تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution V 1998 - 1999 سدان

بالای تکامل

اولین تکامل میتسوبیشی لنسر در سال 1992 - برای شرکت در مسابقات جهانی رالی - ایجاد شد. تکامل خودرو در نام اصلاحات منعکس شده است - Evolution II (1993) ، Evolution III (1995) ، Evolution IV (1996) ، Evolution V (1998). امسال - Evolution vi. در اواخر ژانویه ، این ماشین شروع به ورود به سالن های فروشندگان میتسوبیشی ، ابتدا در ژاپن و سپس در خارج از کشور کرد. یک ماشین راهپیمایی - در سالن های نمایندگی؟
 
Lancer Evolution (برای کوتاه بودن گاهی اوقات به آن Lancer Evo گفته می شود) ، شاید یکی از بهترین اتومبیل های رالی در جهان باشد. این صحبت فصاحت در مورد این موضوع در یک ردیف از عناوین قهرمانی در بین مارک ها و همچنین در همان زمان در بین رانندگان (برنده فین تامی میاکینن). این ماشین نسبت به خارج از کشور ، شبیه به سریال Lancer ، که فقط با برچسب های تبلیغاتی تزئین شده است ، این خودرو به راحتی رقبای برجسته خود را خرد می کند - سوبارو ، تویوتا و فورد ، مطابق با الزامات FIA برای وسایل نقلیه WRC (جهان رالی) تهیه شده است. اما او از این گروه نیست.
 
اکنون در Autoralli جهانی آنها لحن اتومبیل های دسته WRC را تنظیم کردند. این دستگاه ها بر اساس ردیف های مدل سریال با انتشار سالانه حداقل 25000 نسخه ساخته شده اند. بیان روی پایه کاملاً مبهم است. در وسایل نقلیه دسته WRC ، تقریباً هرگونه تغییر در طراحی مجاز است ، به استثنای استفاده از موتور شخص دیگری (حداقل بلوک سیلندر باید از موتور تولید خود بماند) و انتقال واحد برق. بقیه در اختیار توسعه دهندگان است. شما می توانید با یک کلام ، آزادی کامل خلاقیت ، به همه چرخ ها ، سیستم تعلیق و ترمزهای جدید بروید. نکته اصلی این است که برای همولوگ لازم نیست همه تغییرات در تعداد زیادی از اتومبیل ها را تکرار کنید: ساخت یک نفر کافی است - و می توانید آن را برای مسابقات قرار دهید. در عین حال ، یک مدل مسابقه واقعی به دست می آید ، اما در دسترس تعداد محدودی از رانندگان ، عمدتا برای سواران تیم های کارخانه است.
 
سازندگان Lancer Evo بسیار بیشتر متصل هستند - این دستگاه مطابق با الزامات فنی گروه A ، که بسیار کمتر از آنچه که به اتومبیل های تظاهرات جهانی ارائه می شود ، برای نژادها تولید و آماده می شوند. علاوه بر این ، در شرایط همولوگ ، لازم است حداقل 2500 نسخه از مدل در سال تولید شود. از یک طرف ، این قیمت بسیار زیاد پروژه را افزایش می دهد ، از طرف دیگر ، این امکان را به شما می دهد تا با فروش نسخه های جاده ای - تجهیزات ورزشی کامل ، که هیچ ارتباطی با مدل پایه ندارند ، هزینه های خود را جبران کنید. هرکسی می تواند چنین اتومبیل بخرد.
 
لازم به ذکر است که قبل از ظهور Lancer Evo VI ، نسخه های ورزشی تقریباً صادر نشده و تقریباً فقط در دسترس مشتریان ژاپنی بودند. امسال اوضاع تغییر کرده است ، شرکت میتسوبیشی با فعال تر این مدل را به بازارهای خارجی ارتقا می بخشد. بنابراین آنها به روسیه رسیدند - رولف ، فروشنده رسمی شرکت ، نماینده این خودرو در میدان خدیسکی بود.
 
