تست درایو میتسوبیشی Lancer Evolution IX 2005 - 2007 سدان

Mitsubishi Lancer Evolution VIII

در طول جنگ جهانی دوم ، میتسوبیشی به خاطر هواپیماهای جنگی خود مشهور بود و به نظر می رسد که زمان به عقب برگردد. مدل بعدی Mitsubishi Lancer Evolution VIII فقط یک ماشین ورزشی عالی نیست ، این یک مبارز واقعی است!

چگونه می توان از طرف چه کسی مزیت در اختلاف ابدی در مورد اینکه چه کسی قوی تر است تعیین کنیم: گریه کننده یا لنوکس لوئیس ، هری کاسپاروف یا رایانه ای ، سوبارو Impreza WRX یا میتسوبیشی Lancer Evo؟ اختلاف دومی ارجح به نظر می رسد ، فقط به این دلیل که اگر Subaru Impreza را دوست دارید ، احتمالاً نسبت به Lancer Evo بی تفاوت نیستید.

با نگاهی به Lancer Evo VIII جدید ، می توان خود را به این فکر کرد که ، در واقع ، تقریباً هیچ چیز جدید نیست و وجود دارد ، به نظر می رسد همه EVO VII یکسان است ، فقط با طرح های کمی نرم. به نظر می رسد یک طراحی تهاجمی آشنا ، یک مصرف هوای مشابه در سپر جلو ، همان سوراخ تهویه روی هود و بال معروف عقب است ...

در واقع ، تغییراتی وجود دارد. به عنوان مثال ، میزان مصرف هوای Intercooler 10 ٪ و سوراخ تهویه روی هود تا 60 ٪ افزایش یافته است. ضد wing خلفی از کربن ساخته شده و دیگر قابل تنظیم نیست. اما این واقعیت که تغییرات جالب توجه نیست ، دقیقاً شایستگی تکامل است. همه در حال حاضر به ظاهر به سرعت در حال تغییر ماشینهای ژاپنی عادت کرده اند ، و هنگام تغییر نسل در مدل بعدی ، تشخیص ویژگی های یک ماشین به ظاهر اخیراً نشان داده شده دشوار است. تنها شباهت آرم ، این همه! حال بیایید نگاهی به خط Lancer Evolution بیندازیم: ظاهر Evo IV هشت سال پیش نسبت به طراحی آخرین مدل پایین نیست! و ، که مشخصه است ، همه ژاپنی ها مانند هر یک از نمایندگان خانواده تکامل ، از فاصله دور قابل تشخیص نیستند ، اگرچه هر خودرو واقعاً دور دیگری از پیشرفت علمی و تکنولوژیکی است.

فضای داخلی EVO VIII کاملاً مشابه با سلف است. طراحی آن به حد متوسط \u200b\u200bاست ، و او به معنای واقعی کلمه دست های خلاق تنظیم کننده ها را می خواهد. با این وجود ، یک بسته برقی ، تهویه مطبوع و یک سیستم صوتی وجود دارد و از محصولات جدید می توانید محدودیت های فعال سر صندلی های عقب و یک بازوی گسترده را یادداشت کنید. فضای کافی برای چمدان های دستی در محفظه چمدان وجود دارد. سازنده دو گزینه دکوراسیون داخلی را ارائه می دهد: Alcantara در نسخه Sport و با درج های چرمی در نسخه Elegance. اگر هنوز حضور یک چرخ یدکی کامل را به یاد می آورید ، ما یک ماشین جاده ای کامل با سطح راحتی مناسب داریم ، اگرچه همه می دانند که خریدار از خصوصیات کاملاً متفاوت در این دستگاه قدردانی می کند.

انقلابی ترین ماشین

ویژگی اصلی سیاسی جدید EVO VIII این است که اکنون این خودرویی است که به طور رسمی از طریق شبکه فروشندگان فروخته می شود ، که دارای ضمانت کارخانه است. این یک امتیاز عالی است ، که با این حال ، خواستار تغییراتی در طراحی شد. اولا ، طبق مشخصات اروپایی ، موتور 2 لیتری قدرت نه 280 ، بلکه 265 اسب بخار را توسعه می دهد و حداکثر گشتاور به 355 نانومتر می رسد. ثانیاً ، مطابق با الزامات EURONCAP ، طراحان بدن را با دوام تر می کردند و استحکام پیچ خوردگی 33 ٪ بیشتر از EVO VII شد. اما به همین دلیل ، علی رغم استفاده حتی گسترده تر از آلومینیوم در طراحی بدن ، سیستم تعلیق و موتور ، EVO VIII در مقایسه با سلف-ایلوگ 90 کیلوگرم وزن اضافه کرد.

