تست درایو میتسوبیشی 3000 GT 1994-2001 کوپه
گردشگری 3000.
این خودرو با برخی از بخشی از کنوانسیون می توان طولانی کبد از بازار خودرو روسیه نامیده می شود. بطور دقیقتر، نه او، اما از همان نوع و تقریبا به همان دوج مخفیکاری، که چند سال پیش، اغلب در سراسر آمد - و نه تنها در مسکو. اما به تدریج، به عنوان یک نتیجه از دست دادن طبیعی، این اتومبیل تبدیل شدن به کمتر و کمتر، برابر پس زمینه از آن اتومبیل حمل آرم میتسوبیشی و یک مخفف نجیب GT به طور فزاینده قابل مشاهده شد. این در مورد میتسوبیشی 3000GT است - در Moscow آنها در حال حاضر حدود بیست قطعه. صاحبان اتومبیل هر چاه دیگر می دانم و در هفته بر روی پلت فرم مشاهده کوه اسپارو پیدا شده است ... در سال 1989، نمونه اولیه میتسوبیشی HSX در نمایش موتور توکیو نشان داده شد. او مردم را با تصمیمات سبک جسورانه مشخصه biodide مرسوم، مد روز است که پس از آن و بعد از ظهور رخ داد، اما در همان زمان از ویژگی های ماشین آلات بزرگ گردشگری کلاسیک بود. سال آینده، انتشار سریال خودرو بلافاصله در ژاپن آغاز شد - میتسوبیشی 3000GT (میتسوبیشی GTO) و دوج مخفیکاری، طراحی از دومی به طور خاص برای بازار آمریکا ساخته شده است ...
در طول این سالها ده گذشته، گرایش های bodyworking جهان تغییر کرده است، چهار سال پیش، از انتشار دوج مخفیکاری، اما میتسوبیشی 3000GT زنده است و هنوز هم جذب زل زل نگاه کردن. در مقایسه با یک نسبی آمریکایی است، او تهاجمی تر به نظر می رسد. پوزه درنده با آبشش ورودی هوا، کوسه باله در پانل در مقابل رادیاتور، سوراخ برای تهیه هوا به ترمزهای عقب بر روی دیوارههای، بزرگ عقب ضد اجساد را در عرض کل بدن - این همه در نسبتا ساده دوج مخفیکاری، که اغلب به حال به دیدن خانم های جوان و ...
از نقطه نظر فنی، اتومبیل یکسان هستند، اما خفا اغلب با یک موتور نسبتا ضعیف و اتوماتیک فروخته شد، در حالی که میتسوبیشی 3000GT تقریبا همیشه یک تمام چرخ ماشین جدی درایو های ورزشی با یک کتابچه راهنمای شش سرعت انتقال. می توان گفت که این مخفیکاری، که در کارخانه تحت تنظیم عمیق است. این در آن است؟ چه این امکان را به نسبت میتسوبیشی 3000GT به کلاس بزرگ گردشگری؟
درایو تمام چرخ در 3000GT دائمی، با توزیع گشتاور بین چرخ های جلو و عقب در نسبت 45/55. در دیفرانسیل میانه صحنه، یک اتصال چسبنده به عنوان یک عنصر مسدود کننده استفاده می شود. این موتور به صورت عرضی نصب شده است، دارای یک پیکربندی V6 و حجم کار 2972 \u200b\u200bسانتی متر است. این مجهز به دو توربین (یکی برای هر ردیف سیلندر) و دو اینترکولر است که به شما اجازه می دهد تا قدرت 286 اسب بخار را دریافت کنید 6000 دقیقه در دقیقه و لحظه ای 407 نانومتر، پس از 2500 انقلاب. تعلیق جلو MacPherson و اهرم عقب توسط جذب شوک با دو حالت عملیات - ورزش و جاده هدایت می شود. 3000GT می تواند به نام نه تنها درایو چرخ، بلکه کامل شود، بلکه چرخ های عقب به نوبه خود به سرعت بیش از 80 کیلومتر در ساعت در زاویه به یک و نیم درجه به نوبه خود به نوبه خود به نوبه خود اما این همه نیست این خودرو به اصطلاح آیرودینامیک فعال است. در اثاثه یا لوازم داخلی تونل مرکزی یک سوئیچ وجود دارد، که در آن اسپویلر پیشانی جلو کاهش می یابد و زاویه حمله ضد چرخه عقب افزایش می یابد. این اتفاق می افتد هر دو در اجباری و به صورت خودکار - پس از سرعت به 80 کیلومتر بر ساعت می رسد. برای مثال، سیستم فعال Aero را می توان خاموش کرد، اگر به عنوان مثال، شما به یک جاده ناهموار بروید. لیست چشمگیر معلوم شد همچنین لازم به ذکر است که دیسک های ترمز تهویه شده بر روی تمام چرخ ها، پرانتز سخت از نوع ورزشی و چرخ های ریخته شده است.
