درایو تست مزدا Xedos 9 1993 - 2001 سدان
انتخاب عملگرا
به محض اینکه روسی اولین سرمایه کم و بیش شایسته خود را دارد و سؤال از دستیابی به اولین ماشین کم و بیش معتبر ، به دلایلی که او عمدتاً به اروپا یا به اصطلاح آلمان نگاه می کند ، پیش می آید. علاوه بر این ، عقلانیت در بین معیارهای انتخاب در اینجا به وضوح در وهله اول نیست. مخصوصاً وقتی صحبت از کلاس نماینده یا تجاری می شود. بدون توجه به شایستگی مارک های محترم آلمانی ، توجه می کنیم که در این بخش فرانسوی ها ، ژاپنی ها و حتی کره ای ها امروزه مدلهایی را ارائه می دهند- تقریباً بدتر و به طور معمول ، قابل ملاحظه ای ارزان تر.با این حال ، در روسیه گروهی از شهروندان که یک سبک زندگی فعال را به دست می آورند که درآمد خوبی کسب می کند ، و در عین حال نمی خواستند پول پرتاب کنند ، درست است. هنگام انتخاب ماشین ، آنها با نام افتخارآمیز از چشمان خود پوشانده نمی شوند - آنها در درجه اول به خواص مصرف کننده آن علاقه مند هستند. البته ملاحظات پرستیژ نیز در اینجا وجود دارد ، اما حاکم نیست.
بر روی آنهاست که سدان جامد مزدا Xedos 9 طراحی شده است. ظاهر آن به اندازه آلمانی های معتبرتر نیست - محتمل تر خواهد بود. اپتیک اصلی ، کاپوت برجسته فعال به ظاهر پرخاشگری Xedos 9 اضافه می شود و یک عظیم ، تقریباً بدون زیر مجموعه ، جانبی جانبی - سنگین است. در عین حال ، ماشین بسیار جامد به نظر می رسد ، از نظر بصری به قطعات پراکنده نمی شود.
یک درگاه گسترده ، و یک صندلی چرمی گسترده من را به آغوش آن می برد ، مناسب - من نمی خواهم از خواب برخیزم. حجم چشمگیر سالن با مواد سبک به پایان رسیده است و به همین دلیل حتی بیشتر به راحتی به نظر می رسد. صندلی تمام تنظیمات الکتریکی لازم را دارد و به شخص امکان می دهد موقعیت مناسبی را برای شخص از هر ارتفاع انتخاب کند.
شیرینی چاق کاملاً روی بازو بود ، اما محدوده تنظیم ارتفاع کافی به نظر نمی رسید - من می خواستم فرمان را پایین بیاورم. روی فرمان ، دکمه های کنترل کروز وجود دارد ، بنابراین می توانید بدون اینکه دستان خود را از فرمان خاموش کنید ، آن را کنترل کنید. اهرم های Verser (مجموعه ای از استاندارد توابع) به راحتی در دسترس هستند. سپر ابزار در هنگام احتراق کاملاً مرده است - نه فلش و نه از طریق شیشه تاریک آن قابل مشاهده نیستند. در سمت چپ و راست سپر دکمه های مسئول مه و گرم کردن عینک هستند. با داشتن اندازه بسیار بی حد و حصر ، دکمه ها از روشنایی محروم می شوند ، که در ابتدا تا حدودی از هم گسیخته است. در وسط اژدر یک واحد کنترل ریزگرد قرار دارد که در زندگی روزمره بسیار مناسب است.
دما با چرخش دسته گرد تنظیم می شود ، در حالی که اعداد روی صفحه نمایش داده می شوند و پیکربندی جریان با فشار متوالی یک دکمه انتخاب می شود - صفحه نمایش با تغییر نمادها واکنش نشان می دهد. در زیر یک رادیو وجود دارد - به نظر می رسد کاملاً قابل قبول است ، اما عشق دقیق موسیقی ، به احتمال زیاد ، راضی نخواهد شد. بین صندلی های جلو یک انتخاب کننده جعبه اتوماتیک قرار دارد که در کنار آن دکمه قطع سیستم ضد سیکوس قرار دارد. در مرحله بعدی یک بازو با جعبه حجمی با یک خروجی 12 ولت قرار دارد.
صندلی عقب به اندازه کافی گسترده است تا سه مسافر احساس راحتی کنند. درست است ، مکان در پاها کافی نیست ، و اگر صندلی در مقابل شخصی باشد که بالاتر از حد متوسط \u200b\u200bباشد ، جایی در جایی نیست که زانوهای خود را بگذارد.
