درایو تست مزدا 5 از سال 2010 مینی بوس

درایو تست نسل جدید Mazda 5 از Drom.ru. ارزش خانوادگی

نسل اول مزدا 5 در سال 2005 آغاز شد. این خودرو با ترکیب مزایای عملی مینی بوس ، یک طراحی خوب و کنترل خوب کنترل کلاس (و در واقع) کنترل شد. امروز ، این شرکت همچنان به توسعه موضوع ارزشهای خانوادگی خودرو و ارائه در بازار ما سری دوم حماسه های جدید مزدا 5 می پردازد.

همانطور که در مورد سلف ، ماشین همان اهداف را دنبال می کند تا جادار ، عملی و در عین حال (طبق دکترین زوم زوم) باشد تا چشم مالک را خوشحال کند و اصرار راننده خود را برآورده کند. نسل جدید با توجه به توسعه توسعه دهندگان ، تمام مزایای فوق را به سطح جدیدی می برد. در حقیقت ، عدالت وعده ها و اظهارات قادر به تأیید در بزرگراه Naberezhnye Chelny Kazan بود ، براساس آن ، دفتر نماینده روسیه مزدا مسیر اصلی تست موارد جدید خود را هموار کرد. یک نقشه کوچک روی کازان افتاد.

احتمالاً ، برای مزدا ، این یک تصمیم دشوار برای رونق بخشیدن به چنین جاده هایی بود. در اواخر بهار ، آنها در یک وضعیت واقعاً وحشتناک قرار گرفتند. مشکلات جاده مسکو فقط در مقایسه با موارد موجود در تاتارستان گل است. با این وجود ، مزدا 5 جدید برای خبرنگاران به خبرنگاران صادر شد ، جایی که چندین ده گودال متنوع از نظر عمق و غیرقابل پیش بینی چاله ها در هر کیلومتر است.

پنج نسخه جدید بهبود یافته و اصلاح شده ماشین قبلی. او دارای یک چرخ دستی قبلی ، یک موتور چهار لیتری چهار آشنا با ظرفیت 144 اسب است که فقط با یک اتوماتیک 5 سرعته کار می کند. دستگاه به دلیل شکل آیرودینامیکی صحیح تر از جلو طولانی تر شده است. برای مینی بوس ، به هر حال ، در اینجا ضریب مقاومت بسیار خوبی از جلو فقط 0.30 سی سی است.

ساختار قدرت بدنه نیز در اینجا فولادی گسترده تر با طول بالا نهایی شده است ، به همین دلیل طراحی کمی آسانتر شده و در عین حال برای پیچاندن سخت تر است. برای بهبود آخرین شاخص ، مازدی ها نیز در مکان های پر بار نقاط جوش داده شده را اضافه کردند. این سیستم تعلیق در حالی که طرح قبلی را در مقابل مک فرسون ، به عقب از یک لینک چند لینک ، بررسی کرد ، بررسی شد. اتصالات لاستیکی در طراحی شافت فرمان ظاهر شد که برای افزایش خطی بودن فرمان طراحی شده است. سازندگان همچنین ادعا می کنند که عایق صوتی بهبود یافته است. به لطف مجموعه کار ، نشانگر نویز در مقایسه با سلف 10 درصد کاهش یافته است.

خوب ، من سعی خواهم کرد که همه موارد فوق را برای 220 کیلومتر اختصاص داده شده بررسی کنم که نیمی از آنها به عنوان مسافر خرج خواهم کرد.

در اینجا شما باید کمی تئوری بیشتری اضافه کنید. مزدا 5 جدید در بازار ما تنها با موتور و گیربکس اتوماتیک فروخته می شود. در حالی که قبلاً نسخه ای با موتور 1.8 لیتری و گیربکس مکانیکی ارائه می داد. چرا اکنون چنین نسخه ای از بین رفته است ، در حالی که قبل از 25 درصد از مشتریان قبلاً انتخاب شده بودند؟

محاسبه مازدیان قابل درک است. پس از بحران ، بازار ون کوچک به طور جدی فرو ریخت. اگر در سال 2008 کل فروش این اتومبیل ها در سال به علامت 40،000 نسخه نزدیک شود ، در دو سال آینده کمتر از 30،000 اتومبیل در کل فروخته می شد. علاوه بر این ، فروش به طور خاص از تقریباً 2500 نسخه به کمتر از 1000 کاهش یافته است.

با توجه به چنین حجم متوسط \u200b\u200bبازار و رشد پایین آن ، واردات نسخه بودجه اضافی ، افسوس ، از نظر اقتصادی نامناسب است. علاوه بر این ، باید اعتراف کنیم که رباط 2 لیتر و یک دستگاه اتوماتیک هنوز برای یک ماشین خانوادگی ارجح است.

