درایو تست مرسدس بنز GL-Class X164 از سال 2009 SUV

یک کلاس الکترونیکی درایو تمام چرخ و مرسدس GL به روز شد و موفق به فصل شد

اندکی قبل از سفر به ارائه یک چرخ تمام چرخ مرسدس E-Class 4Matic و SUV GL به روز شده ، من در مورد گرم شدن کره زمین و تغییرات آب و هوایی فکر کردم. آیا این یک شوخی از دسامبر یک ماه است ، و در حیاط +11! و لازم بود اتفاق بیفتد که تقریباً قبل از عزیمت ، مسکو در قدرت بارش برف گسترده بود. شرایط ایده آل برای آزمایش! اما نه ، بوئینگ ما قبلاً به کراسنودر پرواز کرده است.
 
جستجوی اختلافات خارجی بین کلاس الکترونیکی مرسدس معمول و تمام چرخ بی فایده است. فقط صفحه نام 4matic می تواند این موضوع را نشان دهد. اما مقیاس های بی طرف نشان می دهد که E350 4matic 70 کیلوگرم سنگین تر از E350 است. تفاوت در مورد E500 کمی کوچکتر از 50 کیلوگرم است. در مورد واگن ایستگاه با چهار میزبان ، فقط با حجم V6 3.5 لیتر ارائه می شود
نه برف و نه یخبندان در کوبان وجود داشت. بنابراین در مورد جستجوی تفاوت های ظریف در کار انتقال تمام چرخ از یک کلاس الکترونیکی می تواند فراموش کند. این شهر دارای ترافیک متراکم است. در خارج از شهر ، پلیس های راهنمایی و رانندگی از قلمرو کراسنودر که به دلیل نیازهای آنها شناخته شده است. و به نظر می رسید که پوسترهای مارک دار رنگارنگ ما را مسخره می کنند ، زیرا آنها دقیقاً در شرایط دشوار جاده های برفی روی آنها کلاس E 4matic به تصویر کشیده شده اند!
 
هیچ تغییری در فضای داخلی عالی کلاس الکترونیکی وجود ندارد. کل تفاوت منحصراً در بدنه متوسط \u200b\u200bاز زیر کنسول مرکزی در آنجا است که اکنون به جای سطح پیکربندی 4matic نوشته شده است. و هیچ چیز به سالن نمی چسبد ، به عنوان مثال ، در Lexus GS350 AWD ، یک جعبه جعبه دستی در یک کلاس E تمام چرخ در یک بلوک واحد با یک دستگاه اتوماتیک 7G-Tronic ساخته می شود. این تصمیم باعث کاهش ابعاد و توده انتقال می شود
 
البته که تصور می کرد که زمستان به شدت در خط میانی غالب خواهد شد. اما ما در یک میدان هوایی متروکه یکی بین Rally-Sprint و Jimkhana سرگرمی های جالبی به ما ارائه شد. به عبارت دیگر ، مجموعه ای از تمرینات (انواع مختلف مارها ، چرخش ها ، مسابقات در بوکس و به پایان رساندن توسط پایه). این کار ساده است که در اسرع وقت رانندگی کنید و مخروط ها را خراب نکنید ، که آنها محکم مجازات می شوند.
 
مسابقه در بوکس با شتاب قدرتمند در یک خط مستقیم برای او آسان نبود. نه تنها متوقف شد بدون اینکه مخروط ها را بکشید ، بلکه به سرعت به جعبه دیگری که با جابجایی قرار دارد ، بازگردید
اول ، چندین مسابقه آموزشی. اولین چیزی که شما با وجود ابعاد مناسب و جرم توجه می کنید ، E350 4matic حتی در چنین رویدادهایی کاملاً مناسب است. سیستم تثبیت کاملاً خاموش نیست ، اما با فشار دادن دکمه می توانید پارچه یقه را شل کنید. بنابراین نه خیلی سریعتر ، اما بسیار سرگرم کننده تر!
 
