تست درایو Mazda MX-5 (MIATA) از سال 2008 Convertible
MAZDA MX-5
جاده جسد این نوع در سپیده دم صنعت خودرو بسیار محبوب بود. اما این نشانه ای از زیبایی شناختی عمومی عمومی نیست، به طوری که عدم وجود سقف ساده طراحی شده است. سالها گذشت، الزامات عملیاتی و راحتی رشد کرد، خود را در آب و هوای بد با کشش سقف پارچه، تعداد کمی از مردم به نظر می رسید، و سالن دوگانه خیلی کوچک بود. در حال حاضر در 30s، Roadster اشیاء از تمایل تنها چند eccentrics بود، انتشار چنین خودروهایی تقریبا شکایت کرد ...
آخرین قلعه Roadster کلاسیک شاید انگلستان بود. چه چیزی می تواند انگلیسی بیشتر از یک نجیب زاده در یک کلاه TWISP، به دنبال، می گویند، از پیروزی کم و ارائه به تعقیب یکی دیگر از نجیب زاده نشسته، بگذارید بگوییم، در آستین-الی یا MG؟ و نام خانوادگی به معنای اسمیت آپتون یا چیزی در این روحیه است ...
اگر آن را برای سربازان آمریکایی که از جنگ به خانه برگشتند، در ایالات متحده نبود، احتمالا نمی دانستند که Road Order چیست. سربازان آنها را به دست آوردند. اما به تدریج این اتومبیل ها قدیمی تر هستند - ریتیت هایی که برای عملیات جدی خدمت نمی کنند ...
هنگامی که در سال 1989، مزدا روتر خود را به عنوان روتر MX-5 خود در ایالات متحده آمریکا نشان داده است، آمریکایی ها از بین رفته اند. کلاسیک انگلیسی ورزشی ورزشی، شبیه لوتوس Elan Fifties و شصت، - در اعدام ژاپنی! (آمریکایی ها چه می خواهند، شما می پرسید. و با وجود این واقعیت که ماشین به طور خاص برای بازار ایالات متحده انجام شد. از نیمی از میلیون ماشین صادر شده در حال حاضر، نه کمتر از نصف آن را فروخت.) 
لیسیدن، شروع به انتظار برای شروع فروش. باشگاه Miata American در غیاب تشکیل شده است - بیشتر چندجملهای باشگاه هایی که طرفداران یک مدل را متحد کرده اند. خیلی زود متوجه شدم که آنها منتظر هیچ چیز نیستند. در اولین سال از ظاهر خود، راجر، یک بررسی قلاب را جمع آوری کرد، به نظر می رسد، کل جهان خودرو (و نه تنها) را فشار می دهد. در اینجا فقط برخی از (1989): ماشین سال (خودرو، ایالات متحده آمریکا)، رویداد سال (خودرو، ایالات متحده آمریکا)، بهترین ماشین ورزشی، ماشین ترین خودرو ترین در جهان (Autocar & Motor، United Kingdom)، ماشین از سال، بهترین ماشین ورزشی (موتور مدرن، استرالیا)، بهترین واردات وارد شده (موتور خودرو و ورزش، آلمان)، ماشین سال (چرخ، استرالیا)، ماشین شاد ترین (پلیبوی)، بهترین ماشین ورزشی ( Motorweek، ایالات متحده آمریکا)، ماشین های ورزشی قابل اعتماد ترین (JD Power & Associates). علاوه بر این، ماشین تقریبا تمام لیست های بهترین ها را نشان می دهد: پنج اتومبیل برتر در جهان (جاده و آهنگ، ایالات متحده آمریکا)، دوازده بهترین (ماشین و راننده، ایالات متحده آمریکا)، دوازده از بهترین اتومبیل های وارداتی (موتور Trend، USA)، دوازده بهترین، بهترین محصولات Newsweek، ایالات متحده آمریکا)، یازده بهترین محصولات سال (Fortune، United States) ...
قیمت توصیه شده برای MIATA 13.800 دلار بود، اما تقاضا بسیار عالی بود که شش ماه اول، برخی از نمایندگی ها به راحتی ماشین را به راحتی به فروش می رسانند.
این خودرو به یک تجسم روحیه ورزشی 50 ساله تبدیل شده است، حافظه ای از آن زمان ها را احیا کرد، زمانی که راننده انگلیسی در جاده های آمریکایی نبود. در عین حال، صاحبان Miata مشکلات جزئی را که برای ماشین های انگلیسی مشهور بودند، آزار نمی دادند، - سقف های جریان، خرابی های مکانیکی ثابت، برق غیر قابل اعتماد. همچنین مهم است که در آن زمان Miata تنها نماینده در کلاس خود بود، چنین جاده ای مانند BMW Z3، پورشه جعبه یا مرسدس بنز SLK، بعدا ظاهر شد. بله، و هزینه (و ایستادن) آنها حداقل 10،000 دلار گران تر هستند. از سال 1989، ماشین تقریبا تغییر کرده است. در سال 1994، به جای 1.6 لیتر موتور، 1.8 لیتر کمی قدرتمند تر ظاهر شد. این وجود داشت که جایگزینی باید بیشتر کاردینال باشد، اما مدیر پروژه Toshikhiko Harai دریافت که یک موتور سنگین تر از دست دادن وزن و بدتر دست زدن - مزیت اصلی ماشین را شکست. بروزرسانی بعدی در سال 1997 رخ داد ...
