تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سدان
در رنگ ساکورا
برای آشنایی با میتسوبیشی لنسر جدید به میهن خود ، به ژاپن ، سرگئی ووسکرسنسکی ، صاحب سرمقاله لنسر ، اکنون به نسل قبلی رفت. من هرگز نتوانستم Sakura گل را ببینم - نمادی جدایی ناپذیر از ژاپن. از حساسیت شکننده گلها ، عطر مرموز لذت ببرید. افسوس ، یک کشور دور و متمایز تصمیم به نجات بخشی از اسرار خود گرفت. لنسر جدید میتسوبیشی ، برای اولین بار که توسط مطبوعات روسیه نمایندگی می شود ، یک هاله خاصی از رمز و راز را نیز حفظ کرد. مانند گل ساکورا ، در این لحظات آفتابی بهار شرق دور اعتدال او هنوز کاملاً آشکار نشده است و به سازندگان این امکان را می دهد تا آخرین سکته های را به تصویر از قبل تنظیم شده وارد کنند. خوب ، ظاهر این ماشین در روسیه مطلوب تر است: از این گذشته ، او مانند سلف خود در درجه اول به سمت بازار ما گرایش دارد.
عشق با چشمانت
خانواده Lancer هرگز از نظر سبک و سبک و سبک اتومبیل های جداگانه نبوده اند. این امر در مورد EVO عضلانی و معتدل صدق نمی کند ، که هدف واقعی آنها فقط جلب توجه است. من در مورد کارگاههای معمولی صحبت می کنم ، محکم ، قابل اعتماد ، اما کاملاً از تمایل به ایستادن محروم هستم. تا همین اواخر ، آنها از یک طراحی روشن محروم می شدند و عناصر آیرودینامیکی اضافی فقط بر زندگی روزمره تأکید می کردند. ماشین فعلی با قاطعیت همه کلیشه ها را می شکند. و نکته نه تنها این است که لنسر بالاتر ، گسترده تر ، طولانی تر شده است و اکنون یک سکوی مشترک با Outlander XL دارد. کاملاً متفاوت جالب است - یک سبک روشن و هوس بزرگ برای فردیت. چراغهای جلو بیانگر ، یک شکاف سیاه مات از یک کوره رادیاتور ، یک سپر جلوی برجسته ، فانوس های شیب دار یک استرن قدرتمند که به سبک ایتالیایی کشیده شده است. و در عین حال - مشخصات صلح و بسیار آشنا ، تقریباً قبلی. همه اینها ناسازگار به نظر می رسد ، اما معلوم شد!
فضای داخلی بسیار محدودتر به نظر می رسد ، اگرچه نکات برجسته زیادی در آن وجود دارد. یک فرمان راحت و به یاد ماندنی ، که هنوز هم در یک جهت تنظیم شده است ، ترکیبی شیک از دستگاه های A La Outlander ، پنجره ای از یک رایانه مسیر (فقط با روح ماشین آلمانی) و نصب آب و هوا. پانل جلوی عظیم فضای غنی تر و سریعتر به نظر می رسد ، فضای بیشتری در اطراف راننده و مسافر جلو. با این حال ، هیچ شورشی از خیالی ذاتی در ظاهر ماشین در این همه وجود ندارد. در عوض ، عقل گرایی روشن حاکم است. خیلی آشنا است - مانند یک آپارتمان ، پس از تعمیر به روز شده است. در مکان های خود ، دندان های آشنا گرم کردن صندلی ها ، دست برای بازوهای بومی ، پنجره های استاندارد و کلیدهای کنترل آینه می چرخد. اما هیچ ناامیدی وجود نداشت. کاملاً غیر منتظره ، صندلی راننده در مقایسه با لنسر مسکو من راحت تر است. یک کمر کوتاه و خیلی نرم ، یک بالش آمورف فرود را بدتر کرد. اوه ، این استانداردهای ژاپنی!
