تست درایو مرسدس بنز A-Class W168 1997-2001 هاچ بک

پایداری

تابستان گذشته ، سرگئی ایوانوف ما از بلژیک بازگشت ، جایی که ارائه مطبوعات از مرسدس کلاس A بازگشت. وی با عبور از آستانه سرمقاله و لیس زدن یک کیسه چای در دایره ، گفت که چگونه تقریباً این کلاس A را چرخانده و ماشین را فقط با یک معجزه ترک می کند.
همه چیز (و با همه) در تست ها اتفاق می افتد-تقریباً به سمت خندق پرواز کرد ، کسی تقریباً ماشین را روی لامپ و غیره قرار داد. به طور کلی ، در آن لحظه S. ایوانوف نتیجه اشتباه خود را در مدیریت در نظر گرفت و تصمیم گرفت به خوانندگان بگوید که در مورد آن صحبت نکنند. چگونه پشیمان می شویم - هنوز! - این که او پس از آن تغییر نکرد ...

کودک بنز برای اولین بار دو هفته پس از بازگشت S. ایوانوف-در نمایشگاه موتور فرانکفورت نشان داده شد. مخاطب خوشحال شد. همه خود را شاهد عینی انقلاب جدید خودرو می دانستند. در اخبار CNN ، یک مرسدس کوچک تقریباً بیشتر به چشم می خورد - که در تونل پاریس.

و یک ماه بعد ، مرسدس Wunderkind همه را با Kinder-Sulfur خود به همه ارائه داد: جهان در طول تست بعدی پرواز کرد ، هنگام توقف با سرعت 60 کیلومتر در ساعت ، مجله Teswell Teknikens Varld یک کلاس A را در کنار هم قرار داد واد علاوه بر این ، خشک ، آسفالت. از این لحظه در نسخه های CNN ، سوئدی خوش شانس در محبوبیت مونیکا لوینسکی کمی فرومایه بود و ما شروع به پشیمانی کردیم که تقریباً مورد توجه قرار گرفت. در غیر این صورت ، کارمند ما (و با او - و مجله ما!) می تواند به تاریخ برود ...

شاهکار آزمایش سوئد توسط همکارانش از دانمارک و آلمان تکرار شد. در نوامبر 1997 ، نگرانی آلمان از قطع موقت فروش کلاس A و بررسی 2500 دستگاه قبلاً فروخته شده برای بهبود فنی خبر داد.

به یاد بیاورید که دلایل رفتار ناپایدار اتومبیل ها در آزمایشات در پارامترهای تعلیق که برای همه موارد محاسبه نشده و در انتخاب اشتباه لاستیک ها محاسبه نشده است ، پوشانده شده است. بله ، و مرکز ثقل کلاس A به دلیل ساخت ساندویچ کف به طور قابل توجهی بالاتر از همکلاسی ها بود. (به هر حال - هیچکدام از اتومبیل ها اولین سری مرسدس A -Class را فروختند.)

کار روی خطاها زمان زیادی را از مهندسین و مدیران شرکت خواستار نمی کند. اول از همه ، در تمام نسخه های یک کلاس کلاس ، سفت تر و کوتاه تر از نسخه ورزشی لاستیک های Avantgard و پایین -profile از Goodyear Eagle NCT3 Dimension 195/50R15 -به جای 175/65R15. بنابراین ، مرکز توده های فشرده خودرو غرق می شود ، و ترخیص کالا از گمرک - در مقابل 22 میلی متر ، از پشت - 42 میلی متر کاهش یافته است. از تثبیت کننده ضد مقاومت در برابر قدامی سفت تر استفاده شد. مسیر چرخ های عقب 10 میلی متر افزایش یافته است. علاوه بر این ، در یک کلاس ، آنها شروع به نصب ESP در یک سیستم تثبیت الکترونیکی سریال (و رایگان) (موتور شماره 5 ، 1997) کردند که قبلاً گزینه ای به ارزش 1300 دلار بود. بنابراین ، Baby Benz به تنها خودروی کلاس کوچک در جهان تبدیل شده است ، تجهیزات استاندارد آن شامل چنین مجموعه ای رایانه ای قدرتمند است. (قبل از آن ، ESP این امتیاز فقط گرانترین نسخه های مرسدس بود: S-Class ، All-Wheel Drave E-4Matic ، SUV های کلاس M و کلاس C- و کلاس E- کلاس C- و E-E-Class که توسط AMG انجام شده است)