در سال 1999، Miata دهمین سالگرد را هدایت کرد. در ارتباط با این رویداد، یک ماده در مورد یک ماشین فوق العاده قدرتمند ایجاد شده بر اساس MIATA در موتور قبلی منتشر شده است. و منبع چیست؟
معلوم شد برای پیدا کردن یک ماشین در مسکو (این جاده از مزدا تا همین اواخر تا همین اواخر ما به فروش نرسیده بود)، به ویژه مدل جدید سال 1999 - او فقط در ژاپن ظاهر شد ... در پایان، ماشین 1998 کشف شد، کاملا تازه. این مدل 1997 است (در سال 1998 آنها ماشین را به روز نمی کنند) - دومی با چراغ های بالایی، آنها همیشه در جلسه با قبیله ها در نظر گرفته شده اند، صاحبان MIATA نشانه ای از لحن خوب هستند. 
عقب - Mazda و MX-5 نام، به این معنی است که ماشین برای اروپا ساخته شده است (نام Miata Roadster تنها در ایالات متحده است، او در ژاپن به عنوان Ounos Roadster شناخته شده است). خوب، اجازه دهید آن را MX-5 ... دستگاه بسیار کوچک، لکونیک، بدون عناصر دکور منتشر شده، دارای فرم های بسیار هیجان انگیز است. خطوط زندگی بدن با موفقیت بر رنگ Chameleon تأکید می کنند، رنگ از سبز تیره به آبی عمیق سرازیر می شود. به زبان انگلیسی، یک طراحی محرمانه، اتمام و منطقی تصویر از پوسیدگی ماشین. صادقانه، انتظار می رود چنین طعم و مزه از تکنوکرات های کامپیوتری ژاپنی و درک اینکه او می تواند ساکنان و قدیمی و نور جدید را دوست داشته باشد، دشوار بود.
یک ویژگی جالب: کسی که این روموستر را برای اولین بار دید، عجله ندارد، به طور معمول، به سرعت سنج نگاه می کند و در دو یا سه سالگی متر می شود. سپس جنبش مارپیچی با کاهش و برجسته کردن Tiptoe شروع می شود - در جستجوی یک زاویه بهتر. وضعیت سن و اجتماعی بیننده کمی در این رقص مراسم تحسین تغییر می کند. پس از زمستان مضحک و بهار مضحک، در نهایت، تابستان آمده است. و ما به Khodynka عجله کردیم - با MX-5 در کسب و کار آشنا شویم. چه چیزی می تواند سفر جذاب تر به Rostina؟
ماشین چاشنی مکانیکی ساده است. یک جعبه درونی 16 شیر از طریق یک گیربکس 5 سرعته منجر به چرخش چرخ های عقب می شود. دوقلو 1.8 L موتور به نظر می رسد بزرگ - توهم، فقط محفظه موتور کوچک و تنگ است. تنه - و به همین ترتیب نمادین - اشغال شده توسط مالکیت و باتری، اما شما هنوز هم می توانید چند کیسه را در آن قرار دهید. 
کج نرم است توسط چندین حرکات نور را کاهش داده، آن را در بالای قاب شیشه به اندازه کافی برای چرخش دو چفت است و فشار تماس کج (بر روی بروید می فشار). پیش از این، پنجره پلاستیکی عقب باید منتشر شود، در غیر این صورت قطعا درست خواهد شد. پلاستیک تبدیل به تمیز و شفاف، آن زمان هنوز رتبهدهی نشده است (ماشین جوان است)، اما در پشت بررسی با پناه گاه مطرح شده است بهترین (آینه کوچک جانبی کمک نمی از حد) است. و اگر رشد راننده برای 180 سانتی متر باشد، سایبان می تواند بالا ... 