این شرکت Ralliart توسط EVO VI پخته شد ، که از سال 1984 در اتومبیل های دارای سه الماس در The Emblem - Mitsubishi برای تجمع اتومبیل و حملات خارج از جاده تخصص داشت. تفاوت های نسخه قبلی EVO V عمدتا آرایشی است. تغییرات کمی در آیرودینامیک خط مقدم و محفظه موتور وجود دارد ، سایت پلاک روی سپر جلو به سمت آن منتقل می شود ، که باعث می شود دهان برای خنک کردن مبدل حرارتی توربوشارژر افزایش یابد. ضد این دو طبقه شیک با زاویه قابل تنظیم از حمله ، که در درب تنه واقع شده است ، بسیار جالب توجه است. چیزی را در مکانیک توزیع کرد.
 
اهرم های تعلیق (جلو - مک فرسون ، پشت - چند برگ) اکنون از آلومینیوم جعلی ساخته شده اند ، عقب عقب با تجدید انتهای پایان - برای بهبود چسبندگی چرخ ها با جاده در داخل افزایش می یابد. گوشه ها
 
یک موتور دو لیتری 16 سوپاپ 4G63 با توربوشارژر و خنک کننده میانی یک توربین هوایی فشرده شده ، پیستون های جعلی سبک و یک توربوشارژر جدید با یک تیتانیوم و روتور آلومینیومی دریافت کرد که لحظه کمتری از بی تحرکی دارد. در نتیجه ، ویژگی های قدرت کمی بهبود یافته است.
 
در اینجا ، برای جلوگیری از سردرگمی ، توضیحات کوچکی لازم است. دو اتومبیل در Khodynka نشان داده شد - اصلاح Rs و Rs -2. در چشم انداز ، اولین وصل شده به اتومبیل ها ، دوم به آن جاده گفته می شود. در حقیقت ، با قضاوت بر اساس ویژگی های فنی ، هر دو این نسخه جاده هستند.
 
در واقع نسخه تجمع واقعی Lancer EVO VI ، دارای RS است و در درجه اول با ویژگی های موتور متفاوت است که 300 اسب بخار ایجاد می کند. قدرت (7000 جلد/مین.) و 490 نانومتر گشتاور (3500 دور در دقیقه). علاوه بر این ، از یک جعبه 6 سرعته Invecs با انتقال توالی و کلاچ خشک دو یا سه دیسک استفاده می کند.
 
انتقال تمام چرخ دستگاه رالی دارای سه دیفرانسیل به شکل دوره های چند دیسک با گل های الکترونی است (می توان در هنگام چرخش با یک ترمز دستی از هم جدا شد). ترمزها - مسابقه AP با خنک کننده آب ، در مقابل شش ، پشت - چهار -پیستون. این ماشین با تیم کارخانه میتسوبیشی Ralliart در خدمت است.
 
نسخه جاده - یعنی برای استفاده روزانه در جاده های عمومی مجاز است (در بیشتر بازارها دارای GSR است) - کمی ساده تر. موتور قدرت 280 اسب بخار را توسعه می دهد. (6500 جلد/مین.) و گشتاور 373 نانومتر (3000 دور در دقیقه). جعبه مکانیکی معمول ، پنج -اسپید است و کلاچ تک است. در پل عقب از دیفرانسیل اصطکاک بالا استفاده می شود. همه چیز دقیقاً مشابه هر دو اتومبیل است که در مسکو نشان داده شده است.
 
(جالب اینجاست که ظرفیت گذرنامه هر دو موتور به طور مشکوک با حداکثر نصب شده توسط FIA برای اتومبیل های رالی (300 اسب بخار) و قانون ژاپن برای جاده (280 اسب بخار) مطابقت دارد. در واقع ، ممکن است قدرت بزرگتر شود .)
 
