماشین شریک هستند و فاصله حریف مشترک آنها بود. خوب ، چه کسی در یک بار شریک زندگی خواهد بود ، که موتورش به آرامی و بدون پارگی کار می کند حتی وقتی تیرانداز Tachometer برای یک علامت مهم 7000 دور در دقیقه از مقیاس خارج می شود؟ نه یک تکه خشن ، بلکه یک درز آرایشی است
واضح است که سطح مهارت راننده من خیلی زیاد نیست. چیست و من نمی توانستم در یک لحظه به یک راننده متفاوت ، با تجربه تر و ماهر تبدیل شوم. بنابراین ، با گرفتن ماشین در بزرگراه ، من در ابتدا آن را هدایت کردم ، که به طرز چشمگیری محدود شدم. به یاد می آورم وقتی اتفاق افتادم که چنین تمریناتی را روی اتومبیل های دیگر انجام دهم ، سپس در بعضی از مواقع با فرکانس خاصی (یک بار چند حلقه) ناگهان این احساس را داشتم که اکنون می توانم از قبل متفاوت و متفاوتی انجام دهم. سپس این احساس ناپدید شد به طوری که پس از مدتی دوباره ظاهر می شود. در طول این سفر ، احساس اعتماد به نفس با هر دایره ای افزایش یافت. علاوه بر این ، بدون مراجعه به هر بخش از بزرگراه.
چنین ترکیبی از اصول انسانی و ماشین می خواهم به دنبال Nexus 6 ، سیستم Nexus 7 را دوبله کنم ، که اگر کسی بداند ، یکی از بازیگران فیلم دونده دونده دونده فیلم است. این آخرین ربات انسان انسانی را به یاد داشته باشید ، البته برای اهداف نظامی استفاده می شود؟
من یک بار دیگر بر مزایای طراحی بدن ، تعلیق یا موتور تأکید نخواهم کرد. فقط می توانم بگویم که سیستم های کمکی که دستگاه مجهز است ، و عمدتاً برای بهبود کیفیت All -Wheel Drive (4WD) طراحی شده اند ، به وضوح به تغییر شرایط حرکت پاسخ می دهند و دستگاه را فراهم می کنند (و در همان زمان به عنوان راننده) به منظور حفظ حداکثر ثبات. همه چیز همانطور که باید عمل می کند ، و همه چیز ، بدون شک ، بی ارزش است. در عین حال ، فعالیت این دستیاران بدون توجه به آن ادامه می یابد ، اصلاً مانند سیستم پایداری VSC. یا اگر قابل درک تر باشد ، در Lancer Evolution VII ، سیستم انحراف AYC کنترل دوره بسیار طبیعی تر از Lancer Evolution IV است ، جایی که برای اولین بار مورد استفاده قرار گرفت.
لازم به ذکر است که Lancer Evolution IV خود شگفت انگیز بود ، که استدلال می کند. بنابراین ، ما می توانیم یک فناوری جدید را مشاهده کنیم که به شما امکان می دهد نقص راننده را در مورد اصل وصله خشن اصلاح کنید ، اما با استفاده از یک درز نازک. در مقایسه با شاسی که در آن آخرین دستاوردهای فنی استفاده می شود ، تغییرات ایجاد شده در طراحی موتور چندان قابل توجه نیست. لیست آنها این است: یک سیستم جدید مصرف و رهاسازی ، تنظیم نازک توربین ، بهبود سیستم خنک کننده. در نتیجه ، قدرت موتور (280 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه) یکسان باقی مانده است (به داده های Lancer Evolution VI مراجعه کنید) ، اما گشتاور بیشتر با 1 کیلوگرم و به 39.0 کیلوگرم در متر در 3500 دور در دقیقه رسید.
من دو اتومبیل مجهز به سیستم های AYC و ACD را آزمایش کردم. اگر آخرین گزینه را به عنوان نمونه در نظر بگیرید ، سیستم ACD را می توان با حالت شن (شن) مقایسه کرد. در آخرین مدل ، نوبت به آرامی و بدون اعصاب غیر ضروری ساخته می شود.
در عکس یک مونتاژ RS وجود دارد که به عنوان اساسی برای تغییرات مسابقه ماشین عمل می کند. این امکان را برای نصب سقف بدن و پوشش فراهم می کند
صندوق عقب از یک ورق از ضخامت کوچک. برای این دستگاه دو نوع انتقال وجود دارد: با ضریب انتقال زیاد و کم (آخرین نوع جعبه دارای محدوده گیربکس گسترده است). صندلی ها در این دستگاه طراحی منظم دارند ، نه تهویه هوا و نه اجزای موسیقی در کابین وجود ندارد. قیمت اصلی این خودرو 2.518،000 ین (حدود 24000 دلار) است. این عکس خودرویی را نشان می دهد که من یک سفر آزمایشی را انجام داده ام. این فقط روی سقف نازک و درب صندوق عقب ایستاده است. چرخ های چرخ ها 17 اینچ هستند ، انتقال توسط سیستم های AYC ، ACD و ABS تکمیل می شود ، چرخ های جلو از طریق دیفرانسیل اصطکاک بالا کار می کنند. یادداشت های لازم
سیستم VSC (کنترل پایداری وسیله نقلیه) با استفاده از عناصر سیستم کنترل کلاچ با گران (سیستم ضد قفل ABS) ، پایداری دستگاه را کنترل می کند. در صورت لزوم ، سیستم می تواند سرعت موتور را کاهش دهد. علاوه بر این ، هنگام ورود به اتومبیل یا قبل از ورود ماشین ، به طور جداگانه نیروی ترمز مورد نظر را به هر چرخ منتقل می کند تا سریع موقعیت ماشین را اصلاح کند.
سیستم AYC (کنترل خمیازه فعال) گشتاور بین چرخ های عقب را توزیع می کند و برای افزایش مانور قابلیت دستگاه خدمت می کند.
سیستم ACD (دیفرانسیل مرکز فعال) تفاوت در سرعت چرخش چرخ های عقب و جلو را با استفاده از یک کوپینگ چند دسامبر با کنترل الکترونیکی کنترل می کند. این سیستم هنگام رانندگی در حالت 4WD از کلاچ معمولی چرخ های درایو با جاده پشتیبانی می کند ، به طوری که کنترل پذیری دستگاه رنج نمی برد. این کار در سه حالت کار می کند: Tarmac (رانندگی در اطراف زمین) ، ماسه (شن و ماسه سواری) و برف (رانندگی در برف).
اصلاح Lancer Evolution VII به نام GSR. مشخصات فنی آن در جدول زیر آورده شده است. ویژگی های فنی Mitsubishi Lancer Evolution VII GSR
طول / عرض / ارتفاع بدن 4455 میلی متر / 1770 میلی متر / 1450 میلی متر
پایه چرخ 2625 میلی متر
درایو 4WD (کامل)
موتور 2 لیتر ، یک خط 4 سیلندر ، توربو ، با Intercooler ، مکانیسم توزیع گاز دو شفت فوقانی با 16 دریچه ، قدرت توسعه یافته 280 اسب بخار است. در 6500 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 39.0 کیلوگرم در متر در 3500 دور در دقیقه.
انتقال دستی 5 سرعته دستی
قیمت اساسی 2 .998،000 ین (حدود 28.600 دلار)
نویسنده: موری کیتا (موری کیتا)
عکس: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001
منبع: خلوت