پس از خواندن ماشین به بیرون و بر روی کاغذ، من به سالن صعود می کنم. این خیلی ساده نیست: ارتفاع ماشین 1285 میلی متر است. در نهایت من از صندلی راننده راضی هستم این را می توان به عقب و جلو حرکت کرد و بلند کردن با یک درایو الکتریکی کنترل شده توسط یک اهرم بر روی بالش در سمت چپ. پشت توسط یک دسته معمولی از بین رفته است، تنظیم گسسته است. صندلی اثاثه یا لوازم داخلی چرم دارای پشتیبانی جانبی خوب و قابل تنظیم توسط یک جوی استیک بر روی یک تونل پشتیبانی کمری و کلیپ های کلیپ ستون فقرات است. نشستن کاملا راحت است، با وجود سقف کم؛ پاها کشش، پشت تقریبا عمودی است - به عنوان اگر در جلو پورشه. ستون فرمان قابل تنظیم است، اما در این مورد نمیتواند برداشته شود و حتی حذف شود. چرخ فرمان چرمی به خوبی با دست ها نگهداری می شود و دستگاه ها را روشن نمی کند. Torpedo، مانند پانل های داخلی داخلی، ساخته شده از پلاستیکی نرم نرم، در درب در بالای دستگیره - درج چرم. شکل اژدر به روح ورزش دستگاه مربوط می شود. حق ترکیبی از ترکیبات دستگاه ها واقع شده است، که از آن سه چشم در حال تماشای راننده هستند: سیستم روغن روانکاری موتور، شاخص فشار پایین فشار و چند ساعت دیجیتال Alapent. سرقت سوئیچ ها مانند هر کس دیگری، اما در سمت راست، یک اهرم کنترل کروز وجود دارد - اشاره به بستگان آمریکایی. قلم مو عقب عقب توسط کلید سمت راست ستون فرمان کنترل می شود و دارای حالت عملیاتی متناوب است.
پاها در منطقه پدال ها از نزدیک نیستند، تلاش در پدال های کلاچ تا حدودی بیشتر از ماشین معمولی است و حرکت آن - کمی کوتاهتر است. محل اهرم چرخ دنده به اندازه کافی راحت است، آرنج دست راست به طور کامل استراحت بر روی اثاثه یا لوازم داخلی تونل، دقیق تر - در درب جعبه برای بی نظیر بین صندلی ها.
به اندازه کافی عجیب و غریب، دید از صندلی راننده تبدیل به کاملا مناسب و معقول بود، قفسه های سقف به دنبال به جلو و چپ راست، و درب گسترده ای و شیشه ای مثلثی می تواند به خوبی ببینید آنچه اتفاق می افتد از پشت - زمانی که اتفاق می افتد تبدیل سر در سه چهارم. صندلی عقب فقط برای افراد رشد کوچک است و ارائه می دهد که نشسته به جلو حرکت می کند، اما بهتر است از این سایت های چمدان استفاده کنید، زیرا تنه مناسب است به جز حمل یک جفت چمدان های کوچک تخت - به لطف یک باکو بزرگ در مساحت محور عقب.
موتور به راحتی شروع می شود و به آرامی کار می کند. هنگام لمس کردن و رانندگی با سرعت کوچک بر روی اهرم چرخ دنده، یک لرزش کوچک احساس می شود که با افزایش انقلاب ها ناپدید می شود. انتقال ها به وضوح به وضوح سوئیچ می کنند، با تلاش کمی، حرکت اهرم کوچک است، اما احساس می شود که آن را به صورت اتوماتیک و احتمالا ریشه های راست راست - دور است. من انقلابها را اضافه می کنم 3000 گیگابایتی Asidiently، بدون سرعت سنجی سرعت - مانند یک ماشین با یک موتور جوی خوب، پاسخگو. من سعی می کنم فشار بر گاز بیشتر شدید - کاملا چیز دیگری. توربین ها با یک سوت به کسب و کار می آیند، و پس از سه هزار مگابای Mitsubishi 3000GT، نمی دانند. در حال حاضر این یک ماشین بسیار پویا است - ماشین های همسایه ناامید کننده پشت سر. خیلی زود به خوبی ابعاد را احساس کردم و بدون هیچ مشکلی در جریان حمل و نقل حرکت کردم. با تشکر از کلاچ نرم، سواری شهری در Mitsubishi 3000GT از بین نمی رود - حتی در ترافیک.