در تنظیم مجدد ، می توانید احساس کنید که چگونه سیستم ایمنی پیشگیرانه از قبل ایمن کار می کند ، تنش های کمربند را به سمت بالا می برد و سطح خطرناک شتاب های جانبی را احساس می کند. یک تصویر مشابه در مار
و از همه مهمتر ، همه چرخهای چرخ به خوبی کار می کنند و به شما امکان می دهد زودتر باز کنید و آزادی ها را ببخشید ، اگر عمداً ماشین را بر روی اسلالوم می چرخانید. و رفتار قابل درک است ، پیش بینی شده است. در حالت های معمولی ، گشتاور سهام Intersose تقریباً به همان اندازه ، با اولویت جزئی به نفع محور عقب (55 درصد آن را تشکیل می دهد). اما در صورت لزوم ، قفل فشار را در نسبت ها از 30:70 به 70:30 توزیع می کند.
 
E500 4matic هیچ فرصتی برای 350 بال در یک خط مستقیم نمی گذارد. تفاوت قدرت 116 اسب بسیار بزرگ است (388 در مقابل 272). اما در یک جاده سیم پیچ ، E350 بینی خود را به صاحب یک V8 سنگین واگذار می کند
کاملاً راضی ، پیوند به E500 4matic قدرتمندتر. و من از مار اول سقوط می کنم! این شماره است. به نظر می رسد که 500th تنها 75 کیلوگرم سنگین تر از 350 (1880 کیلوگرم در مقابل 1805) است ، اما همه آنها با یک V8 بزرگ با حجم 5.5 لیتر در جلوی خودرو قرار می گیرند و به شدت میزان چرخش کافی را افزایش می دهد.
به طور کلی ، جایی که E350 به راحتی و به طور طبیعی به نوبت پیچ خورده است ، E500 استراحت می کند و محور جلو را بیرون می کشد. به هر حال ، ما این ظرافت را در بهار ، در ارائه نسخه های چرخ عقب کلاس E ، فاش کردیم. بنابراین حضور یک سیستم 4MATIC بر ماهیت کنترل پذیری پنج صدم تأثیر نمی گذارد.
 
تمام سدان های تمام چرخ محرک کلاس E در زمستان زمستانی Nokian Hakkapeliitta r زمستان بودند ، نرمی آج و دمای به علاوه ، احساس شوخی ها در Snot به لطف مشخصات پایین نبود لاستیک ها
بنابراین ، برای آزمایش ورود برای مدتی ، من E350 4matic را انتخاب کردم و سهم کنترل آن را ایجاد کردم. و من اشتباه نکردم! بسیاری از همکاران در 388 اسب بخار E500 یا مخروط ها را اندازه گیری می کردند ، ثانیه پنالتی خود را می پیچند ، یا به سادگی در گوشه ها آغشته می شوند. و مقام اول برای من باقی مانده است. بدون یک مخروط منفرد ، E350 ثابت کرد که به خوبی انجام شده است!
 
نور پس زمینه پراکنده فضای داخلی کلاس الکترونیکی ارزیابی ادراک آن را تا حد زیادی افزایش می دهد. و به نظر می رسد غنی است ، و چشم دلپذیر است
در راه بازگشت ، از قبل تاریک بود ، بنابراین ، با تغییر در کنار همکارم ، به راحتی صلح آمیز سالن کلاس الکترونیکی فرو رفتم. فقط بعد از ظهر فقط زاویه ای و سرد به نظر می رسد ، و در شب ، نورپردازی داخلی بی نظیر به معنای واقعی کلمه خستگی را تسکین می دهد و خلق و خوی را بالا می برد. حتی نمی توانستم فکر کنم روز بعد چه آزمایشی منتظر ما خواهد بود.
 