اکنون کلاس A پیشرفته مرسدس بنز A به ما آمد. آزمایش در میدان Khodynsky در باران ریخته. در اختیار ما A140 قدرتمندترین اصلاح با 8 -valve 1.4 L82 L.S. این دقیقاً همان چیزی است که رسوایی در یک زمان آغاز شد. جعبه - مکانیکی 5 -speed. کامل - ظرافت. وظیفه این است که بررسی کنید که ESP چگونه بر پایداری خودرو در یک بزرگراه لغزنده با سرعت زیاد تأثیر می گذارد. الکسی واسیلیف در این فصل به نجات فراخوانده شده است که قبلاً یک ماشین را روی گوش خود قرار داده است ، با این حال ، مسابقه. برو

برای شروع ، توجه داشته باشیم که دید برگهای چپ رو به جلو ، همانطور که می گویند ، آرزو می کنند ... قفسه های سقف جلو و از راه دور از راننده ، مرسدس را به راننده ناراحتی بیشتری نسبت به همان در مینی رونول رنو تحویل می دهد. اسپیس ...

شتاب یکنواخت ، با اعتماد به نفس است - ما از ماشین شهر انتظار نداشتیم. شتاب سریع - و بدون اشک. موتور بدون قید و شرط در کل محدوده سرعت حرکت می کند. تعویض دنده سریع و واضح است. بخش های مستقیم بزرگراه جدید Khodynsky اجازه می داد مرسدس را به 150 کیلومتر در ساعت پراکنده کند. بلندترین صدا ، سر و صدای آب بریده شده توسط چرخ ها است. (سنتی کیا سپیا از همه جهات با 8 سوپاپ 1.5 لیتری با موتور قبل از ریزش سرعت قبل از چرخش ، موفق شد تنها 140 کیلومتر در ساعت را تسریع کند ، و از نظر سر و صدا رهبران معلوم شد که موتور و جریان هوای آن است شما می گویید شریک ناموفق تر برای "یافتن یک کلاس" دشوار است. بنابراین ما آنها را مقایسه نمی کنیم - این به هر حال چنین است.)

با ورود به نوبت زیاد ، مرسدس هیچ نشانه ای از نافرمانی نشان نداد. ما فقط یک بزرگتر را ذکر کردیم - در مقایسه با اتومبیل های طرح سنتی - رول در نوبت. فقط رول ، اما نه عزیمت چرخ ها ، و حتی بیشتر از این نه جدایی آنها از جاده. ردیابی لحظه عملکرد ESP امکان پذیر نبود. (به یاد بیاورید: با شروع سر خوردن حداقل یک چرخ ، این سیستم شروع به کند شدن دیگران می کند و اگر این کافی نباشد ، منبع تغذیه را کاهش می دهد و سرعت موتور و گشتاور را محدود می کند. این اقدامات سرعت تقریباً برابر با چرخش را فراهم می کند از بین همه چرخ ها ، و بنابراین حرکت مترقی پایدار ماشین.) ما هیچ گونه لولایی از چرخ ها را مشاهده نکردیم. آنها حتی متوجه کاهش انقلاب موتور نشدند ، که مطمئناً با کند شدن حرکت همراه خواهد بود. با سرعت در حدود 100 کیلومتر در ساعت ، مرسدس با اشتیاق قوس هایی را که با پوشش آب میدان هوایی سیلاب شده بود ، تجویز می کرد. (در همان سپیا ، چنین چرخش هایی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت باید از بین برود و در همان زمان در نیمی از موارد - با یک اسکیت.) با این حال ، چنین رفتارهای تقریبی فقط با عالی توضیح داده می شود خصوصیات چسبندگی لاستیک.

به نظر می رسد که همه چیز ساده است: ESP را خاموش کرده و تغییرات رفتار ماشین را ارزیابی کنید. اما آلمانی ها به طور منطقی تصمیم گرفتند که دیگر سرنوشت را تجربه نکنند و سیستم را به طور مداوم فعال کردند. بنابراین ، برای اینکه احساس کنیم ESP چگونه کار می کند ، ما شروع به شبیه سازی موقعیت های شدید کردیم.

