تست درایو مرسدس بنز CL از سال 2010 محفظه
محفظه برای فعال
نماینده کلاس S مرسدس را می توان یکی از موفق ترین اولین سال های سال گذشته نامید. بدنه ، قدرت ، راحتی ، کیفیت - ماشین فوراً طرفداران زیادی را به دست آورد و صف در پشت آن قرار داشت. در تلاش برای توسعه موفقیت و استفاده از موج علاقه به مدل جدید تا حد امکان ، شرکت DaimlerChrysler AG بلافاصله از آغاز نسخه منتشر شده نسخه برش در پایان تابستان امسال خبر داد.این شرکت قول خود را برآورده کرد و در دومین ماه اوت ، نمایندگی های مرسدس شبیه فروشگاه های شراب روسیه از قانون گورباچفسکی بودند. افراد خوش شانس که این سفارش را از قبل قرار داده اند ، با افتخار برای اتومبیل های درخشان باقی مانده اند و کمتر به پایان روز اول فروش می توانند فقط در بهار سال 2000 امضا شوند.
هیجان مشابهی به ندرت در اطراف اتومبیل هایی با چنین جسمی ایجاد می شود. ماشین ایدئولوژی برای یک راننده ، مشخصه محفظه ، این اتومبیل ها را از سدان یا واگن های ایستگاه محبوبیت کمتری می کند. اما CL جدید به قدری خوب است که خریداران به خاطر داشتن آنها آماده هستند تا فایده ای سودمند را فدا کنند.
لیست تجهیزات استاندارد که کنترل را تسهیل می کند و باعث راحتی و ایمنی می شود ، شامل 77 موقعیت است - از ABS و تعلیق فعال گرفته تا یک پرده جانبی بادی و سیستم تلفن رایگان. از کل انواع دستگاه ها و دستگاه های اختراع شده تا پایان قرن بیستم برای تبدیل یک سفر به لذت ، تنها 14 امتیاز به سهم گزینه های این دستگاه واگذار می شود. و سپس نیمی از آنها به صورت جداگانه گزینه های سفارش داده شده برای اتمام کابین ، رادرها و سر دسته انتقال اتوماتیک هستند. در عین حال ، ایستاده جدید مرسدس CL (با در نظر گرفتن تجهیزات) تقریباً گران تر از مدل قبلی نیست.
از دستگاه اولیه ، سدان S-Class ، محفظه ظاهراً در درجه اول با حضور چهار چراغ جلو دور متفاوت است. بنابراین ، طراحان شرکت ، مانند گذشته ، سرانجام ادعای تصویری ... پنج سال پیش. آیا واقعاً با استراحت بعدی و سدان ها هر یک از چراغهای شکل شکل به دو بخش تقسیم می شوند؟ بقیه بدن ، محفظه کاملاً دقیق مدل چهار دره را که قفسه های میانی آنها تقریباً نامرئی است - کپی می کند - به عنوان لعاب. برای کاهش وزن ، کاهش هزینه و تسکین دفع بعدی بالهای جلو و پانل های بیرونی قاب شیشه جلو از پلاستیک ساخته شده است. در مورد ایمنی و استحکام بدن ، این به دلیل وجود عناصر قدرت داخلی منعکس نمی شود.
با این حال ، ما در مورد شباهت و تفاوت بین مدل های S و CL در ماه آوریل صحبت کردیم (موتور شماره 4 ، 1999). و همچنین در مورد یک تعلیق فعال خود با کنترل الکترونیکی و در مورد برخی دیگر از مؤلفه های محفظه. این داستان نظری بود ، اکنون این فرصت بود که ماشین را زنده بشناسیم.
معلوم شد که این خودرو به حداکثر مجهز است ، تنها دستگاهی که در لیست موجود در آن موجود نیست ، یک سیستم distronic بود که به شما امکان می دهد تا به طور خودکار فاصله ایمن را تا پیاده روی حفظ کنید.