از چهره تا متمایز GL500 از بقیه نسخه های مرسدس GL ، ساده ترین است که سه لاملا را در مشبک رادیاتور و دو بخش LED دو طبقه در ضربه گیر داشته باشید. به هر حال ، چنین طرحی برای 500 فقط در روسیه و ایالات متحده ارائه شده است (در ایالات متحده به آن GL550 گفته می شود)
 
صبح یک دیزل مرسدس GL350 CDI گرفتیم. نام این مدل ، به هر حال ، فریبنده است که در زیر کاپوت ، توربودیل معروف سه لیتری را پنهان می کند ، که به 224 اسب و 510 نیوتن متر گشتاور می دهد. موتور فقط برای یک رانندگی غیرنظامی کافی است و مصرف سوخت تقریباً نیمی از وضعیت GL500 است. علاوه بر این ، دیزل همیشه برای خارج از جاده ارجح است.
 
در کابین مرسدس GL ، یک فرمان جدید و سپر ابزار به روز شده است. گزینه های اضافی برای طرح رنگ و مواد دکوراسیون نیز اضافه شده است. با این حال ، هیچ چیزی برای بهبود در GL وجود نداشت و حتی در مورد اتومبیل های قبل از اصلاح هیچ شکایتی وجود نداشت. و در صورت تصادف در حضور یک سیستم پیش از امنیت ، فرمان و صندلی نسبت به یکدیگر جدا می شوند. محدودیت های راحت سر مجهز به عملکرد PRO PRO است
از این افکار ، یک همکار مرا بیرون آورد. ببین ، چه چیز جالبی در این زمینه! ما قرار است عکاسی کنیم. آسفالت را خاموش می کنیم و روی نوار ماسه ای متوقف می شویم. جلوتر از زمین و چمن که بعد از باران تکه تکه شد. ما برای شناسایی بیرون رفتیم. آیا ما رانندگی خواهیم کرد؟ بیایید امتحان کنیم و سپس اشتباه اصلی انجام شد.
 
مرسدس GL نه تنها می تواند یک فاصله فرعی خارج از جاده را در اینجا ارائه دهد. اما در چنین شرایطی بدون لاستیک های دندان هیچ کاری وجود ندارد
آنها به جای رانندگی یک بخش مشکوک ، آنها را کشیدند. و زیر چمن خشت بود ، که در آن هنگام بلند کردن گیر کردیم. کاهش ردیف ، مسدود کردن دیفرانسیل عقب ، سیستم تعلیق هوا کل زرادخانه بسته خارج از جاده ، که بخشی از تجهیزات اصلی GL است ، توسط لاستیک های زمستانی جاده (Nokian Hakkapeliitta R) و بی احتیاطی خود ما عبور کرد.
در برنامه های ما برای قرار دادن مرسدس GL بر روی شکم مرسدس GL گنجانده نشده است ، بنابراین ، به سرعت متوجه تمام بیهودگی تلاش های بیرون آمدن ، غرق شدن موتور و تسلیم شدن ، به خوبی در گل و لای افتاد. هیچ کابل در ماشین وجود نداشت ، مانند بیل یا چکمه های لاستیکی ، بنابراین مجبور شدم منتظر یک تکنسین باشم تا 2.5 تن لوکس را از یک تله موذی بیرون بکشد.
 
تغییرات بیرونی در دستگاه استراحت شده (در بالا) به آینه های بزرگ شده خارجی ، یک کوره دیگر رادیاتور و سایر طراحی سپر کاهش می یابد. بخش های LED فقط توسط اتومبیل هایی با چراغهای جلو Bi-Xenon مجهز شده اند. هالوژن دارای دو چشم ماهی گرد است. پیکربندی اصلی شامل چرخ های 18 اینچی است ، اما حداقل دیسک های AMG 21 اینچی با قوس های توسعه دهنده برای هزینه اضافی تحویل داده می شوند
 