اگر Mazda5 قبلی به سادگی خوب ، زیبا و نسبتاً پویا WAN بود ، آنگاه جدید بسیار روشن تر شده و دارای یک اثر قوی از فردیت است. البته ، ما در مورد طرفین امدادی بسیار غیرمعمول به سبک Nagare صحبت می کنیم ، که سهم خاصی از مفهوم را به خودرو می دهد. و ظاهر کلی جدید مزدا 5 به طور کلی بسیار سودمند است و به جزئیات نمی پردازد. یک جبهه سریع ، و یک پروفایل برخاست و یک خوراک دیدنی با D-Strokes مبدل و همچنین درب پنجم ، یک جانبی کمی هیجان انگیز وجود دارد. چراغهای عقب اکنون افقی شده اند. دیسک های 17 اینچی از طراحی جدید خوب به نظر می رسند. قطعاً ، طراحان سعی در شکوه دارند و شما می توانید احترام به آنها را برای کارها بیان کنید. در کلاس خود ، این یکی از زیباترین اتومبیل ها است.

و چه چیزی در داخل است؟ در اختیار من یک نسخه از تور با بسته ای از تجهیزات اضافی به ارزش 50،000 روبل بود (شامل موارد زیر است: درهای کشویی جانبی با درایو برقی ، رنگ آمیزی ، باران و سنسور نور ، کنترل کروز ، سنسور پارکینگ در پشت). چنین اتومبیل 994،000 روبل وجود دارد. نسخه برتر Active حداقل 1،028،000 روبل تخمین زده می شود و برای پرداخت اضافی 70،000 روبل می توان به همان درهای برقی و یک سالن چرمی سیاه و قرمز دیدنی رسید.

پنل جلویی به طور جدی اصلاح شد. این طرح های واضح تر و هندسی تر به دست آورد ، یک واحد کنترل صوتی جدید و کنترل آب و هوا در کنسول مرکزی ظاهر شد ، با لمس نرم پلاستیکی مات دلپذیر به پایان رسید. خود پنل جلویی ، افسوس ، بلوط است ، اما پایان آن کاملاً مناسب به نظر می رسد. درهای قسمت فوقانی دارای اثاثه یا لوازم داخلی پارچه ای نرم هستند. اما محیط پایین با پلاستیک سخت به پایان می رسد.

مرتب و مرتب است. شماره گیری ها در چاه های عمیق با رینگ های کروم قرار دارند و نور پس زمینه سفید خواندن خواندن را ساده و راحت می کند. همانطور که در شش مورد ، صفحه نمایش اطلاعات در بالا ، روی صفحه قرار دارد. اما اهرم اتوماتیک در جزر و مد کنسول قرار دارد ، در زیر آن یک طاقچه برای Trifles است.

باید بگویم که ارگونومی های مازدی ها همه چیز را به خوبی فکر می کردند. تقریباً بلافاصله شروع به استفاده از آب و هوا و موسیقی می کنید. همانطور که می گویند ماشین برای برقراری ارتباط با راننده باز است. در سمت چپ ستون فرمان دکمه کنترل درهای کشویی. شما فشار می دهید ، و با کمی وزوز با درایوهای برقی ، درهای گسترده به عقب حرکت می کنند و یک گذرگاه واقعاً گسترده را آزاد می کنند ، سازندگان می گویند که یک مادر با یک کودک در آغوش او با آرامش در ردیف دوم می نشیند. من روی مبل پشت بودم. استفاده از درهای کشویی راحت است. و شما نمی توانید از هجوم چیزی بترسید. دهانه ها به سنسورهای لمسی جدید مجهز شده اند که به سرعت و غیرقابل توصیف کار می کنم.

کاشت در پنج عمودی بیشتر در مقایسه با اتومبیل ، سقف بیشتر است و به همین دلیل فضای داخلی متفاوت سازماندهی می شود. برخلاف یک ماشین سبک وزن مشابه ، در تمام شاخص ها بسیار جادارتر است. بعد از خودم ، با حاشیه خوبی از پاها و سر نشستم. علاوه بر این ، موقعیت صندلی های ردیف دوم را می توان در جهت طولی (در فاصله 270 سانتی متر ، سیستم Karakuri مارک) تغییر داد ، و همچنین زاویه تمایل پشت را تغییر داد و به همین دلیل ، ردیف دوم یا به آن تبدیل شود دو مکان افزایش آسایش ، یا برای سه نیمکت. در صندوق عقب ، دو مکان دیگر ذخیره می شود. اما آنها ، همانطور که می توان حدس زد ، برای کوتوله ها یا کودکان در نظر گرفته شده است.

باید توجه داشته باشم که راحتی صوتی در ردیف دوم بسیار زیاد است. صداهای آیرودینامیکی گوش نمی دهند و قوس ها اذیت نمی شوند. اما وقتی به جلو پیوند می زنید ، سر و صدای بیشتری وجود دارد. در اینجا قوس ها شنیده می شود ، و لاستیک های زمستانی قوی تر می شوند. به طور کلی ، من معتقدم که نشانگر نویز 10 درصد کاهش می یابد. و این خوب است و این خیلی خوب نیست که باید 30 درصد از این پنج نفر کاهش یابد و یک ماشین نسبتاً پر سر و صدا باقی بماند. به خصوص در جاده هایی که کیفیت آن بسیار دشوار است.