با قرار دادن کارت با میکروچیپ در جیبم ، برای شناسایی دستگاه به سمت درب راننده می روم. از فاصله 2-3 متر ، ماشین با چشمک زدن تجهیزات روشنایی از من استقبال می کند. در دسته کروم یک دکمه پلاستیکی کوچک وجود دارد ، در هنگام لمس ، درب باز کردن قفل مکانیکی بر روی آن ایجاد می شود. به محض اینکه دست شروع به کشیدن قلم کرد ، شیشه کمی می ریزد و از زیر مهر و موم در پشت بام بیرون می رود و درب باز می شود (به اندازه کافی گسترده است برای عبور آزاد به صندلی عقب ، بعداً به این اطمینان داشتم ).
یک آستر فلزی درخشان در چشم در آستانه قسمت جلوی جلو قرار دارد ، با سرهای صریح پیچ های نصب شده - ادای احترام به سنت هایی که به گذشته ورزش می روند. پشت فرمان بنشینم ، من شروع به کاوش در سالن می کنم. در مقایسه با سدان کلاس S ، که قبلاً آزمایش کردیم (موتور شماره 1-2 ، 1999) ، هیچ تغییری نیست. همان دکوراسیون لوکس چرمی ، همان صندلی های راحت باشکوه با گرمایش و تهویه ، دستگاههای آموزنده و قابل خواندن در پنل. کلیه تنظیمات - صندلی ها ، ستون فرمان ، آینه های خارجی - برقی ، با حافظه برای سه.
به یاد می آورم که قسمت پایین کابین کابین - پلاستیک ارزان ، که با پوست گران قیمت در قسمت های فوقانی و میانه مطابقت ندارد ، توجه خود را در سدان S کلاس جلب کرد. در محفظه - نه به جای پلاستیک ، از یک ماده متخلخل نرم استفاده می شود ، شبیه به پوست. با تنظیم صندلی برای خودم ، به اطراف نگاه می کنم. شیشه های جانبی جبهه گسترده و مداوم یک بررسی عالی به جلو و طرفین ارائه می دهند. پانوراما ، که در آینه داخل سولفات باز می شود ، هنگام رانندگی در اطراف شهر و بزرگراه کاملاً کافی است و در حین پارکینگ می توانید در امتداد سنسورهای فاصله حرکت کنید (باعث می شود دیدگاه گسترده ای باشد).
این خودرو مجهز به یک سیستم GO بدون کلید است که به شما امکان می دهد بدون کلید احتراق انجام دهید ، کافی است که کلید را با کلید روی پیشانی انتقال اتوماتیک انتقال خودکار گیربکس اتوماتیک لمس کنید. (شما همچنین می توانید از کلید معمول استفاده کنید ، که در آن ، اتفاقاً کنترل هشدار امنیتی نصب شده است). میکروچیپ موجود در کارت در جیب دائماً به درخواست های رایانه روی تخته پاسخ می دهد و تا زمانی که مالک در کابین نباشد ، ماشین کاملاً کار می کند. اگر کارت از ماشین از قبل شروع شده خارج شود ، موتور فقط در بیکار کار می کند ، بدون اینکه به پدال گاز واکنش نشان دهد.
من به آرامی از نمایندگی خودرو دور می شوم ... چندین چرخش - و اکنون ورودی Autobahn. یک مطبوعات کوچک روی پدال گاز - و من را به صندلی فشار می دهد: زیر کاپوت یک ماشین - 5 لیتر V8 با ظرفیت 306 اسب بخار ، 460 نانومتر گشتاور را توسعه می دهد. دست سرعت سنج به سرعت ده ها کیلومتر شمارش می کند. من یک کرنومتر را نگرفتم ، اما احساس می شود که بیش از 7 ثانیه بیش از 7 ثانیه شتاب می گیرد. نه شدیدتر و شتاب به صد دوم.
این خودرو فقط با یک جعبه 5 سرعته اتوماتیک مجهز شده است که به شما امکان می دهد نقل و انتقالات و دستی را انتخاب کنید. تطبیقی \u200b\u200bانتقال اتوماتیک ، که جعبه را کنترل می کند ، رایانه باعث می شود که او با شیوه رانندگی راننده سازگار شود.