و ویژگی اصلی فنی یک انتقال منحصر به فرد است که به طور کلی ، آنها این خودرو را ارزیابی می کنند. در محور قدامی ، EVO VIII کاملاً یک دیفرانسیل کرم ساده اما قابل اعتماد از اصطکاک بالا نصب شده است. دیفرانسیل مرکزی ACD فعال است ، اما پیشرفته ترین آن سوپر AYC دیفرانسیل عقب است (به درج مراجعه کنید). در حقیقت ، در اختیار EVO VIII ، یک انتقال تفکر که می تواند با استفاده از بسیاری از سنسورها ، فوراً اوضاع را ارزیابی کند و از طریق یک واحد کنترل الکترونیکی ، هیدرولیک و کوپلینگ های اصطکاک ، به طور مؤثر گشتاور را تا حد ممکن توزیع کند. علاوه بر این ، این انتقال تمام چرخهای چرخ می تواند در سه حالت فکر کند: TARMAC (آسفالت) ، ماسه (شن) یا برف (برف). متأسفانه ، در طول آزمایش مجبور شدیم خود را به همان حالت Tarmac محدود کنیم.

بگذارید اوو آزاد شود!

آزمایشات چنین اتومبیل مانند Lancer Evolution احتمالاً بهتر است نه در ولز ، بلکه در روسیه حداقل آسفالت ، شن و برف داشته باشیم. به احتمال زیاد ، دلیل انتخاب انگلیس به عنوان مکانی برای آشنایی با EVO VIII ، عشق و احترام گزافی بود که رانندگان محلی در رابطه با اتومبیل های چنین نژاد آشکار می شوند.

کلید در قفل احتراق ، بعد از یک ثانیه موتور به زندگی می رسد و با فشردن کلاچ ، من خودم را باور نمی کنم. از این گذشته ، من به خوبی به یاد می آورم که این پدال چقدر محکم با EVO VII به زمین رفت و چقدر نرم در اینجا شد! روی یک فشار سنج 1000 دور در دقیقه ، در ورزش به وضوح کار می کند و یک قدم کوتاه را روشن می کنم و من را روشن می کنم و دوباره خودم را باور نمی کنم: لنسر اوو ، یک ماشین با ژنهای یک قارچ واقعی ، یکنواخت از آن لمس می کند همان 1000 دور در دقیقه. بله ، این در سلسله اوو کی بود؟ در مدل قبلی می تواند جابجا شود که فلش Tachometer در علامت 3000 دور در دقیقه قرار داشته باشد ، و سپس در صورت عدم تجربه خطر غرفه وجود دارد. به نظر می رسد که اوو تصمیم گرفت به طور جدی با یک غیرنظامی ثبت نام کند ، اما در عین حال یک ماشین رالی وجود داشت که شما با او یکی هستید ، به معنای واقعی کلمه از اولین متر به نظر می رسد. فرمان بسیار تیز است.

یک فرمان دلپذیر از توقف تا توقف ، کمی بیش از دو انقلاب ایجاد می کند ، و شما باید هنگام قدم زدن در امتداد طناب ، آن را مانند یک قطب یک نفره احساس کنید: یک حرکت بی دقتی ، و دستگاه بلافاصله تعادل خود را از دست می دهد. شما باید حتی با سرعت کم ، پدال گاز را با دقت کمتری کنترل کنید ، و هنگامی که تیرانداز Tachometer از 3500 دور در دقیقه فراتر می رود ، تکامل به یک انقلاب واقعی تبدیل می شود. کافی است که بگوییم در محدوده 30005000 دور در دقیقه ، موتور 350 نانومتر تولید می کند. سرعت 30 مایل در ساعت (48 کیلومتر در ساعت) نام این محدودیت در شهرکهای رسیدن به اولین انتقال چشم معتبر است ، و در جاده های حومه ای سیم پیچ به سختی وقت دارید که به برنامه III تغییر دهید ، زیرا در حال حاضر در برخی از ماشین ها استراحت می کنید.

