تست درایو مرسدس بنز G-Class W463 از سال 2012 SUV
دیوید و گلیث
در واقع، یک آزمون تطبیقی \u200b\u200bکه روزنامه نگاران خودرو معمولا سعی می کنند نامزد ترین نامزد را در میان بسیاری از رهبران مدل های نامزدی پیدا کنند، ما مهم نیست: این معنی ندارد. مقایسه دو خودروی یکسان در اطراف، به آنها نگاه کنید، به آنها نگاه کنید، کرامت نقص، برای هر گونه نتیجه گیری بر اساس یک نظر ذهنی - آن را به طوری که این کار را انجام نمی دهد، مطلوب نیست. به خصوص از آنجا که نمایندگان شرکت ها و مشتریان آنها همچنان از نظر مشابهی هستند: مزایا و معایب وجود دارد، و در هر ماشین اتفاق نمی افتد، به طوری که همه چیز خوب و ارزان بود، یا، برعکس، گران و وحشتناک. تنها سوال این است که آیا یک مدل خاص متناسب با مشتری خاص، متناسب با نیازهای خود است و آن را بر روی چند پارامتر تنظیم می کند: کسی مصرف سوخت مهم و میزان چمدان، و کسی که در ابتدا توجه به دستکاری و پویایی را جلب کرد. به همین دلیل است که نتایج آزمون های تطبیقی \u200b\u200bتنها می تواند به عنوان یک توصیه به سطح در نظر گرفته شود، اما نه دلیل خرید: هر یک از ما اولویت ها و مفاهیم خوب و بد خود را دارد.با این وجود، گاهی اوقات با استفاده از آزمون مقایسه می شود، اگر هر کدام می تواند امروز نامیده شود، به سادگی غیرممکن است: بیش از حد مشابه و همچنین اتومبیل های مختلف، بنابراین شما می خواهید به آنها نمونه ای از این تفاوت ها را نشان دهید. اگر چه نمونه ای از دو مدل مرسدس بنز - G500 و ML 270 CDI - هیچ چیز خاصی نیست و مجبور نیست آن را نشان دهد. تفاوت ها بسیار واضح است که آنها بلافاصله قابل توجه هستند. و در مورد تفاوت بین این مدل ها، نحوه رفتار آنها در شرایط مختلف و آنچه که در واقع آنها رفتار می کنند، و تصمیم گرفتیم در این ماده بگوییم. بنابراین، صحبت کردن، یک مثال بصری از یک رویکرد متفاوت در طراحی وسایل نقلیه با کیفیت بالا را نشان می دهد. دو نفر از دوره های مختلف، جانباز خاکستری و یک ورزشکار جوان، یک قاچاقچی واقعی و مدرن SUV، ویژگی های جاده ای غیر جاده ای که ما می توانیم حدس بزنیم. هر یک از آنها دیدگاه خود را از زندگی دارد، هر کس اولویت های خود را، مزایا و معایب آنها دارد. این تنها برای انتخاب آنچه شما دوست دارید ادامه می دهد ...
بنابراین، مرسدس بنز G-Class. او Gelandewagen است، که در یک ترجمه رایگان از آلمان به معنای Ozvodnik است. این مدل، من فکر می کنم، برای نشان دادن هر کسی بسیار زیاد است و لازم نیست: برای بیش از یک کلاس حرفه ای 20 ساله، موفق به تسخیر قدرت در میان خریداران کل جهان شد. به هر حال، در ایالات این مدل یک ماشین برای میلیونرهای در نظر گرفته شده است - ارزش آن برای صد هزار دلار کاهش می یابد! اگر چه، از سوی دیگر، در مسکو، هزینه آن در مورد همان مقدار، و قضاوت با فراوانی این اتومبیل ها، عمدتا در نسخه های AMG یا تنظیم از Brabus، Lorinser و غیره، همسایگان ما جرأت نمی کنند.
