درایو تست Mitsubishi L200 از سال 2006 وانت
مسیر بیگانه
میتسوبیشی با ایجاد نسل جدیدی از L200 ، به خودش اجازه داد کمی توانایی متقاطع مدل قبلی را بدتر کند. روزنامه نگاران اروپایی هنوز هم جدید بودن را بهترین وانت سال می نامند. و رقبا هنوز هم ماندن در رودخانه آن دشوار است.برای وقف وانت با کنترل پذیری عالی ، حرکت نرم و در عین حال ویژگی های خارج از جاده خود را به سادگی حفظ کنید تا در درخت کریسمس قرار بگیرد و خوب ، می فهمید. به طور کلی ، شما باید انتخاب کنید.
تولید کنندگان به خوبی بیهودگی ماهیگیری همزمان دو یا چند خرگوش را درک می کنند ، و امروزه ، حتی همه ، از نظر تئوری ، وانت ها به حداکثر مجهز و پیکربندی شده برای راحتی هستند: با این حال ، به ضرر ضرر.
برعکس ، L200 جدید به راحتی صعود می کند که راننده وانت دیگر (در مورد کراس اوورها و صحبت کردن خنده دار) عذاب درب را سیلی می زند و با بیرون کشیدن بیل ، روزی که او در پشت فرمان چرمی شیک نشسته بود ، نفرین می شود. چرخ جاروبرقی Megacomore او.
اما در پیکربندی اصلی دو صدم زیر پدال ترمز ، ABS شکسته نخواهد شد ، هوا خنک تر نمی شود و چندین بلندگو بدون اتصال ، شاید میانگین طلایی ، می تواند واقعاً طلا شود ، اما جستجوهای آن با قیمت دلپذیر شروع می شود علامت.
قیمت
در حداقل پیکربندی: از 669 732 روبل.
قیمت با گیربکس اتوماتیک: از 843 932 روبل.
حداکثر پیکربندی: 897 532 روبل.
چرخ ها توصیه می کنند: تجهیزات شدید با درایو تمام چرخ های فوق العاده منتخب ، گیربکس مکانیکی و سطح مناسب تجهیزات برای 803 732 روبل.
در مقایسه با مدل قبلی ، L200 جدید کمی نرم تر و دوستانه شده است ، اما این متوقف نشد که یک SUV خالص باشد. قاب Spar جدید 50 ٪ سرسخت تر با پیچش مقاومت می کند و در قسمت جلوی آن بخشی ساخته می شود که انرژی را در طول ضربه جلو جذب می کند.
سرانجام یک کنترل فرمان منسوخ از نوع پیچ و خم سرانجام جایگاه خود را در سالنامه های تاریخ گرفت و به قفسه تسلیم شد. یک برگ دو برگ قدامی مستقل روی چشمه ها ، به جای پیچ خوردگی ، درب جلو را به سمت نرم و صاف تر و چشمه های مختلف ثابت در یک پل عقب نامشخص به طور قابل توجهی توانایی کشورهای متقاطع را افزایش داد.
زاویه ورودی و رمپ کمی کمتر شده است ، ظاهراً اکنون حمله به دیوارهای عمودی در دسترس نخواهد بود. اما در میتسوبیشی ، آنها می توانند هرگونه کاستی را داشته باشند؟!
در آنجا ، در ژاپن ، آنها به خوبی می دانند که خریدار روسی به چه چیزی احتیاج دارد. حداقل ، برای یک انتخاب مستقل ، ما کمی باقی مانده است: فقط 2.5 لیتری Turbodeses Double Cab (با چهار درب) ، با دو نوع بازرسی و همان تعداد سیستم های تمام چرخ در فدراسیون روسیه گرفته شده است.
و به عنوان جایگزینی برای سیستم ساده و منتخب پویا منسوخ شده با یک پل جلوی محکم در نسخه های فوقانی ، یک سیستم فوق العاده مؤثرتر با توانایی مسدود کردن دیفرانسیل های مرکزی و عقب ارائه می شود.