به طور کلی ، قسمت اول مسیر اشتیاق به Evo VIII بود. او جاده های باریک و باریک را دوست نداشت ، جنگنده مشتاق آزادی بود و سرسختانه مجاز نبود. طبق آمار رسمی ، از مکانی تا صدها نفر از 265 اسب بخار EVO در 6.1 ثانیه شتاب می یابد ، اما پویایی ترمز بسیار چشمگیر است. با یک فشار جزئی روی پدال ترمز ، ماشین بسیار به شدت کند می شود ، اما ثبات را از دست نمی دهد. در EVO VIII ، شما باید کمربندهای ایمنی را حداقل به دلیل کار ترمزها ببندید: کشف نشده ، نمی توانید با ترمز تیز در صندلی بنشینید و مجبور شوید قدرت را بررسی کنید صفحه جلوی و شیشه جلو. همکاران آمریکایی که تست های EVO را انجام داده اند بسیار شگفت زده شدند که فاصله ترمز با سرعت 98 کیلومتر در ساعت تنها 32.9 متر کمتر از Subaru Impreza (33.8 متر) و Ferrari 360 Modena (33.5.5 متر) بود. قدردانی باید توسط سیستم ترمز Brembo با کالیپر 4 پیستونی و دیسک های تهویه شده با قطر 320 میلی متر در جلو و کالیپر 2 پیستونی و دیسک عقب 300 میلی متر اعلام شود. جذب ورزشی با در نظر گرفتن حتی زاویه چرخش چرخ ها و سیستم توزیع نیروی ترمز EBD ، نقش مهمی در فرآیند ترمز دارد که باعث افزایش نیرو در چرخ های جلو با ترمز اضطراری می شود.

هوازی محدود

پس از خسته شدن در جریان متراکم اتومبیل ها در جاده های حومه ای در حومه ولز ، تقریباً امید به فرار به دامنه را از دست دادیم ، اما به نظر می رسد ، در انگلستان هنوز جایی وجود دارد که روح را پشت فرمان یک ماشین اسپرت بگیریم. در برنامه 3 ، EVO به راحتی به 150 کیلومتر در ساعت شتاب می یابد ، در حالی که موتور مستقیماً تف می کند ، با یک توربین سوت می زند و اتومبیل های سبقت در آینه نمای عقب سریعتر ناپدید می شوند. در جاده های حومه شهر IV ، انتقال بیشترین کار را دارد. با اطمینان می توانید آن را با سرعت 80 و 180 کیلومتر در ساعت رانش ادامه دهید. سیستم تعلیق (در پشت چند اتصال ، جلوی مک فرسون) در یک مدل نامنظم اما نرم تر از مدل قبلی است و با کار خود خسته نمی شود. یک تعریف مشترک مانند ریل ها برای EVO VIII با گیربکس منحصر به فرد خود ، مانند هیچ ماشین دیگری ، برای EVO VIII مناسب است. در چرخش های بالا ، نیازی به مقابله با چرخش کافی نیست ، بلکه به کندی با بیش از حد. هدایت ماشین به نوبه خود کاملاً صاف است و انتقال تفکر همه چیز را انجام می دهد تا راننده اعتماد به نفس خود را از دست ندهد.

مهندسان این شرکت سپر جلو را تغییر دادند ، دیفیوزرها را نهایی کردند و سطح پایین را صاف کردند و این باعث بهبود آیرودینامیک شد و اجازه کاهش ضریب مقاومت لوب را به 0.36 داد. در حال حاضر به مشتریان دو گزینه برای یک ضد تنظیم عقب تنظیم نشده ارائه می شود. برای نسخه EVO VIII Sport ، به اندازه مدل های قبلی است و برای گزینه Elegance ، نیمی و شاید ، به نظر نمی رسد چندان تماشایی باشد. به لطف ضد با سرعت با سرعت 200 کیلومتر در ساعت ، بار 50 و 26 کیلوگرم به ترتیب فراهم می شود که تعادل بهینه خودرو را حفظ می کند. متأسفانه ، در مسیر ما ، چنین سرعتی موفق شد فقط یک بار و برای مدت زمان کوتاهی توسعه یابد ، پس از آن ما به یک مسیر باریک و به سختی گسترده تر از ماشین ، جاده رسیدیم. و چه کسی فکر می کرد که او این است که اینقدر برداشت می کند!