یک تنظیم مجدد کوتاه ، که در طی آن یک سال پیش ماشین دچار فیاسکو شد ، آزمایش گوزن نامیده می شود. همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، پس از آن همه چیز در آسفالت خشک و با سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت اتفاق افتاد ، یعنی. در یک وضعیت کاملاً عادی. در اینجا آسفالت با آب طغیان می شود ...

سرعت 60. مانور تیز در سمت چپ ، 20 متر در یک خط مستقیم و پشت ، در مسیر قبلی. پس از چرخاندن تنظیم چپ و معکوس ، کاملاً طبیعی (فقط با دامنه بزرگ) از بدن به روز می شود. به لطف تعلیق سخت ، ماشین به سرعت تثبیت می شود ، یا به عبارت بهتر ، آماده تثبیت سریع بود - ما در حال حاضر آن را به سمت راست پر می کنیم. نیروی روی فرمان رشد می کند ، اما همچنان در منطقه راحت قرار دارد. آخرین چرخش چپ دشوارترین است. برای بازگشت کلاس A به مسیر اصلی ، هنوز باید از نیرو استفاده کنید. ضررهای مدیریتی رخ نمی دهد ، هیچ یک از چرخ ها و به سمت کشویی نمی روند.

سرعت 80. به طور چشمگیری مسیر ماشین را روی آسفالت مرطوب صاف با چنین سرعتی بشکنید ، تعداد کمی از آنها به سر خود می آیند. این به ما رسید - و ESP کار کرد. بعد از یک حرکت تند و تیز فرمان ، کاهش کشش احساس می شود - این همه چیز است. ESP کار خود را انجام می دهد - گشتاور موتور را قطع می کند. این ماشین به یک گوزن خیالی سفر می کرد و تمام وقت کاملاً کنترل می شد. مانورها تمام شده اند ...

لازم به ذکر است که ESP شروع به واکنش به ابتدای یک اسکید می کند که مطمئناً دیرتر از آنکه راننده به او توجه کند ، و قطعاً زودتر از آنچه که او می تواند اقدامات انجام دهد. بنابراین فقط فکر کردن در مورد آن باقی مانده است ، اگر نه برای همه الکترونیک های هوشمند ، چرخ ها به یوز می رفتند. و اینکه چگونه سایر اتومبیل ها در این شرایط استفاده می شوند ، می توان در همان Khodynka مشاهده کرد ...

البته یک تعلیق سخت کوتاه (دقیقاً مانند یک نسخه ورزشی) و لاستیک های کم مشخص به ثبات ماشین کمک می کردند. در یک بزرگراه کاملاً مسطح ، چنین Hodovka ضروری است - کنترل سختگیرانه تر و در عین حال ، سطح راحتی قابل قبولی را حفظ می کند. ماندن آرامش در جاده ناهموار متوسط \u200b\u200bدشوار خواهد بود: هرگونه macronericity به بدن منتقل می شود و حرکت شبیه مسابقه روی کامیون در امتداد خط است. توجه داشته باشید که در چنین شرایطی ، یک کلاس A به مارک خود صادق است - سختی بدن و کیفیت مونتاژ تمام قسمت های کابین ، ظاهر Creaks و سایر صداهای بیرونی را حذف می کند.

به یاد می آورم که بعد از اولین آشنایی با ESP (نصب شده بر روی مرسدس 4Matic چهارچوب) ، اثر آن را با سرویس وسواسی در هتل مقایسه کردم. اکنون متقاعد شده ام که بهتر است چنین دستیار داشته باشید تا اینکه با یک سر به پایین 10 سانتی متر از آسفالت ، روی کمربندها آویزان شوید و خود را از لمس ملایم کیسه هوا پیدا کنید. علاوه بر این ، امروزه گرفتن با کلاس A در گزارش های CNN بسیار دشوارتر از آن است که به عنوان مثال در یک گشت جاده روشن شود. بنابراین - بگذارید این باشد: ESP یک چیز اضافی است. علاوه بر این ، با پرداخت هزینه مرسدس بنز A از 30،000 تا 35،000 دلار ، آن را کاملاً رایگان دریافت خواهید کرد.

یوری تیخوین
 
 

منبع: مجله موتور [شماره 10/1998]