تست درایو MAZDA MPV 1999 - 2006
مزدا با شکم
ظاهراً یک ماشین خوب باید بسیار زیاد باشد ، آنها در مزدا استدلال کردند و یک MPV MINI-VEN نسل جدید طراحی کردند. و ، می دانید ، این کار کرد! امکان ایجاد یک حریف شایسته محبوب در بازار کاروان داج ما وجود داشت. درست است ، چیزی هنوز هم گسترش یک مزدا بزرگ را مهار می کند. تاریخ مینی بوس های ژاپنی بسیار جالب است. در ابتدا ، طراحان سرزمین The Rising Sun سعی کردند این بخش از بازار را چیزی ارائه دهند (جهانی با سقف بلند و درهای نوسان معمولی ؛ چنین هوندا شاتل / ادیسه و در واقع MPV MAZDA) ، اما بعداً. آنها مسیری متفاوت پیدا کردند که درست بود. ژاپنی ها یک جاده مورد ضرب و شتم و اثبات شده را پشت سر گذاشتند: ما تصمیم گرفتیم طبق قوانین دیگران بازی شخص دیگری را انجام دهیم و از همه پیشی بگیریم. در این حالت ، این به معنای ایجاد یک مینی وان در تصویر و شباهت مارک های آمریکایی است: بزرگ ، با درهای تغییر دهنده و سه ردیف بزرگ صندلی. این دقیقاً همان چیزی است که مزدا MPV ، که در سال 1999 منتشر شد. (این خودرو تحت دو حالت استراحت قرار گرفت ، یکی کوچک در سال 2002 و دیگری عمیق ، در سال 2004 انجام شد. درست در آن زمان یک موتور جدید و 2.3 لیتری به جای موتور قبلی ، 2 لیتری ظاهر شد و موتورهای قدیمی بار دیگر به طور جدی پردازش شدند.) و ژاپنی ها واقعاً از بسیاری جهات آمریکایی ها را دور زدند.
برخی خصوصیات
نوع بدن مینی آن
تعداد درهای 5
تعداد مکان های 7
طول 4750 میلی متر
عرض 1830 میلی متر
ارتفاع 1750 میلی متر
پایه چرخ 2840 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی -
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت* 14 ثانیه
حداکثر سرعت* 180 کیلومتر در ساعت
از نظر ظاهری ، MPV یک مینی معمولی آمریکایی است که دارای طرف های مسطح و یک استرن عمودی است ، مزدا را می توان در آن فقط با یک جبهه مشخصه حدس زد. اما با قابلیت اطمینان بدن ، او صد امتیاز از هر کاروانی (در مورد مقاومت کم در برابر خوردگی ، و همچنین نوری مه آلود دوم) می دهد. زنگ زدگی فقط در نتیجه تعمیرات ضعیف با کیفیت پس از حادثه ظاهر می شود ، دقیقاً مانند آن در یک کارخانه کارخانه ، تحت هیچ شرایطی اتفاق نمی افتد (خوب ، به جز سن). تنها نقطه دردناک این ماشین از چرخ هایی که درهای عقب با آن تغییر می کنند: آنها به مرور زمان می شکنند (که در اصل برای مینی ون طبیعی است ، زیرا بار روی آنها بسیار بزرگ است). شایان ذکر است که از واحد برق محافظت می کند. افزودنی مورد نظر برای MPV ، زیرا به راحتی می توان به پالت کارتر یا مرز بالا برخورد کرد. 
فضای داخلی اتومبیل برای بسیاری از شاخص های کلیدی بی عیب و نقص است: تجهیزات غنی است ، اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها دارای کیفیت بالا است (یا چرم یا مخمل ، و نمونه های راست دارای نوعی آلکانتارا هستند). با این حال ، مواد پایان یک تصور دوگانه را به جا می گذارد: مثلاً فرمان برای لمس بسیار دلپذیر است ، اما به خاطر شوخی ها برای لمس سطوح دیگر ، همانطور که می فهمید توسعه دهندگان دستگاه ذخیره کرده اند (در همان مواد تویوتا با کیفیت بسیار بهتر). اما امکانات تبدیل سالن از آنالوگ ها بدتر نیست: به عنوان مثال ، سری میانی می تواند تاشو یا کاملاً از ماشین بیرون بکشد و در گاراژ ترک شود. نه ، البته ، ادعاها و ظرفیت. درست است ، ویژگی هایی در ارگونومی وجود دارد که شما باید از آنها استفاده کنید: به عنوان مثال ، انتخاب کننده انتقال اتوماتیک به صورت آمریکایی به شکل پوکر روی ستون فرمان ساخته می شود. و در مورد خصوصیات اجرا چیست؟ در پاسخ ، من می خواهم یک سؤال متضاد بپرسم: آنها باید یک مینی وان داشته باشند؟ خوب ، ماشین در حال رانندگی است (موتورها کاملاً قدرتمند هستند ، و حتی اگر خط چهار لیتری چهار لیتری با گیربکس دستی وصل شود ، MPV هنوز هم کم و بیش با خوشحالی پیش می رود) ، این کار را هدایت می کند ، هرچند مانند یک ماشین مسافر ، اما بهتر از یک SUV متوسط. و علاوه بر این ، کند می شود (مکانیسم های ترمز جلو با برخی از تغییرات با XEDOS 9 مهاجرت کرده اند)! به طور کلی ، مینی ون برای آنیل شدن خریداری نمی شود ، بلکه برای رانندگی اندازه گیری و آرامش بخش است. و در این نقش MPV بی عیب و نقص است.
