درایو تست مزدا Xedos 9 1993 - 2001 سدان
شافت نهم
با این وجود ، هرچه می گویید ، و به اصطلاح برند برند در دنیای خودروها گاهی اوقات به معنای تقریباً بیشتر از محصولات تولید شده تحت این مارک است. از این نظر برای خودروسازان ژاپنی به ویژه دشوار است. یک بار تولید کنندگان مطالعات کوچک ارزان قیمت وجود دارند ، این شرکت ها ، که در واقع رهبران بخش های بازار خود هستند ، مدل های بسیاری از کلاس های مختلف را تولید می کنند ، اما مشکل این است که آنها گاهی اوقات توسط مصرف کنندگان بالقوه به عنوان مارک های انبوه درک می شوند. رقابت با رهبران سنتی اروپایی ژاپنی ها دشوار است: از این گذشته ، علاوه بر کیفیت اولیه تولید ، محصولات آنها باید مزایایی داشته باشند که می تواند خریدار را متقاعد کند. این برای بسیاری امکان پذیر نیست ، و نمونه ای از یک تولید کننده ژاپنی ، که از اولین کسانی بود که جرات ورود به بازارهای اروپایی و آمریکا را با اتومبیل های نسبتاً گران قیمت کلاس تجاری به اصطلاح داشت ، قانع کننده تر شد. این سخنرانی ، همانطور که قبلاً حدس می زنید ، در مورد برند Xedox است - وزارت لوکس برند مزدا ، که در زیر پرچم هایی از آنها اتومبیل های کلاس میانه و تجاری تولید می شود. نوعی توپ آزمایشی مدل Xedox 6 بود - یک سدان ورزشی که بر اساس مدل 626 ساخته شده و با BMW بدنام سری سوم رقابت می کند. همانطور که سطح فروش نشان داد ، خریداران این تازگی را بیش از حد مطلوب پذیرفتند ، بنابراین به معنای واقعی کلمه دو سال بعد مدل یک کلاس بالاتر - Xedox 9 به این سریال رفت که در واقع چهره این برند در اروپایی شد و حتی در بازار ما شما می توانید نسل دوم نسل دوم نسل دوم Xedox 9 را در این مقاله بخوانید. چند سال پیش ، عبارت اتومبیل معتبر ژاپنی به سادگی با ناسازگاری واقعیت ، شنوایی را قطع کرد ، اما اکنون دیگر باعث چنین واکنشی منفی نمی شود. به مدت کمتر از یک دهه ، تمبرهای ژاپنی مورد نیاز بود تا تقریباً با چراغهای این ، به اصطلاح ، ژانر ، مساوی شود. و اگر دیگر خودروسازان ژاپنی بلافاصله معدن را گرفتند ، شروع به ارائه مدل های جدید برای رقابت با Cadillac و سایر تمبرهای معتبر کردند ، پس مزدا تصمیم گرفت از آسمان کافی نباشد - Xedox 9 در درجه اول با نمایندگان آلمانی این کلاس رقابت می کرد ، مانند این مرسدس E و BMW از سری پنجم. که به هر حال ، دلیل شخصیت ژاپنی و آلمانی او ، چه از نظر ظاهری و چه در عادت بود.ظاهر؟ ما می توانیم بگوییم ... برجسته ، اگرچه با یادآوری آخرین مفاهیم مزدا ، به این نتیجه می رسید که در صورت تمایل می توانند یک ماشین روشن تر بسازند. مطابق با سبک مارک ، همه چیز زیباست ، اما اکنون همه نمایندگان خانواده وسیع مزدا چنین منقار برجسته ای دارند ، بنابراین هنوز هم به نوعی خیلی چشمگیر نیست. و اگر در مقابل مدل جدید بلافاصله تشخیص داده شود ، اگر فقط به لطف همان منقار ، پس حدس بزنید که کدام ماشین ، این نسل یا نسل قبلی ، متعلق به چراغ های عقب است ، حتی برای یک متخصص نیز دشوار خواهد بود. شباهت به نسل قبلی Xedox 9 را می توان در هر جزئیات ، از کانتورهای بدن مشترک و با معماری کابین و داشبورد پایان داد. ظاهراً در این مورد حس وجود دارد ، زیرا مقصر بودن طراحان این شرکت غیرممکن است که آنها کار خود را ضعیف انجام دهند: Xedox 9 قبلی ، با وجود این واقعیت که در اوایل دهه نود ظاهر شد ، هنوز هم کاملاً مدرن و معتبر به نظر می رسد. و ظاهراً این آخرین ویولن در ارکستر این کلاس نخواهد بود.
