درایو تست Mini Countryman Cooper از سال 2010 SUV

آزمون تطبیقی: مینی کشور در برابر نیسان جوک. و نبرد مینی چرخ درایو آغاز می شود!

هربار که آلمانی ها اتومبیل تولید می کنند که در هیچ یک از بخش های موجود در بازار قرار نگیرد ، می گویند که آنها یک کلاس کاملاً جدید از خودروها را اختراع می کردند. بنابراین این اتفاق با ماشین Mini Countryman Compact Universal-Sports رخ داد. شاید. این گروه چقدر جدید است؟ Toyota RAV4؟ کیا روح؟ میتسوبیشی Outlander Sport (ASX)؟ در شرایط بازار واقعی ، Countryman قادر به موفقیت به عنوان یک اختراع جدید نخواهد بود. او باید برای حق بهتر از حریف بجنگد.

MINI مزایای اولیه یک موتور بهبود یافته از یک کوپر را که ما می شناسیم (یک سیستم والترونیک به توربین موجود اضافه شده و تزریق مستقیم اضافه شده است ، که علاوه بر این درجه باز کردن دریچه گاز را تنظیم می کند) ، دیفرانسیل مرکزی الکترونیکی همه اختیاری - سیستم درایو چرخ و یک سیستم تعلیق عقب پیچیده چندگانه.

اما همه اینها مینی را منحصر به فرد نمی کند. جوک جدید از نیسان دارای موتور چهار سیلندر 1.6 لیتری توربوشارژ خود با تزریق مستقیم ، تعلیق چند لینک است و توزیع جالب تری از گشتاور از طریق محورها و چرخ ها در سیستم تمام چرخ دارد.

بنابراین ، ما Mini و Juke را در یک خط قرار دادیم. این اتفاق در زمان راه اندازی رسمی Countryman در اروپا رخ داد ، به این معنی که ما نتوانستیم داده های رسمی را در مورد سرعت سرعت و سایر پارامترها تأیید کنیم. اما ما همه چیز را در قدرت خود انجام دادیم: ما از طریق Autobahn آلمانی (جایی که محدودیت سرعت وجود ندارد) ، یک جاده خوب کشور ، یک مسیر کوهستانی پر پیچ و خم و خیابان های شهری. مینی ما مجهز به سیستم All -Wheel Drive All4 و یک گیربکس دستی شش قطعه بود. جوک دارای یک متغیر (با شش سرعت مجازی) بود ، زیرا این ترکیب در ترکیب با تمام درایو چرخ است. جک درایو چرخ جلو دارای سیستم تعلیق عقب پیچشی ساده تر است. در مینی ، بدون توجه به اینکه سیستم All4 دارد یا نه ، همیشه چند لینک باقی می ماند.

یک نگاه دقیق در لیست ویژگی های مینی به جداسازی کاستی های گزینه با تمام درایو ، بدون مشکل کمک می کند. مطابق با داده های سازنده ، درایو چهار چرخ 59 کیلوگرم وزن و 0.3 ثانیه در هنگام تسریع به 100 کیلومتر در ساعت (نتیجه 7.9 ثانیه) اضافه می کند. و در حقیقت ، به نظر می رسد که این خودرو به دلیل وزن بیش از حد کمی محدود به نظر می رسد ، کمی سنگین انتظار این را از Schildik Cooper S. در Autobahn ندارد ، شتاب شدید 130 کیلومتر در ساعت نیاز به انتقال به یک یا حتی دو نفر دارد چرخ دنده ها گشتاور حاصل از توربین برای غلبه بر مقاومت جلو بدن بالا و تسریع در وزن قابل توجهی کافی نیست. با سرعت زیاد ، موتور کمی محکم به نظر می رسد. شاید این به دلیل لرزش بدن Countryman باشد و ممکن است تقصیر این نسخه جدید از سیستم Valvetronic باشد که باعث می شود موتور مینی از این طریق صدا شود.

نیسان هنگام شتاب از مکانی به 100 کیلومتر در ساعت 8.4 ثانیه ، به طور رسمی نتایج جوک کمی متوسط \u200b\u200bرا اعلام می کند (اگرچه برای عینی ترین مقایسه باید با Countryman در دستگاه مقایسه شود ؛ شتاب آن 8.3 ثانیه است). با وجود تفاوت در تعداد ، جوک به ندرت نسبت به مینی احساس کندتر می کرد. اگر توزیع گشتاور را مسدود کنید ، حرکات اهرم گیربکس بین پلاس و منهای بسیار واضح است. بدترین چیز در این موتور صدای ناخوشایند او است. در مقایسه با مینی ، ما در ارائه لحظه متوجه نارسایی های قابل توجهی نبودیم. شایان ذکر است که با سرعت زیاد سر و صدای موتور به مشکلی تبدیل نمی شود ، زیرا به سادگی در سر و صدای جریان جریان هوا غرق می شود.