ظاهراً نسخه های RS و RS-2 که در مسکو ارائه شده بودند ، به منظور تأکید بر تفاوت در خصوصیات مصرف کننده خود ، این راهپیمایی و جاده نامیده می شدند. اولین مورد اسپارتان بیشتر در تجهیزات سالن و در پیکربندی (به عنوان مثال چرخ های چرخدار - ترمز 15 اینچ - با براکت های شناور) است. در پایه خود است که یک وسیله نقلیه جنگی شارژ برای تیم کارخانه ساخته می شود ، که تجهیزات اضافی مجاز برای نصب و تجهیزات اضافی (تعلیق ورزشی و انتقال و ترمزهای قبلاً ذکر شده) را دریافت می کند. دوم غنی تر است (اتمام بهتر ، تهویه مطبوع ، یک بسته برقی کامل ، دیسک های چرخ -بازیگران 17 اینچی ، ترمز -برمبو ، با براکت های سخت ، چهار ، دو -پیستون -پیستون در جلو). در نرخ دنده انتقال تفاوت هایی وجود دارد.
 
ما با نسخه RS -2 آشنا شدیم و در امتداد بزرگراه حلقه خدیسکی سفر کردیم (که به نظر می رسد به زودی متوقف می شود - یک دهکده کلبه در قلمرو آن ساخته می شود ، احتمالاً بیشتر برای شهر ، و به همه Motorsport داخلی).
 
در کابین - راحتی خانگی خانواده Lancer: یک داشبورد آشنا ، نه در ورزش با اثاثه یا لوازم داخلی صندلی هایی که تثبیت خوبی را ارائه می دهند. از تجهیزات ورزشی - فقط فرمان Momo با رینگ های پوستی پوشیده شده و نوک اهرم دنده با روکش چرمی. اما ارزش شروع موتور را داشت ...
 
موتور با صدای ورزشی ، غده ای و اگزوز مشخص کار می کند. لمس کردن ، نه - شروع. به نظر می رسید ماشین منتظر لحظه ای است. به نظر می رسید او اقدامات دست را روی اهرم جعبه و پاها روی پدال ها پیش بینی می کند. تعویض به سرعت و واضح اتفاق می افتد - بهتر اتفاق نمی افتد ...
 
مستقیم خیلی سریع به پایان رسید. در یک خم ، ماشین بی عیب و نقص رفتار می کرد ، مار متعاقب آن دست زدن به فیلیگری را نشان داد. Lancer Evo یک مسیر را با حداقل رول ها تجویز کرد ، و بدون اشاره به چرخ ها ، آسفالت مرطوب را نگه داشت. مجدداً ، وارونگی و خط مستقیم تمیز اجازه رسیدن به دنده چهارم را می دهد - صد درصد از نه تنها پویایی شتاب ، بلکه کار عالی ترمزهای قدرتمند نیز لذت می برند.
 
این جلسه زودگذر بود ، اما حیف. اما نکته اصلی واضح است - صاحبان خوشحال میتسوبیشی Lancer Evolution VI می توانند به طور کامل احساس کنند که یک ماشین رالی واقعی به چه معنی است و امروز بهترین است. ما این لذت را خودمان انکار نخواهیم کرد و امیدواریم که بتوانیم با نزدیکتر با اوو گپ بزنیم.
 
پ. Lancer Evolution VI با قیمت حدود 30،000 دلار (بسته به پیکربندی) از یک انبار در فنلاند سفارش می دهد. گمرک و تحویل - اضافی.
 
P.P.S. تکامل به پایان رسید. Lancer Evolution VI آخرین اتومبیل گروه A است که توسط میتسوبیشی منتشر شده است. این شرکت قبلاً اعلام کرده است که از سال 2000 به اتومبیل های CARC تغییر داده است. و این بدان معنی است که نسخه های جاده ای دیگری برای خریداران غیرنظامی وجود نخواهد داشت.
 
سرجی ایوانو
 
 
 

منبع: موتوری