Mazda Xedox 9 مانند قسمت خارج ، در داخل (یا هنوز به روز شده؟) حداقل تغییرات انقلابی را دارد. طرح رنگ متفاوت بود ، چیزی راحت تر ، بهتر بود ، اما به طور کلی همه چیز در مکان های آنها باقی می ماند. و این بدان معنی است که نیازی به انتظار محاسبه اشتباه ارگونومیک از خودرو نیست ، زیرا نه قبلی در این رابطه تقریباً استاندارد بود. به دلایل فوق ، همین مورد را می توان به طور کامل به ماشین آزمایش شده نسبت داد. چه چیزی خوشحال کننده است ، Xedox 9 یکی از اولین کسانی بود که از ضرر ذاتی اکثریت قریب به اتفاق خودروهای ساخته شده ژاپنی - خاکستری و بی چهره طراحی خلاص شد. شما می توانید عکس های دکوراسیون خارجی را قضاوت کنید ، اما این واقعیت که طراحی ابزارهای این خودرو را نمی توان با هیچ کس دیگری اشتباه گرفت ، از قبل به عنوان ظهور سبک A La Mazda درک می شود. ششم Xedox در یک زمان تقریباً همان رشد مشخصه بود ، سپس او با کمی تواضع ، به نه مهاجرت کرد و اکنون کاملاً ادعای عنوان خط خانواده را داشت.
در مورد همه چیز موجود در کابین ، در اینجا مزدا را نمی توان پیشگام نامید: یک چرم شیک در یک چاشنی شیک و درایوهای برقی همه صندلی ها و حتی یک گیربکس اتوماتیک در این کلاس مدتهاست که به تجهیزات استاندارد تبدیل شده است. سؤال دیگر این است که همه این کارها با یک اتومبیل با کیفیت بالا برای اتومبیل انجام می شود و ارگونومی در این مدل به سادگی در ارتفاع است. مفهوم فقدان فضای داخلی به مزدا Xedox 9 به هیچ وجه کاربردی ندارد: این ماشین به طرز شگفت آور جادار است ، زیرا باید سدان این کلاس باشد ، اگرچه صندلی های عقب پف دار با ورودی و خروجی سریع کمی دخالت می کنند. اما از طرف دیگر ، فضا و لطف وجود دارد ، و حتی رفیق من ، مجهز به بیش از صد کیلوگرم ، در آنجا کاملاً راحت احساس می کرد که این اتفاق برای او بسیار بندرت رخ داده است. اما بیشترین تأثیر را در اثر عایق نویز. اگر این برای زیبایی شگفت انگیز داشبورد خلاء-لامپ نبود ، که روی آن تاچومتر کمتر از هزار چرخش نشان می داد ، درک آن بسیار دشوار خواهد بود ، بسیار دشوار خواهد بود. بله ، و در حرکت واحد قدرت تکنوازی نام آن دشوار است. در چرخ دنده اول ، هنگامی که به منطقه قرمز روی Tachometer پیچ خورده است ، صدای آن هنوز در کابین شنیده می شود ، اما در دوم و سپس سر و صدای موتور به هیچ وجه نمی رسد. این فقط حیف است که در مورد همان اتفاق با پویایی شتاب می افتد - در ابتدا به نظر می رسد که به طور قابل توجهی وارد صندلی می شود ، اما ارزش دستگاه را دارد که به مرحله دوم برود ، می توانید در مورد سطح شتابها فقط قضاوت کنید پیکان سرعت سنج به سرعت در حال حرکت است. به هر حال ، با سرعت 140 کیلومتر در ساعت ، سطح سر و صدا تقریباً مشابه است که در بیکار شدن در بیکار توسط یک ماشین کلاس گلف است. حتی آینه های بزرگ خارجی ، که اصلی ترین آنها با چنین سرعتی آواز می خواندند ، در اینجا ساکت هستند ، و من با حداکثر سرعت تعجب نخواهم کرد و 212 کیلومتر در ساعت است ، پرونده تقریباً یکسان خواهد بود.
شما می توانید برای مدت طولانی در مورد اعتبار یک برند خاص صحبت کنید ، اما برای من تنها اندازه گیری ویژگی های مصرف کننده اتومبیل ، به ویژه با مدل های نسبتاً گران قیمت ، قیمت آن به شکل استفاده شده است. به طور دقیق تر ، حتی قیمت ، اما چند درصد از هزینه اولیه آن در طول کار از دست می دهد. البته عجیب است که در مورد این موضوع صحبت کنیم ، یک ماشین کاملاً جدید را آزمایش کنیم ، اما از این طریق می توانید دریابید که کیست. و باید بگویم که اگر به صورت جدید برخی سعی کنند Mazda Xedox 9 را با سایر همکلاسی ها در مورد همان هزینه مقایسه کنند ، اگرچه در نسبت تجهیزات قیمت ، تعداد بسیار کمی برابر با آن وجود دارد ، پس از همه جهات ، و اول از همه ، زیرا ، زیرا ، زیرا ، به دلیل اینکه در سال ها در هزینه های پایین تر ، مدل از قیمت بسیار کمتری نسبت به رقبای اصلی از دست می دهد.
پاول کوزلوفسکی