و همه چیز به اندازه کافی شروع به کار کرد. نقطه شروع برای ایجاد این مدل نمادین، منظور از اداره نظامی آلمان بود که باید یک SUV سودآور، یک طراحی ساده، بسیار قابل اعتماد و بی تکلف بود. توسعه این خودرو توسط Mer-Cedes-Benz همراه با شرکت اتریشی استرالیا انجام شد و اغلب اتریشی ها کار می کردند - آلمان ها در آن زمان هیچ تجربه مناسب در این زمینه نداشتند. به همین دلیل است که اولین G-Class در سال 1979 ظاهر شد کاملا متفاوت بود و حتی خود را یک ستاره مرسدس نگه داشت - او Steur-Puch Explorer نامیده شد. این مدل تولید شد (و هنوز هم تولید شده) در گیاهان شرکت اتریش - Daimler- Chrysler هیچ چیزی تولید نمی شود. به طور مستقیم به عنوان مرسدس G-Grade، این مدل تنها یک سال بعد، تحت شاخص مارک W460 - با سه و پنج درب، از جمله هر دو قابل تبدیل بود. ده سال بعد، در سال 1990، این مدل شاخص W463 را دریافت کرد و راه اندازی مجدد نور را گذراند: تغییرات خارجی کوچک به همراه یک کشور به طور قابل توجهی به روز شده از مدل مسافر نگرانی قرض گرفته شده است. و این سال مرسدس بود، سپس Daimlerchrysler، نسل بعدی مدل Gelandewagen را ارائه داد - با ظاهر سابق، کمی، داخلی کاملا جدید - از کلاس S-Class جدید (W220). این یک ماشین است که جدیدترین نسل است، با یک موتور 5 لیتری، داخلی چرم و یک بسته کامل از تجهیزات اضافی و برای آزمایش ما به ما رسید. حریف او، مرسدس بنز ML 270 CDI، نمی تواند چنین حرفه ای را به دلیل جوانانش، هیچ شهرتی نداشته باشد. اما با استفاده از کیفیت، راحتی و دست زدن به SUV ها کاملا باور نکردنی است. خوب، چک کنید ...
شاید یک داستان در مورد آزمایشات رانندگی اتومبیل ها را شروع کنید، شاید با انتقال ویژگی های ساختاری این دو مدل، زیرا حضور شخصیت های مختلف را تعیین می کند.
بنابراین، G-Class واقعی ترین SUV است. قاب که بدن آن استراحت می کند، یک درایو چهار چرخ دائمی، طیف وسیعی از انتقال، امکان مسدود کردن هر سه (اختلاف بین محور و بین تئاتر) به همراه آویز های وابسته به جلو و عقب. تعلیق وابسته چیست؟ این یک پل پرتو است که شما می توانید در اتومبیل های درایو عقب داخلی و یا در UAZ مشاهده کنید، به سادگی مورد فلز سنگین برای دیفرانسیل و نیمه محور قرار دهید. با ML، همه چیز دقیقا به طرف مقابل است: آویز های همه چرخ ها مستقل هستند، یک درایو چهار چرخ دائمی وجود دارد، اما مسدود کردن دیفرانسیل وجود ندارد (تقلید الکترونیکی جایگزین می شود)، اگر چه یکی از نشانه های یک SUV واقعی است حفظ شده - یک قاب اسپا، که به بدن و تعلیق متصل است. به طور طبیعی، با چنین تفاوت های در طراحی، اتومبیل ها کاملا متفاوت هستند و برای این شما حتی نیازی به نشستن در آنها ندارید. این به اندازه کافی است که به G500 و ML بعدی نگاه کنید تا تفاوت ها را متوجه شود. اولین به نظر می رسد یک inucene مربع بالا در پس زمینه دوم، چاق و اسکات. به طور طبیعی، ارتفاع ماشین به طور عمده به جاده لومن بستگی دارد - فاصله بین جاده ها و پایین ترین قسمت ماشین. ML این ترخیص بسیار زمینی را دارد، همچنین به نام ترخیص، آن را 200 میلی متر و G500 - 220 است. تفاوت به نظر می رسد کوچک است، اگر نه بیشتر - ناچیز، اما در همان کل نمک، که شماره داده های ML نشان می دهد فاصله یک واحد کم حلق آویز، و Gelande-Wagen - به حفاظت از فولاد که تمام گره ها را تامین می کند. همانطور که می توان آن را به وضوح در عکس دیده می شود، G500 به نظر می رسد بیشتر برای ماجراهای خارج از جاده آماده شده است: آن دارای حداقل سربار و عقب، ضربه گیر قوی فولاد و حفاظت قدرتمند است. ML 270 CDI آرام تر دارای پلاستیک، بمب های شدید، غرق بزرگ، غرق بزرگ و گلدان های کوچک حلق آویز - اگر دوست دارید یک محاکمه جیپ، و سپس تمام این مزرعه می تواند در مسیر باقی بماند. به هر حال، خوانندگان محترم احتمالا متوجه شدند که ML، که در عکس نشان داده شده است - جدید نیست. تا به امروز، تولید شامل یک مدل به روز شده با نورپردازی شفاف، بمب های به روز شده و بسیاری دیگر تغییرات کوچک است. متأسفانه، چنین ماشین برای پیدا کردن آزمون موفق نشد، اما این ضروری نیست: تفاوت های جدی سازنده ای که می تواند بر نفوذ پذیری یا دست زدن به یک مدل جدید تأثیر بگذارد، به طوری که ML قبلی کاملا مناسب برای مقایسه است.