پس از بررسی بسته ماشین، من شک نداشتم که هیچ نظری به ترمزها وجود نخواهد داشت. بنابراین معلوم شد. ترمز بسیار قابل اعتماد و به خوبی پیش بینی شده است، در جاده مرطوب ABS به کلاچ خودرو به آسفالت کمک می کند، و تنها پس از آن ضرب پدال احساس می شود.
در ابتدا، کار تعلیق خجالت زده شد - در بسیاری جهات به دلیل ضربه زدن به مفاصل و سوراخ های کوچک، اما با رشد سرعت، این کمبود توسعه دریافت نشد. اما یک ویژگی جالب و نه بسیار دلپذیر خود را نشان داد. به عنوان مثال، واکنش های قابل توجه به بی نظمی های طولی، به عنوان مثال، در آسفالت، واکنش قابل توجهی داشته است. نوسانات چرخ عمودی شروع به انتقال می شود به واسطه نرمی (تقریبا مانند یک ماشین منظم) فرمان 3000GT. من حتی فکر کردم که این چرخ های عقب در یک نظم دلخواه پیچیده شده اند. اما این همه چیز در مورد سینماتیک تعلیق جلو و فرمان، و همچنین ویژگی های تقویت کننده فرمان است. با سرعت رشد بیشتر، رفتار 3000GT تایید شد - آن را آرام تر شد، ماشین یک ثبات خوب را پیدا کرد.
این Mitsubishi 3000GT به طور مساوی می رود، مسافران تایر نمی کنند. درک تعلیق سخت 3000GT جاده های ما را به خوبی تحمل می کند و برای استفاده روزمره بسیار مناسب است و اگر مقاومت در برابر جذب شوک را افزایش دهید (دکمه به سمت راست ترکیبی از دستگاه)، اثر کاهش حرکت های تعلیق خواهد بود به لطف فشرده سازی سخت تر و فشرده سازی ایجاد شده است.
ما در میدان Khodynsky هستیم. قلمرو که توسط سازندگان در ورزشکاران مواجه شده بود، حتی بیشتر شد - حلقه آخرین بار قبل از نوبت از دست داد، آهنگ باریک برای رانندگی یک ماشین کافی بود ... آیرودینامیک را به حالت اتوماتیک عملیات ترجمه می کنم و تعلیق آن است موقعیت ورزشی شروع کن پویایی هنوز بسیار عالی است، و سرعت در خطوط مستقیم نزدیک به دو کیلومتر در ساعت است. اما در حال حاضر من بیشتر نگران رفتار ماشین در نوبت و دست زدن به حالت های نزدیک به حد است. در جاده معمولی، همه چیز خوب است، Mitsubishi 3000GT به راحتی جهت حرکت را تغییر می دهد و منحنی منحنی مشخص شده را به خوبی مقاومت می کند. در پیاده روی، همه چیز را می توان بسیار سریعتر انجام داد. شتاب به انتقال دوم، چرخش - حدود پنج هزار. ماشین به طور مطلوب به نوبه خود می آید و به راحتی در مسیر با سر و صدا و گاز نگه می دارد. این چیزی است که یک درایو ثابت چهار چرخ است. گرفتن با گران قیمت بسیار خوب است، در اینجا شایستگی لاستیک است، که به شدت بر روی نوبت های پوشیده شده با آب استوار است. با این وجود، ماشین را مجبور به کشیدن تمام چهار چرخ، در حالی که احتمال خطا در مصرف بیش از حد گاز کوچک است (با توجه به نسبت قدرت موتور و جرم 3000GT). مهمترین چیز، 3000GT حرکت می کند در حالت کنترل شده، و اشتباهات مسیریابی کوچک به راحتی توسط راحتی فرمان یا اقدامات پدال شتاب دهنده حساس اصلاح می شود - داشتن گرایش های توریستی روشن روشن، دستگاه لغو می شود. علاوه بر این، Mitsubishi 3000GT خود یک ماشین متعادل را با واکنش های قابل پیش بینی نشان داد، بدون ترجیحات صریح از یک نوع چرخش به دیگری. هنگام تلاش برای به دست آوردن باران، چرخ های عقب به شدت شکسته می شوند، ماشین را عوض می کند، اما در مسیر باقی می ماند، و قبل از فروپاشی، یک قفسه کلاچ مناسب وجود دارد.
Mitsubishi 3000GT شبیه ماشین های گردشگری بزرگ کلاسیک و ظاهر و شیوه رفتار است. او در حال حاضر در رتبه های بسیار طولانی است، راه اندازی مجدد برگزار شد (این یک ماشین بود که در آزمون بود) و هنوز هم به اندازه کافی نشان دهنده صنعت خودروسازی ژاپنی در این دسته از اتومبیل های ورزشی است. هیچ دلیلی او نسبت به نسل آمریکا خود را زنده ماند ...
متن: سرگئی ایوانوف