اگر سیستمهای محرک تمام چرخ منفی بر پویایی و اقتصاد تأثیر منفی می گذارد (و در مورد نیسان نیز در فضای مفید محفظه چمدان) ، آیا آنها در عوض در بزرگراه سیم پیچ یک مزیت ارائه می دهند؟ مهندسان مینی با افتخار ادعا می کنند که آنها موفق به حفظ ویژگی های کارت متناسب همه اتومبیل های تحت این برند شدند. اما به نظر ما چنین نبود. بله ، بدون شک ، Countryman یک فرمان بسیار سبک آموزنده دارد که اولین حرکت آن به راحتی ماشین را به نوبه خود می فرستد. اما پس از آن همه چیز اشتباه پیش می رود. در پشت این پاسخ فوری به حرکت شما ، رول ناامیدکننده بدن و تأخیر کوچک در عقب خودرو را دنبال می کند ، که به نظر نمی رسد از جلو خودداری کند. سپس فرمان کمی تنبل و چسبناک می شود. و اگر با سرعت خیلی زیاد به نوبه خود بروید ، چرخش کافی را دریافت خواهید کرد که با افزودن قدرت قابل تنظیم نیست. بهتر است در ورودی عجله نکنید و از خروج از نوبت عجله کنید.

ما را با شرور درک نکنید. برای متقاطع هموطن ، بسیار موبایل و شاد. اما برای مینی ، به طور واضح ناتمام. شاید تعلیق ورزشی اختیاری بتواند وضعیت را کمی بهتر کند ، زیرا کمی فرود را کاهش می دهد. فراموش نکنید که ماشین ما در چرخ های کوچک 17 اینچی بود. دیسک های قطر بزرگتر نیز گزینه ای هستند.

جوک همچنین یک نور از بدن را نشان می دهد ، اما از نظر متحرک تر است ، و او می تواند با چرخش کافی مقابله کند. سیستم توزیع گشتاور به وضوح کار خود را انجام می دهد ، بدون محاصره پشت در یک مسیر وسیع تر هدایت می کند و پوزه ای را که انتخاب کرده اید فراهم می کند. در ابتدا به نظر می رسد که رول بدن در حال رشد است ، اما در اینجا شما فقط باید یاد بگیرید که چگونه او را باور کنید و پا را از پدال گاز خارج نکنید. با وجود توانایی های برجسته ، بعید است که جوک با بهترین هاچ بک ها رقابت کند ، زیرا فرمان بسیار سبک دارد و در نتیجه ، شما اطلاعاتی در مورد آنچه در جاده اتفاق می افتد دریافت نمی کنید.

خوب ، شما هنوز هم برای نبرد ناامید با بدن بدن در جوک و هموطن پاداش خواهید گرفت. هر دو اتومبیل می توانند شما را به راحتی در حفره های شهر و بی نظمی در بزرگراه حمل کنند.

طول کل جوک 4114 میلی متر ، 2.5 سانتی متر بیشتر از Countryman است. اما به لطف یک چرخ دستی مینی کمی طولانی تر ، و به خصوص به دلیل پشت سر هم ، فضای کافی در سالن Countryman وجود دارد. جادار بودن مینی سالن را می توان با برادر بزرگتر جوک ، نیسان سرکش مقایسه کرد. این امر باعث می شود که Countryman به عنوان مینی برای افرادی که به یک ماشین بزرگ احتیاج دارند ، قرار بگیرد ، در حالی که جوک به گونه ای طراحی شده است که کوچکترین ، کوچکترین و شیک در یک خانواده بزرگ نیسان باشد. بنابراین ، او برای قربانی کردن ظرفیت سالن به خاطر سبک بهانه است.

شایان ذکر است که در این جفت جوک قطعاً ظاهری روشن تر است ، با چندین چراغ جلو و قوس های بزرگ چرخ ، از یک طاق شیشه ای خمیده ، یک سقف شیب دار و یک دم بالایی پشتیبانی می کند. شما نمی توانید او را پیچیده بنامید ، اما هرچه زمان بیشتری با او گذراندیم ، بیشتر او را دوست داشت. فرم های Countryman کمی دشوارتر بود. او به نظر می رسد مانند یک تقلید چشمک زن از یک هاچ بک مینی دو منظوره است. اما برخی از شباهت به مینی اصلی که هنوز هم قابل مشاهده است ، و به همین دلیل ما او را غیرقابل تحمل می بخشیم.