از این رو مشکلات موسیقی ، هدیه ای که دستگاه مجهز به یک تغییر دهنده CD شش دیسک و ورودی های اتصال است: AUX و USB. بلندگوهای بزرگراه چلنی کازان فقط با باس ها به سختی می توانند با صدای جنجالی استفاده کنند و تصویری متوسط \u200b\u200bرا در محدوده فرکانس های متوسط \u200b\u200bو زیاد ارائه می دهند. با این حال ، همه در مورد ویژگی های آکوستیک دستگاه های این شرکت ژاپنی همه چیز را می دانند. آنها با آنها دراز کشیده اند ، زیرا ویژگی های دیگری نیز وجود دارد که ضرر را جبران می کند. در این حالت ، قطعاً می توانیم بگوییم که این کیفیت و کنترل پذیری را اجرا می کند.

صادقانه بگویم ، قبل از شروع آزمایش ، ترس های خاصی از نحوه رفتار تعلیق در شرایط سفت و سخت جاده های شکسته داشتم. در واقع ، با وجود تمام رانندگان مدل هایی مانند مزدا 6 یا مزدا 3 و همچنین مزدا 5 قبلی ، آویزها فاقد شدت انرژی بودند. در جاده های بد ، آنها روی سر و صدا کار کردند و تجربیات ناخوشایندی را به صاحبان خود ارائه دادند. و اطلاعات غیر ضروری زیادی در مورد فرمان وجود داشت.

بنابراین ، پنج جدید از این بیماری ها از آن محروم شده اند. این سیستم تعلیق از سوار فعال پشتیبانی می کند و در عین حال خیلی بهتر هم ضربات قوی را در روده های خود خاموش می کند. در چرخ نسل جدید مزدا 5 احساس اطمینان بیشتری می کنید. با وجود این واقعیت که اطلاعات مربوط به فرمان کوچک است ، رول ها کوچک هستند و واکنش به اقدامات فرمان فرمان واضح و خطی است. با ماشین بلافاصله یک زبان مشترک پیدا می کنید. این امکان را به شما می دهد تا به سرعت و با لذت بروید. با سرعت ، این خودرو برای آیرودینامیک خوب پایدار است.

در مورد شاخص های سرعت ، قابلیت های زیادی با یک موتور دو لیتری برای ون خانوادگی و یک دستگاه اتوماتیک نسبتاً سریع وجود دارد. دستگاه در 13.1 ثانیه صد در حال بدست می آید و به 186 کیلومتر در ساعت از حداکثر سرعت می رسد. علاوه بر این ، این بسیار مهمتر است نه اینکه چگونه دستگاه تسریع می کند ، بلکه چگونگی سرعت حرکت در حرکت است ، مانورهای سبقت به راحتی داده می شوند ، قدرت موتور کافی است.

هیچ شکایتی در مورد کار ترمزها وجود ندارد. و باید بگویم که این پنج مجهز به سیستم جالب مهار اولویت است. این برنامه برای تعدادی از شرایط پیش بینی نشده طراحی شده است ، هنگامی که پدال شتاب دهنده به نوعی مسدود شده است و کاهش عرضه سوخت غیرممکن است (با داستان تشک و بررسی تویوتا به یاد می آید). بنابراین ، در این حالت ، هنگام فشار دادن پدال ترمز ، منبع سوخت به طور خودکار خاموش می شود. سیستم جالبی که به نظر می رسد هنوز در صنعت خودرو اجرا نشده است.

خوب است که ، در برابر پیشینه تعدادی از پیشرفت های واقعاً ملموس خودرو ، قیمت یک نسخه دو لیتر با یک اتوماتیک تقریباً در سطح مدل قبلی باقی می ماند (مشخص است که 1.8 با مکانیک ارزان تر خواهد بود ، اما افسوس). یک مدل اساسی مجهز خوب را می توان برای 944،000 روبل خریداری کرد).
    

ویژگی های فنی مزدا 5
نوع موتور بنزینی ، 4 سیلندر است
حجم کار (CM3) 1 998
قدرت (L.S. در دور در دقیقه) 144/6 500
گشتاور (NM در RPM) 180/4 500
جلو درایو
گیربکس اتوماتیک ، 5 سرعته
نوع ماچرسون مانند جلو
سیستم تعلیق عقب مستقل است
ترمزهای تهویه مطبوع جلو
ترمزهای دیسک های عقب
طول (میلی متر) 4 585
عرض (میلی متر) 1 750
ارتفاع (میلی متر) 1 615
پایه چرخ (میلی متر) 2 750
ترخیص (میلی متر) 130
جرم مجهز (کیلوگرم) 1 465
مصرف سوخت شهر 11.2 ، بزرگراه 6.5
شتاب به 100 کیلومتر در ساعت (ثانیه) 13.1
حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت) 186






 

منبع: drom.ru