با عبور از منطقه تپه ای ، این جاده باریک در مکانهایی بیشتر مانند اسلایدهای آمریکایی ، بنابراین مهارت در ارتفاعات و چرخش های شیب دار جدی بود. به نظر می رسید که چرخ ها از قبل از آسفالت در حال جستجوی بالا بودند ، اما نه ، ماشین همچنان به نوشتن مسیر ادامه می داد ، به معنای واقعی کلمه سطح جاده را چسباند. در واقع ، نه یک ماشین ، بلکه یک مبارز واقعی در جاده های عمومی است. با عجله در مسیر 200 کیلومتری ، این خودرو نیمی از مخزن بنزین را نوشید: مصرف 14 لیتر در 100 کیلومتر برای چنین دستگاهی و در این شیوه حرکت این خیلی زیاد نیست. حیف است که با آب و هوا خوش شانس نبود. تمام روزهای آزمایش خورشید می درخشد و ما نمی توانیم از مزایای انتقال تفکر در آسفالت مرطوب قدردانی کنیم. در آنجا آنها حتی واضح تر به نظر می رسند.

آخرین قهرمان

شکی نیست که در برف یا شن و ماسه سنگ می توانید به راحتی به یک اسکید کنترل شده فرستاده شوید ، در حالی که انتقال تفکر تمام خواسته های شما را درک می کند و به طور فعال به شما کمک می کند تا خود را یک تظاهرات واقعی در نظر بگیرید.

این یک ماشین اسپرت ایده آل برای جاده های روسیه است. از این گذشته ، گرانترین ورزشکاران با موتور خیره کننده و لاستیک های عرض بسیار زیاد در اولین برف کاملاً ناتوان می شوند. نه تنها این ، مهم نیست که قدرت موتور یک ماشین مدرن چیست ، بلکه کاملاً توسط انواع سیستم های تثبیت کنترل می شود و حداقل مشارکت راننده در مدیریت را محدود می کند. شما فقط می توانید احمقانه روی گاز فشار دهید و مشهور چراغ راهنمایی را ترک کنید ، این همه راننده است. Lancer Evo VIII یک اتومبیل کاملاً متفاوت است که در آن یک گیربکس منحصر به فرد به الکترونیک کمک می کند ، اما اقدامات راننده را محدود نمی کند. با وجود ثبت نام مدنی ، Evo VIII هنوز یک ماشین است نه برای آماتورها بلکه برای افرادی که عاشق موتورسواری هستند و می دانند چگونه رانندگی کنند.

هر دو نسخه Lancer Evo VIII به بازار روسیه تحویل داده می شود. Elegance ، که دارای یک چرمی چرمی و ضد بنگاه پایین است ، 4،900 دلار هزینه خواهد داشت و ورزش با یک سالن با Alcantara به پایان رسید و یک ضد بالگرد بالا 43.900 دلار هزینه دارد. به کلیه اتومبیل ها یک سال ضمانت داده می شود ، از جمله دریافت حداکثر احساسات در طول زندگی این جنگنده برای جاده های عمومی.

برخی از ویژگی های فنی Mitsubishi Lancer Evolution VIII
(داده های سازنده)
ابعاد ، میلی متر: 4490x1770x145
پایه ، MM: 2578
جلو/پشت ، MM: 1515/1515
قطر نوبت ، م: 11.8
مجهز به جرم ، کیلوگرم: 1470
نوع موتور: 4 سیلندر 16 سوپاپ با یک توربوپونر و Intercooler
حجم کار ، متر مکعب. SM: 1997
حداکثر Power ، L.S./RPM: 265/6500
حداکثر لحظه ، NM/RPM: 355/3500
درایو: برای همه چرخ ها
انتقال: 5 سرعته مکانیکی
لاستیک: 235/45 R17
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت: 245
زمان شتاب 0-100 کیلومتر ، S: 6.1
مصرف سوخت (میانگین) ، L/100 کیلومتر: 10.98
جلد بالا ، L: 55

وادیم اوسان کین

منبع: مجله Avtopanorama