در داخل ، Countryman همچنین بسیار یادآور مینی است ، با ردیف های خارج از مرکز و بسیار گرم مورد علاقه همه سوئیچ ها ، یک مکان عجیب دستگاه ها ، به نظر می رسد که به نظر می رسد سرعت سنج به طور کلی از میدان دید خارج می شود. به نظر می رسد که شما مجبور هستید که دائماً در یک نشانگر سرعت سنج دیجیتال اضافی قرار بگیرید. موقعیت راننده در مینی ، مثل همیشه ، پاهای عالی در جلو است ، شانه ها عمود بر خطوط باسن هستند. در مقایسه با هاچ بک ، بالاتر شده است ، اگرچه به SUV نمی رسد. در یک کلام ، به اندازه کافی بالا به طوری که از کامیون های عبور از آن نترسید (اگر این اتفاق برای شما در یک مینی معمولی معمولی برای شما رخ دهد).

و البته ، Countryman یک صندلی عقب کامل دارد ، مناسب برای مسافران بزرگسال ، که بسیار متفاوت با Mini Clubman مبل خارج از کشور متفاوت است. اگر کودکان روی آن قرار دارند ، می توانید با خیال راحت آن را به جلو حرکت دهید ، از این طریق فضای تنه را افزایش دهید. تجهیزات اصلی شامل چهار صندلی کامل و کامل است که توسط راهنما جدا شده اند ، که غرفه ها و جیب های مختلفی را برای قرار دادن چیزهای کوچک (تلفن ، دایره ، بازیکنان و غیره) ساخته شده اند.

نوآوری دیگر سیستم اختیاری Mini Connected است که شامل برنامه ای برای آیفون شما است که می تواند موتور جستجوی Google و حتی صفحه توییتر شما را در مانیتور سیستم ناوبری و همچنین صدا را از طریق یک سینت سایزر صدا نمایش دهد.

نیسان همچنین محصولات جدید زیادی در فضای داخلی دارد. اگر در هنگام توسعه پانل مینی مرکزی ، عملی در خط مقدم قرار گرفت ، آنگاه پنل Juke بیشتر شبیه مخزن موتور سیکلت است. حیله گر و دشوار است ، اما در اصل بسیار زیبا است ، زیرا هیچ کس دیگری این را ندارد. و هیچ ضرری از این تعداد لازم برای دارندگان برای عینک و خاکستر وجود ندارد. مسافران در صندلی عقب شلوغ خواهند بود: فضای کمی بر سر آنها وجود دارد. و در نسخه All -Wheel Drive ، علاوه بر این ، تنه مسخره است. به عنوان نمونه ای از طرح ، می توان آن را به عنوان یک نسخه فوق العاده کوچک از BMW X6 درک کرد.

در مورد نوآوری های موجود در سالن نیسان چطور؟ اینها شامل دکمه های HVAC و مانیتور منجر به زندگی مخفی دوم است. بر روی سوئیچ D-Mode و دکمه های تهویه مطبوع کلیک کنید ، گویی با جادو ، تغییر ، به شما پیشنهاد می دهد بین حالت ورزشی/معمولی/اقتصادی فرمان ، کارت سوخت ، انتقال و سیستم تهویه مطبوع انتخاب کنید. در این حالت ، اطلاعات مربوط به فشار تقویت ، اقتصاد ، مسیر و برنامه توزیع گشتاور در حالت زمان واقعی به طور متناوب در مانیتور HVAC نمایش داده می شود. آخرین تراشه از GT-R وام گرفته شده است ، به مسافران لذت زیادی می بخشد ، خوب ، مطمئناً راننده ای نیست که در زمان توزیع مجدد کشش ، باید به هر جایی نگاه کند ، اما نه در یک صفحه نمایش کوچک در قسمت پایین کنسول مرکزی

هر دوی این خودروها چیزی از خود را به ارمغان می آورند: پویایی خوب ، راحتی در جاده ، فضای داخلی جدید. به عنوان یک متقاطع جمع و جور برای جاده های آسفالت در مینی ، چشم اندازهای درخشان. او عملی ترین در این جفت است ، به علاوه ، او کمی شیک تر است. مشکل این است که او کاملاً با رویاهای ما درباره او مطابقت ندارد. به نظر می رسد مینی است ، اما متأسفانه متفاوت پیش می رود.

با توجه به نکات نیسان مبنی بر اینکه مجهز به یک سیستم درایو تمام چرخ شبیه به سیستم نصب شده در GT-R است ، Juke نیز دقیقاً همانطور که باید پیش نمی رود. اما بسیار هیجان انگیز تر و سرسخت تر هم کشور هم در پویایی و هم در طراحی است. اگر می خواهید یک اتومبیل که به نظر نمی رسد مانند هیچ کس دیگری در جاده باشد ، قطعاً Juke انتخاب شماست.

مقام اول: نیسان جوک
با جدیت سوار می شود ، عجیب به نظر می رسد. جوک یک شوخی نیست ، اما هنوز هم شما را با لبخندی بر لب می گذارد.

مقام دوم: Mini Countryman All4
ناز ، اما وقتی نوبت به چرخش می رسد ، با یک آقا رفتار نمی کند. به نظر می رسد مینی است. اما بدتر می شود.

منبع: روند موتور