پس چرا این مرسدس پاداش های خارج از جاده را جدی می گیرد؟ یک ساعت بعد ، وقتی به کوههای روی آن رفتیم ، به معنای واقعی کلمه فهمیدیم. این بار رانندگی بنزین GL500. او با اطمینان با عجله بر روی صعودهای جدی عجله می کند و در فرودهای زمین شیب دار که با موهای تظاهرات فراوان است ، چرای نمی شود. در پایان ، ما از مسدود کردن و پایین آمدن در این نزدیکی استفاده نکردیم ، اما اگر شما نیاز به کشیدن یک تریلر با یک قایق یا خانه روی چرخ ها روی یک پوشش لغزنده داشته باشید ، آنها مفید خواهند بود.
 
در بالا: توجه به تغییر در مرسدس استرن GL کار آسان نیست. این تنها یک الگوی کمی تغییر یافته از فانوس ها و سپر عقب است. و GL500 به 2 بخش هر یک از لوله های اگزوز تقسیم می شود.
در زیر: به طور کلی خود مرسدس GL کثیف نیست. اما یک دستگیره های ظریف ناخوشایند وجود دارد به گونه ای که ماندن با دستان تمیز غیر واقعی است
و سیستم تعلیق هوا روی فورد مفید بود. در ابتدا ، در موفقیت غلبه بر سد آب ، پس از به دست آوردن استحکام باران ، یک رودخانه سریع شک داشت. ما متوقف می شویم ، منتظر چند ده ثانیه هستیم ، در حالی که ترخیص جاده به حداکثر 307 میلی متر رشد می کند و با عبور از آن به سمت آب گل آلود حرکت می کنیم. خوشبختانه ، این بار تمام GL با اطمینان با اوضاع روبرو شدند.
من از مرسدس GL و آسفالت راضی بودم. به نظر می رسد بلند و سنگین است ، اما رفتن به آن بسیار ساده تر از هر قاب یک SUV Krena SUV است و از نظر کنترل پذیری شبیه به یک سبد بارگذاری نشده نیست. از نظر پویایی ، GL500 به راحتی در پشت کمربند و بسیاری از اتومبیل های قدرتمند بسته می شود. 6.5 ثانیه تا صدها و 240 کیلومتر در ساعت با حداکثر سرعت شاخص های جدی. اما شایان ذکر است که تعلیق در ورزش به طور مرتب تمام بی نظمی های پوشش را به نقطه پنجم منتقل می کند. مسافران عقب به ویژه تحت تأثیر قرار می گیرند. بنابراین ، بهتر است این دکمه را به طور کلی فراموش کرده و همیشه در موقعیت راحتی قرار بگیرید. خوشبختانه راننده از این امر رنج زیادی نخواهد برد.
فروش همه مرسدس Drive Drive در حال حاضر شروع به به موقع کردن آنها می کرد ، فقط برای فصل. شما می توانید برای 3 میلیون 18 هزار روبل برای دیزل CDI GL350 ، صاحب مرسدس GL به روز شوید. نسخه های بنزین بسیار گرانتر از 450 حداقل 3.626 میلیون خواهد بود و یک GL500 قدرتمند برای 4 میلیون نفر کاملاً خزنده خواهد شد (البته تنها 26 هزار).
کلاس الکترونیکی ارزان تر است. قیمت ها با علامت 2 میلیون 398 هزار روبل برای E350 4matic شروع می شود ، برای 2.75 میلیون 350 مین اجرا شده توسط یک سری ویژه ، که شامل یک مجموعه ثابت از تجهیزات است. و برای پرچمدار E500 4matic باید 3 میلیون 172 هزار بپردازد. گران؟ اما با نگاهی به آنچه امروز در جاده های ما در هنگام بارش برف اتفاق می افتد ، پرداخت اضافی 158.400 روبل برای همه درایو دیگر به نظر نمی رسد که دیگر بیش از حد باشد.
وادیم گاگارین
عکس توسط نویسنده و شرکت مرسدس بنز
 

منبع: auto.mail.ru