تست های ماشین های درایو تمام چرخ های افزایش قابل قبول بهتر از جاده خارج می شوند و ما این کار را انجام دادیم. چرا، در نهایت، خرید چنین ماشین، اگر هیچ تمایل یا توانایی رفتن از طریق زمین عبور وجود دارد. و به محض اینکه یک جاده خاکی ناهموار زیر چرخ ها بود، بلافاصله چند نفر از این اتومبیل ها را روشن کرد. جایی که یک مربع بزرگ از G500 به راحتی و به راحتی به سرعت مناسب راه می رود، نه به دست زدن به دست نخورده، راننده ML باید محتاط باشد. شدت انرژی تعلیق بسیار متفاوت است که برای برخی از زمان ها در کلاس G تجارت می شود، شما به راحتی می توانید ML را در جاده خارج کنید، همانطور که در آویز غیر آویز حرفه ای استفاده می کنید، می توانید یک بخار را بفروشید با یک سنگ یا یک ضربه. باز هم، تمام موانع شما باید با دقت گذشت، به طوری که خمره های تعلیق مستقل را خم نکنید. در G500، این بسیار ساده تر است: اگر دیوار عمودی یا تخته سنگ در مسیر شما وجود نداشته باشد، می توانید با توجه به اصل حرکت کنید: گاز بیشتر کمتر از سوراخ است. شما می توانید پرواز کنید تا در طول سرعت پرواز پرواز کنید - ماشین پرش، اما شما نمی توانید از طریق تعلیق شکستن. پرتوهای وابسته به پرتوهای وابسته، که در نسل های گذشته از این مدل به چشمه ها متصل شده بودند، مقاومت در برابر این شوک ها، که از آن هر Parckarter به مدت طولانی به لوله پیچ خورده بود، جذاب با تمام کیسه های هوا بود. و در عین حال ماشین کاملا راحت است: یک قاب قدرتمند، تمام ضربه ها و نوسانات را خاموش می کند، و بنابراین، هنگام رانندگی موانع، شما به هیچ وجه احساس نمی کنید که چقدر سخت است.
چیز دیگری ML است - در هر تلاش برای اجازه دادن به آن در G500 بعدی، او با مقدار باور نکردنی ناخوشایند به هر صاحب صداها مطابقت دارد: موتور سر و صدا است (کشش گم شده است)، تعلیق کرم ها با چنین صدایی، به عنوان اگر تمام اهرم ها در حال حاضر در جاده بودند، و به طور کلی احساس این است که تا پایان ماشین جاده کافی نیست. اما این فقط یک احساس - مرسدس، حتی اگر این یک پارکت است، هنوز مرسدس، و ML به طور کامل با موفقیت با موانع مقابله می کند. اگر چه برخی از آنها هنوز هم بهتر است که رانندگی کنید. یک مثال معمول: نیمی از آنها در سراسر لوله خاکی - آیا زهکشی نوعی از نوع یا لجن معمولی است. G500 عجله بر روی گودال ها تنها کمی کاهش یافته و کاهش یافته است، و راننده ML، که سفر کرده بود، مجبور به آماده شدن برای این مانور به طور کامل - برای انتخاب زاویه حمله، و حتی قرار دادن مسافر، به طوری که آن را بخشی از طرف تنظیم شده (اگر هر چیزی). اما حتی چنین اقدامات احتیاطی کمک نمی کرد: ML هنوز هم توسط تمام چهار گلدان، که قبلا در مورد همه شرکت کنندگان آزمون نگران بود، خرد شده بود. این هزینه، خوشبختانه، اما مورد ساده است. ما مانع با تمام اقدامات احتیاطی، و حتی تحت هدایت ناوبری ها، و اگر راننده به تنهایی برود؟
ما بر روی آسفالت می رویم، و وضعیت با دقت به مخالف تغییر می کند: در حال حاضر ساده ترین و یارت ML به عنوان یک رهبر احساس می کند، مجبور کردن پیر مرد G500 برای عرق کمی است. و اگر چه موتور جانباز اوه، به معنای تقریبا دو برابر قدرتمندتر است و حتی هشت سیلندر، او را نجات نمی دهد: آن را بیش از حد جاده ای است که در ابتدا در طراحی آن است. و این بدان معنی است که همه چیز او را به راحتی به او کمک کرد تا به راحتی و به راحتی منتقل شود، آن را بر روی آسفالت متوقف می کند. چرا، به من بگو، در مسیر شما نیاز به چنین پاکسازی زمین بزرگ؟ خوب، البته، هنگامی که شما می توانید آزادانه به طور آزادانه از سوراخ های پیشانی بین چرخ ها عبور کنید یا حتی به سمت جلو حرکت کنید، اما یک سوال منطقی مطرح می شود: آیا شما اغلب آن را بر روی ماشین خود انجام می دهید؟ اینها به ما، روزنامه نگاران وابسته به آن، هیچ چیز نباید با یک SUV ارزش تقریبا صد هزار دلار درمان شود، و او را مجبور به چگونگی تکنیک در گل یا پریدن بر روی Buaerakov، اما صاحب بعید است که آن را انجام دهد. اگر فقط به خاطر کوچکترین آسیب به ماشین، او خودش باید آن را بازگرداند. از سوی دیگر، ما هم ...