قدرت موتور امکان ایجاد جسارت در عملکرد دستگاه را ممکن می سازد. طبق برنامه سوئیچینگ ، آنها پس از رسیدن به 2500-3000 دور در دقیقه اتفاق می افتند. اما حتی اگر جعبه را مجبور کنید تا 1000-1200 دور در دقیقه به دنده بعدی تغییر دهید ، در شتاب ، این تأثیر چندانی نخواهد داشت.
سازگاری انتقال اتوماتیک به شرح زیر بررسی شد. با یک شتاب شدید ، لحظات تعویض به طور کلی یک جعبه بسیار صاف هنوز هم احساس می کند و با تمرین کمی ، برای جلوگیری از پمپ کردن اهرم به سمت چپ - کنار کاهش ، لحظه ای قبل از انتقال به دنده بالاتر. بنابراین ، می توانید موتور را تقریباً به 7000 دور در دقیقه ارتقا دهید. در هر دنده پس از اجرای مضاعف چنین مانور ، آن را در حافظه رایانه ثبت می کند و سپس سوئیچینگ در اوج گشتاور رخ می دهد. بنابراین دستیابی به پویاترین رفتار از ماشین امکان پذیر است. می توانید دستگاه را به حالت عادی برگردانید - دوباره ، در کار آن دخالت کنید.
با فرض اینکه کوپه ورزشی ایدئولوژیک باید تعلیق دقیق تری نسبت به سدان داشته باشد ، من دستکاری هایی را که مرسدس S کلاس در سال گذشته سعی در سنگ زدن داشت ، تکرار می کنم. شتاب های شدید ، ترمز ، انتقال سریع فرمان و جابجایی به چرخ دنده های کم نمی تواند بدن را وادار کند تا از افقی منحرف شود. اما برخلاف یک اتومبیل چهار منظوره ، به نظر می رسد که از بالای زمین بالا می رود ، CL یک الاستیک تر ، مونتاژ شده تر است ، به شما امکان می دهد تماس با چرخ ها را با جاده بهتر حس کنید تا کوچکترین انحرافات دستگاه را از این دوره ضبط کنید (به یاد بیاورید ، سیستم تعلیق CL توسط هیدرولیک کنترل می شود ، نه پنوماتیک ، مانند S -Class). بر خلاف سدان ، که بر روی آن ، به دلیل موقعیت افقی ثابت بدن ، تعیین لحظه شروع ترمز بسیار دشوار است ، محفظه پس از تخلیه شدید سرعت با سرعت کاملاً چمباتمه زدن است. علاوه بر این ، در جایی که این اتفاق می افتد - بر نزول یا افزایش - بر شدت کندی تأثیر نمی گذارد.
در سرعت کم ، تعلیق محفظه از افزایش ترخیص جاده پشتیبانی می کند ، که برای توسعه بی نظمی های احتمالی این پوشش ضروری است. با افزایش سرعت ، ماشین فرود می آید و به جاده می چسبد. این به ویژه در Autobahn به وضوح قابل مشاهده است. اگر آینه ای از نمای جانبی جانبی را از قبل تنظیم کنید تا آسفالت در قسمت چرخ عقب در قسمت پایین تصویر قابل مشاهده باشد ، پس از رسیدن به سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت ، بازتاب جاده سه طول خواهد کشید چهارم آینه.
با آزمایش یک جعبه و یک موتور ، من بی سر و صدا با 160 کیلومتر از شهر دور شدم و از تعجب متوجه شدم که کمتر از یک ساعت طول کشید. برای امتحان کردن ماشین در شرایط دیگر ، وی تصمیم گرفت در جاده های ثانویه برگردد ، نه به اندازه Autobahn.