تنه با حجم آن چشمگیر است ، اما دسترسی به آن در هوای بد با خطر بسیار کثیف همراه است - ابتدا باید دکمه را در قسمت بیرونی فشار دهید و سپس درب آن را برای چیزی بکشید (هیچ دسته ای وجود ندارد) واد
من کلید را در قفل احتراق چرخانده ام و مهلت فلپ ابزار با نور روشن چشمک می زند. مقیاس ها و اعداد سفید رنگ و سفید رنگ ، فلش های یاقوت که در یک فضای تاریک آویزان هستند. همه چیز بسیار زیبا و گران به نظر می رسد. در سمت چپ و راست سرعت سنج و تنش سنج ، به ترتیب شاخص های دمای موتور و دمای سوخت اضافه می شود ، به ترتیب ، نشانگر حالت انتقال اتوماتیک در وسط است.
خوب ، وقت آن است که بروید - انتخاب کننده به موقعیت D ، و بروید. گاز به کف. Xedos ، بدون اینکه دو بار فکر کند ، به آرامی برداشته می شود و به آرامی تسریع می شود ، در حالی که فلش Tachometer به سمت آسمان صعود نمی کند - سوئیچینگ در منطقه 5500 دور در دقیقه رخ می دهد. (علاوه بر این ، صدای موتور اذیت نمی شود). در مورد آهسته - این ، البته ، کاملاً ذهنی است ، زیرا طبق داده های گذرنامه ، شتاب به صدها نفر کمتر از نه ثانیه طول می کشد. اما اتومات های بسیار متفکرانه هنوز تصویر را خراب می کردند - هنگام سبقت و بازسازی با شتاب ، لازم بود که دوباره بیمه شود.
ابعاد به خوبی احساس می شود ، و شما می توانید در اطراف شهر رانندگی کنید بدون اینکه به خصوص فشار بیاورید. با این حال ، با دید خلفی به دلیل شیشه های بسیار پر رنگ و محدودیت های سر زیاد ، برخی از مشکلات وجود دارد که پارکینگ را پیچیده می کند. آینه های نمای عقب خارجی با متغیر انحنای بازتابنده تا حدودی بهبود می یابد.
فرمان دارای اطلاع رسانی خوبی است ، به عنوان سرعت تنظیم می شود ، بنابراین ، صرف نظر از دومی ، می توانید به راحتی در مسیر مورد نظر حرکت مقاومت کنید. این سیستم تعلیق از شدت انرژی زیاد خوشحال است - حتی حفره های جدی و آهنگ های تراموا که تقریباً غیرقابل تصور است. این دستگاه کاملاً در گوشه و کنار ظاهر می شود - به لطف تعلیق عقب ، که مجهز به عناصری است که بخار چرخ ها را فراهم می کند (هرچند برخلاف Xedos 9 قبلی ، منفعل است). در چرخش صاف ، کار او تقریباً نامرئی است ، به جز اینکه می توانید سریعتر از سایرین بروید ، اثر موضع شیب دار به وضوح آشکار می شود ، بنابراین حتی باید فرمان را کمی حل کنید. کاملاً منطقی است که فرض کنیم در شرایط خاص این حتی می تواند یک اسکید را تحریک کند.
برای آزمایش ، من یک چرخش گسترده را انتخاب کردم. 90 کیلومتر در ساعت - همه چیز فوق العاده است ، 100 کیلومتر در ساعت - بارها در حال رشد هستند ، اما مسیر هنوز کامل است ، 110 کیلومتر در ساعت - تخریب جزئی از هر چهار چرخ رفت و مزدا به مسیر قبلی باز می گردد. من به روشی متفاوت امتحان می کنم: سرعت حدود 100 کیلومتر در ساعت است ، اما در وسط نوبت ، فرمان را به شدت می آورم ، و از راه دور شدن مانعی که ناگهان ظاهر می شود تقلید می کنم ، محور عقب خیلی فعال است و صاف است Skid دنبال می شود ، که با این حال ، به راحتی توسط فرمان و گاز خاموش می شود. مطمئناً کسی آن را دوست دارد-شما می توانید به سرعت و به زیبایی برخی از بزرگراه های حومه شهری را به خود اختصاص دهید. چنین واکنشی می تواند ترسیده باشد ، اما اگر از مرزهای معقول عبور نکنید ، همه چیز به ترتیب خواهد بود. علاوه بر این ، ترمزها راندمان و حساسیت عالی را نشان دادند.
با خلاصه ، من می خواهم توجه داشته باشم که مزدا Xedos 9 انتخاب پراگماتیک است که همیشه به حداکثر نیاز دارد و نمی خواهد پول را به باد برساند. و پول برای خودرو در پیکربندی که در آزمون بوده است به 35.900 دلار نیاز دارد.
متن: الكساندر نادنس