به هر حال، به رغم این واقعیت که تحت هود این اتومبیل ها، موتورهای مختلفی از انواع مختلف، قدرت و حجم ایستاده بودند، در شرایط عادی حرکت یک مزیت خاص، هیچ یک از مدل ها نداشتند. بله، در G500 با یک موتور بنزینی هشت سیلندر با قدرت زیر 300 اسب، شما می توانید بسیار سریع سوار شوید، به خصوص از آنجا که اورکلاک کردن تا صدها نفر حتی در یک نسخه سنگین پنج درب تنها 7.3 ثانیه طول می کشد! اما به طور خاص به آن نیاز نیست به سرعت به آن بروید: با تعلیقات وابسته به جاده های ما، اسکیت نیست. نه، پنجصد و حکومت عادی - با سرعت بالا رشد نمی کند، به نوبه خود کاملا طبیعی است و به طور کلی برای حرفه ای به خوبی می رود. اما با عدم ظاهرا بین مسافران، ترسناک است: شما بسیار بالا می نشینید، بنابراین تمام رول ها و نوسانات احساس کامل می کنند، به خصوص ترمز، زمانی که G500 بالا بینی را حفظ می کند. و این، شما می دانید، هیچ اعتماد به نفس اضافه می کند: به طور غیرمستقیم شما شروع به افزایش فاصله تا ماشین می کنید، به خصوص اگر این یک BMW خوب است. راننده ML 270 CDI، به طوری که در تلافی برای تحقیر در خارج از جاده، به راحتی از بین می رود، و هیچ تمایل به تعقیب او وجود ندارد. در مورد این که این دو لحظه Mahina و خود را فورا متوقف نخواهند کرد و چند خودرو در مقابل او. من با این بچه ها از طاربخش همدردی می کنم، که به کمراوهایی برای لیموزین های سریع بروید ...
همانطور که می بینید، این دو تقریبا یکسان هستند، برای علاقه مندان به خودرو معمولی، ماشین در جریان استثمار واقعی بسیار متفاوت بود. با این حال، از جایی که یکی از آنها می شود، رسانه ها رفتار می کنند، اما ویژگی های طراحی به آنها اجازه می دهد تا بتوانند در عناصر خود بتوانند به آنها دسترسی داشته باشند. و این واقعیت که دو ماشین کاملا متفاوت از یک تولید کننده تولید می شود، به وضوح نشان می دهد روند در صنعت خودرو جهانی. تمام تولید کنندگان تمام روزه به دو اردوگاه تقسیم شدند: برخی از خودروهای حرفه ای را از افزایش قابل تصفیه آزاد می کردند، در حالی که دیگران مد روز و تقاضای بالا برای پارکت ها هستند. و برخی از شرکت ها، همانطور که می بینید، موفق به کار در دو جبهه می شوید. برای مقایسه: گردش کلی تمام وسایل نقلیه حرفه ای تمام زمین تولید شده توسط همه شرکت های جهان حدود 100-150 هزار نسخه در هر سال است - این واقعیت است که UAZ در اینجا گنجانده شده است. و Parcktails، بخش نسبتا جوان و بسیار سریع در حال توسعه بازار، در این پس زمینه به نظر می رسد فقط گیر کرده است: گردش کلی در حال حاضر توسط میلیون ها محاسبه شده است! و این تنها آغاز است، زیرا هیچ هزینه نمایندگی خودرو مناسب بدون هزینه ی یک یا دو پارک جدید نیست. اما این بدان معنا نیست که عصر حرفه ای ها نزدیک به پایان می رسد. شکوفایی تقریبا مسافر SUV ها به این معنا نیست که واقعی بدون کار باقی می ماند - مکان های کافی در این سیاره وجود دارد که در آن امکان پذیر است تنها در این تجربه ...
متن: Pavel Kozlovsky