خط موتورهای MPV کاملاً گسترده است. این کار با 626 گیگابایتی آشنا در یک ردیف چهار با حجم 2 لیتر با ظرفیت 140 لیتر آغاز می شود. با. این مشکلات همانند مسافر مزدا باقی مانده است: پالت های جاری کارتر ، کار پر سر و صدا و یک فیلتر کوتاه از تمیز کردن سوخت خشن. همچنین دیزلی وجود دارد که کارشناسان به دلیل هزینه بالای نگهداری از آنها شکایت نمی کنند. علاوه بر این ، قطعات یدکی برای آن حتی برای سفارش بسیار دشوار است. به طور کلی ، بهتر است نمونه ها را با چنین موتور جانبی دور بزنید. اما فورد V6 همان چیزی است که لازم است ، به خصوص موتور 170 اسب بخار 2.5 لیتری. این او است که یک میانه طلایی در نظر گرفته می شود ، اگرچه یک واحد قدرت 3 لیتری با قدرت 203 اسب بخار قدرتمندتر وجود دارد. اگرچه آنها نیز زخم دارند: روغن از پالت و همچنین از طریق مهر و موم روغن جلو جریان می یابد. اما بزرگترین مشکل حساسیت به میزان ضد یخ و به طور کلی به وضعیت سیستم خنک کننده است: یک شکست جدی می تواند منجر به گرمای بیش از حد شود. و سپس موتور باید به داخل سطل زباله پرتاب شود ، زیرا هیچ قطعات یدکی لازم برای تعمیرات اساسی وجود ندارد. توجه داشته باشید که در سال 2002 ، در موتورهای V6 ، به جای منیفولدهای ورودی آهن ، آنها شروع به نصب پلاستیک کردند. علاوه بر این ، برخی تغییرات در سیستم احتراق (به جای یک سیم پیچ ، آنها شروع به قرار دادن شش ، یکی برای هر سیلندر) کردند. باید بگویم که در سیستم نمونه قدیمی ، سیم ها و شمع ها برای مدت طولانی خدمت می کنند (تا 5060 هزار کیلومتر آنها غالباً خارج از نظم شکست می خورند.
هیچ شکایتی در مورد گیربکس ها وجود ندارد (و آنها اتوماتیک هستند و به طرز عجیبی مکانیکی): آنها می روند و می روند ، می خواهند گاهی اوقات روغن را تغییر دهند و بیشتر بروند و راه بروند. به هر حال ، علاوه بر نسخه های چرخ جلو ، همه چرخ های چرخ وجود دارد (هرچند که فقط در اتومبیل هایی با چرخ مناسب و موتور 2.5 لیتری) وجود دارد ، علاوه بر این ، سیستم درایو کامل بسیار جالب است. واقعیت این است که یک پرتوی پیچش نیمه وابسته در سیستم تعلیق عقب باقی مانده بود و این پل با دو سکه مستقل از یکدیگر نصب شده بود (که به طور کلی ، مانند برخی دیگر از مینی های دیگر عجیب بود تا تعلیق عقب را ایجاد کند. کاملاً مستقل). طراحی تعلیق کاملاً ساده است و با عملکرد عادی به ترتیب تخریب ندارد
برای مدت طولانی ، هیچ چیز در آن تغییر نمی کند. درست است ، در جاده های ما ، جزئیات فردی با این وجود روح را قبل از زمان منتشر می کند: به عنوان مثال ، به مدت 50 هزار کیلومتر اجرا می شود. پشتیبانی های معروف اغلب شکست می خورند (و 100 هزار کیلومتر می توانند عبور کنند). اما تقریباً تمام جزئیات دیگر کمک های فنر ، قفسه ها و بوش های تثبیت کننده پایداری کاج 100 هزار کیلومتر در برابر 100 هزار کیلومتر مقاومت خواهد کرد و احساس خوشبختی خواهد کرد. آنها با منابع و ترمزها خوشایند هستند: قسمتهای جلوی آن با دو کالیپر پیستون (تقریباً همان در مزدا Xedos 9 و در تویوتا مارک II با موتور توربو قرار گرفتند) ، طبل عقب (به هر حال ، طبل ترمزها به ندرت نیاز به توجه دارند). توجه داشته باشید که هنگام تعویض لنت های جلویی ، توصیه می شود که از لنت های قدیمی از لنت های قدیمی گرفته تا موارد جدید ، مجدداً تنظیم مجدد کنید ، زیرا آنها معمولاً وارد کیت نمی شوند ، بلکه برای تعیین میزان سایش لنت ها بدون این جیب ها 
به اندازه کافی دشوار است (به خصوص اگر چرخ های فولادی روی دستگاه نصب شوند). به طور کلی ، MPV تصور یک ماشین بسیار شایسته و به درستی طراحی شده را می دهد. او از هر لحاظ ظاهری طبیعی ، یک سالن دلپذیر دارد ، یک سطح آسایش بالا ، علاوه بر این ، ماشین خصمانه است: برای کشتن آن ، شما باید سخت تلاش کنید. با این حال ، کاروان چندان عالی هنوز محبوب تر است. مشکل چیه؟ چته؟ و همه چیز به قیمت بستگی دارد: MPV بسیار گرانتر از رقبای آمریکایی است. علاوه بر این ، زن ژاپنی وسیله ای مقدس تر و از این رو نگهداری پر زحمت و گران است. اگرچه این امر می تواند با این امر آشتی شود: MPV به ندرت دلایلی برای درخواست تجدیدنظر در سرویس خودرو ارائه می دهد.
مزایا و مضرات مدل
مزایای
سالن بزرگ
تعلیق قابل اعتماد
سطح بالای راحتی
نقص
هیچ نسخه دراز وجود ندارد
مواد دکوراسیون ارزان قیمت
چند طرح دست و پا چلفتی