با این حال ، میتسوبیشی L200 مزایایی دارد که زودتر از پایان آسفالت ظاهر می شود. طبیعتاً ، این ظاهر اوست. بله ، به هیچ وجه لازم نیست که کارگر سخت کوشی روستایی را به یک نوع شیرخوانده های محلی با یک گونه وارد کنید. اما زندگی L200 در نمایشگاه اتومبیل در بولونیا آفتابی آغاز شد ، تحت دید هزاران SLR گران قیمت ژاپنی ، اسناد کل جهان درباره آمدن اولین بار.
Mitsubishi L200 Double Cab 2.5 Di-D
مشخصات فنی
(داده های سازنده)
ابعاد (طول/عرض/ارتفاع) 5000 میلی متر/1 800 میلی متر/1 780 میلی متر
ترخیص جاده 200 میلی متر
حجم موتور و قدرت 2.5 لیتر (136 ص.
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت 14.6 ص.
حداکثر سرعت 167 کیلومتر در ساعت
متوسط \u200b\u200bمصرف سوخت 8.7 لیتر در 100 کیلومتر
در کانتورهای سخت چراغهای جلو ، پیاده روهای پیچیده سپر جلو و قوسهای وانت تأکید شده ، طراحی تظاهرات میتسوبیشی Pajero Evolution: برندگان جایزه ده وقت از مسابقات Sandy Dacara بلافاصله حدس می زنند. توجه در این برند شکی ندارد که توانایی متقابل کشور هنوز در سطح است.
در یک نگاه
از داخل ، L200 نه به جایگزینی بلکه به آینده درخواست می کند. با این حال ، شکل Torpedo L200 بسیار شبیه Outlander XL است ، اما پر کردن هنوز متفاوت است.
مقیاس ابزارها ، کنترل آب و هوا و صفحه رایانه روی صفحه درخشان آبی و در کنار دسته مکانیک (یک Outlander طولانی فقط با مسلسل همراه است) اهرم دوم جعبه توزیع را می چسباند. کیفیت پایان و خود مواد کاملاً شایسته است ، اما صندلی ها نرم و از پشتیبانی جانبی محروم هستند. و چرا او اینجا است؟
L200 به عنوان وانت کنترل می شود. شاسی تنبل عجله ای برای پیروی از چرخش فرمان ندارد و رول ها به صورت سریع باعث می شوند سیستم پایداری دوره (در صورت وجود) بلافاصله در تثبیت L200 بپیوندند.
وانت با اطمینان در یک خط مستقیم ایستاده است و متوجه کاستی های خاصی از جاده نمی شود. هنگامی که چاله ها و عفو بزرگتر می شوند ، سرعت باید کاهش یابد: تکان دهنده بدن به خصوص در چاله های عمیق تنها مزاحمت هایی که باید با حالت سرعت قرار گیرد. و در شن و ماسه می توانید جذابیت جذابیت یک حرکت متقارن همه چرخ را ارزیابی کنید.
این سیستم تعلیق با سوراخ ها تهدید نمی شود ، بلکه مسافران آسایش می یابد. ترمزها قابل پیش بینی هستند: برای وانت ، با وجود تعلیق خود ، توقف به موقع مشکلی نیست ، حتی با وجود مکانیسم های طبل عقب.
بله ، میتسوبیشی L200 به اندازه بسیاری از رقبا راحت نیست. این کنترل کروز ، سیستم های صوتی گران قیمت و حتی نیمی از کیسه هوا ندارد. اما ، به راحتی از باتلاق های غیرقابل تحمل خارج می شود ، او با کلمات ولادیمیر ویسوتسکی رقبا را پرتاب می کند: سلام ، شما ، عقب! مثل من انجام بدهید. این برای من نیست. این آهنگ فقط مال من است! از مسیر خود بیرون بروید ...
این ماشین توسط رولف کارلین ، یک فروشنده رسمی میتسوبیشی تهیه شده است
متن: الكساندر كرووبچنكو
عکس: رومی اوستینین