تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution VII 2000 - 2003 سدان

پیروی از تئوری انتخاب

ورزشکار از میتسوبیشی
من نمی دانم شما چگونه ، اما من هرگز به زیست شناسی وسواس نکرده ام. اما هر وقت صحبت از اتومبیل های خط ورزشی میتسوبیشی لنسر ، به نام تکامل (تکامل) می شود ، ژان -باتیست لامارک ، پدر اولین مفهوم تکاملی حیات وحش ، به ذهن می آید. من می فهمم که دانشمند دانشمند هیچ ارتباطی با میتسوبیشی ندارد و به هیچ وجه به اتومبیل ها نیست ، اما من نمی توانم با خودم کاری انجام دهم.
جالب ترین چیز این است که ، با نشستن در پشت فرمان نسل آخر لنکرهای ورزشی ، خودم را در قدرت نظریه لامارک پیدا کردم که براساس آن گونه ها دائماً تحت تأثیر محیط بیرونی تغییر می کنند. بدن به وضوح تأثیر این ماشین را احساس می کند: دست خود را روی فرمان به موقعیتی بدون یک چهارم سه ، بدون اینکه کمربند چهار نقطه ای را ببندد ، به نوعی خجالت کشیدند و صدای موتور به دست آمد و صدای موتور به دست آمد. یک تمایل غیر قابل عبور برای شکستن از مکان. تکامل من در جهت ورزش آغاز شده است!
 
تأثیر عوامل خارجی
اگر می خواهید ، نمی خواهید ، اما با نگاهی به این اتومبیل که بر اساس بازار ژاپن Lancer Sedia ایجاد شده است ، به انرژی و هیجان ورزشی متهم می شوید. Demon -guide در شما آموزش داده می شود - این مزاحم است که از جریان خارج شود ، از طریق یک چرخش یا دور زدن شش صدم عبور کنید. علاوه بر این ، در اختیار ما فقط یک نسخه اساسی نبود ، بلکه یک تنظیم بود که در شرکت Sports Mobile شرکت کرده است ، اولین مرحله از پیشرفت ها به نام White. در نتیجه ، Evolyushn یک کلاچ Cermet ، سیستم های مصرف و رهاسازی اصلاح شده ، مخزن سوخت اضافی و کنترل خنک کننده توربین را به دست آورد.
تنظیم کننده های روسی توجه بسیار کمتری به اثرات خارجی دارند. یک اسپویلر چشمگیر روی درب صندوق عقب در EVO VII در پایه. و این یک تقلید از ورزش نیست ، بلکه یک قسمت کاربردی است - به طوری که ماشین با سرعت زیاد به زمین فشار می یابد.
کوره های تهویه اضافی روی هود - مانند بینی اژدها. هنگامی که باران باران روی یک موتور گرم می افتد ، بخار از آنها خارج می شود. برای شباهت کامل با هیولا ، فقط زبانهای شعله از دست رفته اند ... اما در اینجا این یک وضعیت غیر طبیعی خواهد بود. یک مار پری با یک دهان باینری مشتاقانه هوای کافی ، که برای خنک کردن موتور بسیار ضروری است.
 
موجودات موجود*
هر جزئیات کابین با ورزش نفوذ می کند ، اگرچه خود با لنسر معمولی کمی متفاوت است. هیچ قوس و قاب های امنیتی برای مسابقات واقعی برای مسابقات نیست. در حالی که Lancer Evo VII یک مدل ورزشی است: به شما امکان می دهد خیلی سریع ، خیلی سریع رانندگی کنید ، اما کیفیت مصرف کننده یک ماشین را از دست ندهید ، یعنی حمل یک محموله در صندوق عقب و در کابین - سه تا چهار مسافر ، علاوه بر راننده.
در پیکربندی استاندارد ، صندلی های ورزشی Recar با پشتیبانی جانبی برجسته وجود دارد. به دلیل او ، فرود و فرود راننده و همسایه اش تا حدودی پیچیده است: شما باید از قسمت جانبی بالش عبور کنید. و فقط می توانید مستقیماً بنشینید: چنین صندلی هایی اجازه نمی دهند چرخش و نیمه نیمه. اما حتی در جالبترین نوبت ، شما از جام رودخانه بیرون نخواهید شد. یک فرمان فرمان پوستی Momo نه تنها سبک و ورزش را ترکیب می کند: یک بالش ایمنی نیز در قطب او پنهان است. فرمان فقط تنظیم عمودی دارد. او به روشی متفاوت به راننده منتقل می شود: اعتقاد بر این است که این امر به نورد دقیق تر کمک می کند.
یک دستگاه غیرمعمول - یک توربو ، صاحب نیاز به تبدیل موتور در حالت بیکار برای مدتی پس از توقف برای جلوگیری از گرمای بیش از حد جزئیات توربوشارژر را از بین می برد. در تحول ما ، موتور نیم دقیقه پس از خاموش کردن احتراق کار کرد. یک توربو-تایمر می تواند تعدادی از کارکردها را انجام دهد: یک سرعت سنج ، نشان دادن سرعت متوسط \u200b\u200bو فوری ، سنج سنج و سنجشگر برای اندازه گیری زمان فاصله کلاسیک مسابقه خیابانی (402 متر یا 1/4 مایل).
اما مهمتر از همه من اهرم جعبه را دوست داشتم - یک توپ جلا آلومینیومی که با لاک آبی شفاف پوشیده شده است. این یک عنصر تنظیم شرکت انگلیسی Raliart است. در اولین لمس ، من از سرماخوردگی سوراخ شده از او برخورد کردم. با گرم شدن سالن و عادت به ماشین ، او گرمتر می شود ، و سپس در گرمای مسابقات آزمایشی ، او حتی گرم می شود - حتی به نظر می رسد که گرم می سوزد.
 