این منطقه ناآشنا است - مهم نیست ، سیستم ناوبری در خدمت من است. آوردن مانیتور در صفحه مانیتور ، با کمک جوی استیک ، شهر مقصد و سپس خیابان را تعیین کرد. اول از همه ، ناوبر ، البته پیشنهاد بازگشت به Autobahn را داد. من گیر کردم - و سپس دو مسیر قابل قبول دیگر روی صفحه مشخص شد. با انتخاب موردی که معتبرتر باشد ، من توجه به علائم جاده را متوقف کردم و فقط توصیه های یک هادی الکترونیکی را دنبال کردم. که او خیلی سریع پرداخت کرد و در منطقه تعمیر شده که در آن گذرگاه بسته شده بود ، سقوط کرد (من داستان اخیر را با برخی از آلمانی ها به یاد می آورم که با اعتماد به نکات سیستم ناوبری ، با اطمینان به یک پل غیر موجود تبدیل شده اند ، به اشتباه گذاشته شده است. در حافظه خود به جای یک کشتی واقعی). مجبور شدم مسیر را متوقف کنم و تنظیم کنم. بقیه مسیر بدون حادثه گذشت. در تمام حالت های ترافیکی ، ماشین به طرز حیرت انگیزی رفتار می کرد - مطیع ، با اطمینان ، با اطمینان. مدتی است که من با استفاده از یک کنترل کروز رانندگی می کردم - به صورت دستی ماشین با استفاده از پدال ها بدتر از روش سنتی کنترل نمی شود.
من تعجب نکردم که تعجب کنم که چقدر یک چیز کوچک در این ماشین فکر شده است. به نظر می رسد که او قادر به حدس زدن و فوراً هر هوس راننده است. قدرت ، بلندگوها و ثبات با بیش از حد کافی برای انجام ایمن هر مانور - سبقت ، تنظیم مجدد - در یک جریان متراکم از ماشین آلات که با سرعت بالایی پیش می روند. قابلیت مانور برای پارکینگ در کوچکترین مکان ها کافی است و فضای داخلی آنقدر راحت است که به معنای واقعی کلمه در پشت فرمان استراحت می کنید. بدون شک ، از بین تمام اتومبیل های در نظر گرفته شده برای رانندگان فعال ، مرسدس CL می تواند نیازهای خود را به طور کامل برآورده کند ...
با لذت بردن از ماشین به عنوان راننده ، سعی می کنم آن را به عنوان مسافر ارزیابی کنم. در جلو ، همه چیز واضح است - یک درب وسیع ، یک فرود سبک روی صندلی ، پاها ، شانه ها و سرها. پشت چیست؟ با کشیدن اهرم به پشت راننده ، کمی آن را به جلو کج می کنم - و درایو برقی صندلی را به جلو حرکت می دهد. گذرگاه حاصل کاملاً گسترده است و به شما امکان می دهد به راحتی وارد کابین شوید. پشت - دو صندلی ، با یک بازو گسترده با یک جعبه برای چیزهای کوچک و یک کیت اول از هم جدا شده است. پشت ها نرم و دارای پشتیبانی جانبی خوب و توسعه یافته هستند و بالش ها به اندازه کافی طولانی هستند تا بتوانند پشتیبانی زانو را فراهم کنند. با این حال ، ارزش آن را ندارد که پاها را به جلو بکشید ، زیرا صندلی جلو با بازگشت به موقعیت برنامه ریزی شده ، می تواند آنها را خراب کند. با این وجود ، پاهای کافی برای پاها وجود دارد و مسافران عقب از فضا محروم نخواهند شد.
لحظه فراق بخش مهمی از آزمون است. احساسی که ماشین را ترک می کنید چیزهای زیادی می گوید ... به عنوان مثال ، تسکین. و این اتفاق می افتد ، شما خداحافظی می کنید ، بدون هیچ احساسی. با CL500 خداحافظی کردم ، پشیمان شدم. در چند ساعت ای که با هم گذراندیم ، او خود را به روشی ارزشمند ثابت کرد - یک وسیله حمل و نقل مدرن واقعی! - بنابراین هیجان که همراه با آغاز فروش این کوپه بود کاملاً توجیه شده به نظر می رسد.
متن: Evgeny Remanovsky