دو در برابر ده
این هم ترازی نیروها در ارتش اتومبیل است که در سیاست مدرن خودرو دو ساعت از توکیو منتظر ما هستند. اقلیت - لانسر بودجه با موتورهای بنزینی 1.5 -لیتر ، انتقال مکانیکی و اتوماتیک. بقیه نسخه های دو لیتر (150 اسب بخار) هستند که با آخرین متغیر Invecs III مسلح هستند. به هر حال ، در دستگاه های 1.5 لیتری ، تقویت کننده فرمان برقی است ، در حالی که هیدرولیک سنتی قدرتمندتر است. ناگهان مقابله با همه نوآوری های موجود در شرایط گلخانه ای دفن زباله به برنامه ها - بدون زبانه - بدون دمپایی و دمپایی لاستیک. آنها می گویند که برای رانندگی فقط یکنواخت و تا حد ممکن ساکت تر ، بنابراین محیط کمترین رنج را متحمل می شود
با احساس مستقیم به رنگ سبز ، من در پشت فرمان نسخه 1.5 لیتری با مکانیک می نشینم. یک مشکل تقریباً غیرقابل تصور هنگام لمس کردن (ظاهراً چرخ تا 16 اینچ چرخ) - و بسیار یکنواخت ، باعث شتاب احساسات نمی شود. راحت؟ بی شک! اگرچه لنسر من ، که سه سال با او زندگی کرده است ، سنگین تر به نظر می رسد. تازه وارد به همان اندازه نیرومند است و به وضوح به شما امکان می دهد چرخ دنده ها را خاموش کنید ، بدون تردید نسبت به حرکات شتاب دهنده واکنش نشان می دهد ، اما نوعی بی تحرکی در آن وجود دارد که ذاتی دستگاه قبلی نیست. علاوه بر این ، صدای تند و تیز موتور ، به راحتی در سالن به سکوت جاده های صاف دفن زباله ، دردناک و آزار دهنده نفوذ می کند.
صادقانه بگویم ، دستگاه چهار عیار چشمگیر نیست - سوئیچینگ خیلی تیز و به موقع به نظر می رسد. لنسر تنبل و سنگین می شود. این مقایسه با سلف او نیست - من می ترسم که تازه وارد برای درایورهای آرام و بسیار آرام طراحی شود. اما دو لیتر با یک متغیر شیک اکنون به طور غیر منتظره ای به خوبی برای Lancer جدید مناسب است ، تا حدودی به لطف جعبه. در ابتدا ، هیچ چیز غیرمعمول - او شتاب دهنده را فشار داد ، فلش Tachometer به آرامی با حداکثر توان دراز کشید و ماشین شروع به تسریع کرد - به سرعت و در سه کسل کننده کسل کننده. با این حال ، همه چیز در حال تغییر است ، ارزش کار با گلبرگهای فرمان را دارد. انتقال تقریباً فوراً به دستورات راننده واکنش نشان می دهد و به شما امکان می دهد به راحتی در فرآیند نقل و انتقالات ثابت مداخله کنید. و لنسر بلافاصله سریع ، خلق و خوی و بسیار مطیع می شود. در اینجا ما کار آویز ، دست زدن به ، تنظیمات فرمان را ارزیابی می کنیم ، افسوس ، ما به این سؤالات که قبلاً در روسیه پاسخ خواهیم داد ، پاسخ خواهیم داد.
سازندگان امیدهایی را که به کشور ما اختصاص داده اند پنهان نمی کنند - در اینجا (و احتمالاً در آمریکا) سدان لنسر محبوب خواهد بود. هاچ بک با هدف اروپا است که در ژوئن سال آینده ظاهر می شود. اما واگن ایستگاه ، افسوس ، نخواهد بود. لنسر جدید فرصتی برای پیروزی در همدردی های مصرف کننده داخلی دارد. خوب ، ما منتظر ابتدای تابستان خواهیم بود که اولین اتومبیل ها در فضای داخلی نمایندگی های رسمی ظاهر می شوند. هم تنظیمات و هم قیمت ها - Lancer (به هر حال ، با شرایط ما سازگار است) 17990-23 140 دلار هزینه خواهد داشت. در برابر پیشینه رقبا ، مبالغ کاملاً قابل قبول است و بنابراین فروش باید با خشونت پیش برود. شاید همان شکوفه ساکورا در بهار باشد.
میتسوبیشی لنسر - بزرگ شد ، دفن شد ، تکنیک جدیدی را به دست آورد و در نتیجه با قیمت افزود. اگرچه بعید است که دومی خریداران را ترساند.
Ryago Nakao (Ryugo Nakao) ، رئیس پروژه توسعه پروژه بخش میتسوبیشی از
سختی نسل جدید Lancer در مقایسه با مدل فعلی 56 ٪ به پیچ و تاب و 50 ٪ در هر خم افزایش یافته است. این امر باعث می شود که هنگام حرکت ، کار و راحتی را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید. سطح امنیت پیش بینی شده مطابق با طبقه بندی EURONCAP با 5 ستاره مطابقت دارد.
سرگئی ووسکرسسکی
منبع: مجله "رانندگی"