عناصر خودآزمایی
برای حرکت در EVO VII ، باید سعی کنیم: Cermet Clutch کوچکترین اشتباه را نمی بخشد. گرفتن لحظه لمس کردن ، که به معنای واقعی کلمه در میلی متر پدال پنهان است ، باید بسیار متمرکز باشید و به طرز ظریف واکنش خودرو را ضبط کنید. این نوعی پذیرش در مدیریت یک پرتابه ورزشی است: من موفق شدم حرکت کنم - برو! اما پس از آن ، هنگام تنظیم سرعت یا ترمز با سوئیچینگ به چرخ دنده های پایین ، چنین کلاچ تیز مختصر و قابل درک می شود. شما نمی توانید پدال را به طور کامل فشار دهید: به سختی آن را با پای خود لمس کنید ، فوراً دنده مورد نظر را بچسبانید.
فرمان فوق حساس نیز آزادی ها را تحمل نمی کند: اگر مستقیم بروید - مرده و حرکت نکنید. شاید هرگز ارتباط چرخ ها با سطح جاده را به شدت احساس نکردم. تمام بی نظمی ها در انگشتان دستهای فشرده شده فرمان متمرکز شدند. در غرفه های آسفالت که در طول تابستان نورد شده است ، لازم بود یک ماشین را گرفت و تلاش کرد تا از خط الراس پیاده شود. یک تعلیق سخت فقط ارتباط با جاده را تقویت می کرد ، یک توبرکل و مفصل بوم را از دست نداد و این را با شوک های پشتی گفت. در یک کلام ، Evolyushn اجازه نخواهد داد که یک دقیقه استراحت کند.
 
شادی پیروزی های ورزشی
پس چرا چنین ماشین مشکل دار؟ برای زندگی روزمره - البته لازم نیست. اما برای زندگی ورزش یا به طور دقیق تر ، ورزش های نزدیک فقط به این مورد نیاز است. شما بعد از گذراندن اولین چرخش در زمین تمرین ، این موضوع را درک می کنید.
اوو وارد عنصر خود می شود. تعلیق متوقف می شود به نظر می رسد سخت است. این ماشین به نوبه خود پرواز می کند و گویا اذیت می شود: آنها می گویند ، من حتی می توانم به سرعت. شما سرعت اضافه می کنید ، و او دوباره نوار را بالا می برد. حرکات کوتاه و شفاف توپ آبی ، شتاب و دوباره احساس می کنید که لنسر توانایی های خود را خسته نکرده است. اگر به طور مشروط کل مجموعه خصوصیات خودرو را برای 100 ٪ بپذیریم ، پس از آن 80 ٪ از ماشین اسپرت و تنها 20 ٪ از ماشین مسافربری معمول را تحول می دهیم.
اما در مورد الکترونیک - ABS (سیستم ضد بلوک) ، ASD (دیفرانسیل مرکز فعال - دیفرانسیل مرکزی فعال) چیست؟ در اینجا همه آنها ورزش می کنند. به گفته طراحان ، کنترل کننده جدید ترافیک الکترونیکی تحت همان شرایط به شما امکان می دهد شعاع چرخش را نسبت به نسخه قبلی کاهش دهید. علاوه بر این ، در خم ها ، ASD تلاش کشش را توزیع می کند و حداکثر گشتاور را به چرخ خارجی عقب منتقل می کند - در حال بحث و گفتگو است.
موافق ، یافتن برف ، شن و آسفالت خشک به منظور ارزیابی رفتار دستگاه در حالتهای مختلف عملیاتی دیفرانسیل فعال آسان نیست. من مجبور شدم از آسفالت راضی باشم و موقعیت های مختلفی از انتخاب کننده را امتحان کنم. نظر کلی به شرح زیر است: در حالت برف (برف) ، سیستم به شما امکان می دهد تا با ماشین با کشش به طور جدی بیشتر استدلال کنید ، آن را چرخانده تر کنید ، اما در Tarmas (بتن) مداخله آن کمتر آشکار است. گزینه شن (ماسه) - میانی.
بله ، Lancer Evolyushn VII به هیچ وجه ساده نیست. او برای پیروزی پیکربندی شده است. فقط یک شخص هدفمند می تواند چنین اتومبیل (کمی ارزان تر از 50 هزار دلار) داشته باشد ، و خود Evo VII در تکامل ورزش صاحب (طبق گفته لامارک) شرکت خواهد کرد. از این گذشته ، محیط زیستگاه وی ورزش است. اما فقط انتخاب کاملاً طبیعی نخواهد بود.
 
 
 
 
 
 
 
zr.ru
 

منبع: مجله "رانندگی"