رسیدن به صندلی راننده بسیار ساده است، سالن دو ... هیچ - کابین خلبان کوچک است، و صندلی ها کم واقع شده است. اما رانندگی راحت و نه در همه نزدیک است، پارچه صندلی پوست به نظر می رسد پوشش بدن، آنها به خوبی در نوبت نگه داشته شود. راننده در موقعیت نیمه وقت است، پاها تقریبا موازی با جاده هستند. ستون فرمان تنظیم نشده است - و لازم نیست، Branca دقیقا جایی است که لازم است. رنگ داخلی غالب داخلی رادیکال سیاه است. هیچ قلم اضافی، دکمه ها و دکوراسیون های اضافی نیست. آنها در اینجا مورد نیاز نیستند. همه چیز ساده، قابل فهم است و از فرآیند مدیریت منحرف نمی شود. مقیاس ها (سفید بر روی سیاه) دستگاه های آنالوگ به راحتی خواندن حتی زمانی که نگاه به آنها. در مرکز توجه به رانندگی، البته، تچومتر بزرگ و سرعت سنج، که بین آن واقع شده است ... اشاره گر فشار روغن. منطقه قرمز در سرعت سنج بین 7000 و 8000 دور در دقیقه واقع شده و سرعت سنج شاید بیش از حد خوش بینانه است - دیجیتالی به 220 کیلومتر / ساعت ...
هیچ مخفی نیست که تقریبا یک انتقال بزرگ به محرک جلو منجر به تخریب مهارت های راننده می شود. شما می توانید به اندازه استدلال به عنوان دوست دارید به ساده تولید، عدم وجود در داخل کابین از تونل از مفصل همهکاره، کلمات زیبا در مورد بهترین دست زدن به و طراحی مترقی را تلفظ کنند. اما شما موافق هستید - ذکر شده برای کسانی که تجربه رانندگی شما را قادر می سازد به شما اجازه می دهد یک وزوز از مدیریت یک ماشین چرخ عقب را دریافت کنید. به خصوص - Roadster. درست، جاده ها - اشراف اتومبیل. حمل و نقل - به جز راننده و مسافر - هیچ چیز نمی تواند. اما اما کسانی که توسط آنها مدیریت می شوند، لذت بی نظیر را ارائه می دهند. جاده ها برای رانندگی طراحی شده اند، Mazda MX-5 - از جمله.
نمی توان گفت که 140 اسب بخار - محدودیت رویاها، اگر چه با وزن ماشین در مورد یک تن بسیار کوچک نیست. موتور دارای خوی انفجاری و نشان می دهد اشتیاق فوق العاده در هر نوبت، اگر چه او را دوست دارد به هم پیچیده می شود آن گونه که باید.
اگر به داده های فنی نگاه کنید، ویژگی های پویا MX-5 می تواند ناامید شود: اورکلاک کردن تا صدها تا 8.7 ثانیه، سدان های دیگر آن را سریعتر می سازد. اما Buzz نه از جلسه کتاب های مرجع. فرود کم، بدون گوش سر و صدای باد، صدای موتور (بالاتر از اگزوز مازدا به طور خاص کار می کرد) - این همه به شدت احساس سرعت را تیز می کند. (فرود پایین و معایب - در یک جریان متراکم، آن را از طریق ماشین در جلو قابل مشاهده است، و راننده برخی از SUV بالا می تواند به راحتی متوجه شما.) تمام پدال ها و اهرم KPP شگفت آور با موفقیت - تقریبا برای هر راننده. ماشین لازم نیست که به ماشین استفاده شود. فرمان چاقو در دست گرفتن راحت است، اما در حال حرکت، معلوم می شود که غیر معمول است. اما بسیار دقیق و تیز، که باعث می شود که آن را قادر به انجام آن در هنگام مانور. تلاش هایی که باید به فرمان اعمال شود، امکان پذیرش یک موقعیت آرام را از بین می برد - با دست راست بر روی اهرم PPC. اهرم بسیار کوتاه است، انتقال به وضوح و به وضوح، یک حرکت نور از قلم مو تبدیل می شود. تعلیق سخت است، ماشین به طور کامل جاده را نگه می دارد و به شما اجازه می دهد تا شتاب های جانبی مناسب را توسعه دهید. برای آن، لازم است که پرداخت شود - بر روی بی نظمی ها کمی تکان خورد، به ویژه از آنجا که فاصله فاصله ای کوچک است.
با مانورهای تیز، ماشین به طور قابل توجهی Kinned - در سنت های روسی Roadster، اما به وضوح به دنبال مسیر مشخص شده است. هنگامی که مصرف بیش از حد گاز، محور عقب به راحتی به اسکید شکسته می شود - صندلی عقب درایو. ترمزها موثر هستند، ABS در دسترس است و به طور غیر خصوصی رفتار می کند ... 
Mazda MX-5 به نظر می رسید ماشین برای مردان جوان، خود را با اعتماد به نفس. محل دختر در کنار راننده است، نه هر پنجه نقاشی نمی تواند این زیبایی شرقی را آرام کند. اما نه به همه مردان، حتی جوان و اعتماد به نفس، MX-5 مناسب است. MX-5 - ماشین کاملا غیر عملی است، این خودرو در درک معمول نیست - به ویژه در آب و هوای ما و در جاده های ما. به طور کلی، عملی بودن در اینجا هیچ ارتباطی با آن ندارد. MX-5 وجود ندارد که به جایی برسد، مهمترین چیز این است که روند حرکت است. این برای روح است ... Alexey Rodkov
