درایو تست مرسدس بنز کلاس E-Class W212 از سال 2009 سدان

درایو تست تمام چرخ مرسدس بنز E- و M-Class: فقط 4matic

Kolesa.ru Portal در یک توچال اسکی در هوخورگل از اتریش بازدید کرد. در اواخر ماه نوامبر ، ما عملاً برف را در جاده های تیرول در آنجا پیدا نکردیم ، اما با یک زن و شوهر از ده ها چرخ تمام چرخ مرسدس 4matic ، که توسط مدل های E و کلاس ارائه شده بود ، ملاقات کردیم.

برای مرسدس ، این یک نوع سنت بود که روزنامه نگاران را به رویدادهای خود به اتریش ، به شهر توچال خوکهگورگل دعوت کنیم. در اینجا ما چند سال پیش مرسدس بنز GLK را آزمایش کردیم. اما این بار در پایان سال عملاً برفی وجود ندارد. البته اسلحه ها هر دو روز و شب را امتحان می کنند ، اما هجوم گردشگران اسکی هنوز بسیار نازک تر شد.

جاده های اتریش با شکوه است. بزرگراه های صاف و مستقیم ، سیم پیچ و دوباره صاف - در کوه ها. مناظر خارج از پنجره ها خوشحال هستند ، و اگر از ماشین خارج شوید و در هوای کوهستان در هوای کامل نفس بکشید ، خلوص آن حتی در نزدیکی آهنگ ها تعجب می کند و سر او را می چرخاند. قطعاً ارزش آن را دارد که به اینجا بیایند و طولانی تر بمانیم ...

اولین تست درایو مرسدس M- کلاس Kolesa.ru در اوایل پاییز در آلمان برگزار شد. سپس ویرایشگر ما در شرایط واقعی خارج از جاده EMKU را تجربه کرد و این بار کراس اوور را از فرودگاه Insbruk به هوخگوورگ بر روی آسفالت صاف و خشک سوار کردم. در پشت پنجره ها خورشید می درخشید ، چمن سبز در مکان ها و فقط لکه های سفید از برف در کوه ها قابل مشاهده بود. با این حال ، جایی که قرار بود روز بعد برویم ، به طور کلی به ما وعده برف ، یخ و مارپنتین داده شد - مجموعه کاملی از لذت های آلپ به نام یک firce ...


در آنجا ، من توانستم از درایو کامل درایو قدردانی کنم - روز بعد که برای یک بسته بسته و غنی از خم های جاده بلند ، که با دقت توسط برف آورده شده بود ، سپری شد. علاوه بر سیستم تمام چرخ محرک ، مرسدس کلاس جدید M-Class همچنین یک غارت پنوماتیک اختیاری ، یک سیستم جذب کننده شوک سازگار ، یک بسته خارج از جاده و حتی یک سیستم تثبیت فعال دریافت کرد که به لطف توهین جلو و خلفی تثبیت کننده پایداری ، در هنگام رانندگی فعال ، رول ها را کاهش می دهد.

مرسدس M-Class چگونه به آسفالت می رود؟ عالی: به راحتی ، خیلی سریع ، با اطمینان مانور می دهد ، اما به نوعی با اطمینان کم نمی شود. هیچ مشکلی در اثربخشی کندی وجود ندارد ، اما محتوای اطلاعات ناپدید شد. لازم است قبل از عادت به تنظیمات ترمز ، پدال چپ را خیلی بیشتر از آنچه به نظر می رسد فشار دهید.



در یک جاده برفی ، یک کلاس M جدید حتی جالب تر از یک خشکی رفتار می کند. برف قفل شده در زیر چرخ ها نیازی به فرمان ندارد. این سیستم به موقع در خدمت چرخ های ماسک است و برعکس آن را کند می کند تا از تغییر مسیر جلوگیری کند. کلاس m -ka ، حتی در لاستیک های غیرقانونی ، جاده را کاملاً نگه می دارد و در صورت لزوم ، سریعاً مسیر را تحت فرمان فرمان حساس تغییر می دهد. فقط یک سیستم تثبیت ناگسستنی گاهی اوقات خود را با ورودی های دیدنی و جذاب به سرعت در می آورد. چشم هوشیار بی رحمانه دوز اضافی سوخت را به ظاهر خودم خرد کرد و من تقریباً خزنده وارد نوبت شدم.

سپس ، با حرکت به سدان کلاس الکترونیکی ، متوجه تفاوت سیستم های تمام چرخ در اتومبیل ها و کراس اوورها شدم. معلوم شد که انتقال و سیستم تثبیت به شما امکان می دهد خیلی سریعتر و فعال تر به Eshki سفر کنید.


کلاس های جدید E در یک نسخه تمام چرخ با 5 موتور وجود دارد: دو دیزل E250 و E350 CDI و سه بنزین E300 ، E350 و E500. شاید یکی از جالب ترین نسخه های اصلی دیزل با موتور 2.5 لیتری 204-اسب بخار باشد. فشار آن برای شهر ، آنچه برای بزرگراه و مصرف سوخت به مرسدس اجازه می دهد تا در مورد چنین خودرویی به عنوان اقتصادی ترین سدان دیزل درایو تمام چرخ بخش حق بیمه صحبت کند ، کاملاً کافی است. علاوه بر این ، این اولین کلاس الکترونیکی درایو تمام چرخ با موتور دیزل 4 سیلندر است.

تاریخ توسعه سیستم تمام چرخ توسط متخصصان مرسدس بنز در سال 1903 آغاز می شود. امروز ، 49 برای 49 اصلاح 10 مدل مرسدس ارائه می شود: C ، E ، CLS ، S ، CL ، R ، GLK ، M ، GL و G-Class.
 

منبع: مجله چرخ [دسامبر 2011]