درایو تست Mazda CX-7 2007-2009 SUV

SUV با عادات Roadster: بررسی بسته CRING A/M Mazda CX-7 ،

در 19 دسامبر سال گذشته ، یک ماشین جدید از دسته SUV مزدا CX-7 به فروش رسید. سازندگان آن سعی کردند از ماشین جدید چیزی بین یک ورزشکار معمولی و یک اتومبیل مانند SUV Crossover Sport (برای مسافرت فعال و حرکت در امتداد انواع مختلف جاده) بسازند. به نظر می رسد این مفهوم واضح است ، فقط برای یافتن آنچه راننده ای که این ماشین را رانندگی می کند از چنین ادغام دریافت می کند ، باقی مانده است. این توسط متخصص ما منعکس شده است ، که در یک ماشین جدید یک آزمایش آزمایشی انجام داده است.
 
ظاهر ورزشی کیفیت عالی
چه می توانم بگویم ، بسیاری از اتومبیل ها در گروه SUV وجود دارند. اما در میان آنها ، شاید ، کسی نباشد که بتواند به چنین شکل ورزشی مانند CX-7 جدید افتخار کند. شاید من کاملاً درست نیستم ، چه کسی می داند. با این حال ، این چنین اندیشه ای بود که در لحظه ای که من برای اولین بار در نزدیکی این ذهنیت جدید مزدا دیدم ، از طریق من چشمک می زد! بعضی اوقات می توانید SUV شیک را بشنوید. و این یعنی چه؟ خوب ، به نظر می رسد ، مدل نیسان مورانو یک شخص معمولی در بین ماشین های ژاپنی از این نوع است. با این حال ، هیچ کس استدلال نخواهد کرد که شیک است - پس از آن شیک است ، اما تأکید اصلی در طراحی آن هنوز در ورزش نیست ، بلکه برای ظرافت است. اما در ظاهر ماشین جدید Mazda CX-7 ، اگر چیزی بتواند ضربه بزند ، این وضعیت ورزشی آن است. و حتی اگر آن را با یک اتومبیل با هر مارک معتبر اروپایی مقایسه کنید ، من نمی دانم که نسبت به هر چیز دیگری چگونه است ، اما در Dynamics ماشین CX-7 به هر صد ، اگر نه صد ، حداقل ده امتیاز می دهد رو به جلو.
شکل بالهای جلو به وضوح شبیه دستگاه برند Mazda RX-8 دیگر است. شیشه جلو در زاویه حاد قرار دارد ، در پشت درهای عقب پنجره های عقب جانبی را دنبال می کند که در عقب به شدت باریک می شوند. چنین ترکیبی از شیشه جلو اتومبیل پوشانده شده در پشت و ویندوزهای جانبی که در پشت ویندوزهای جانبی قرار دارد ، یک تکنیک طراحی طولانی شناخته شده است که در هنگام نیاز به ظاهر پرانرژی تر به دستگاه استفاده می شود. علاوه بر این ، هنگام انتخاب گلها برای رنگ آمیزی بدن ، ترجیح داده می شد نه فریاد بزند ، بلکه تن های کاملاً آرام نیز به نظر می رسید ، به طوری که ماشین جامد تر به نظر می رسد. اتفاقاً ، همان عینک های سمت عقب دارای لبه کروم هستند که براق اضافی به ظاهر می دهد.
با چنین طرحی ، اگر اتومبیل های جدید CX -7 شروع به پراکندگی کنند ، همانطور که می گویند ، با صدای انفجار - آنها از نظر ظاهری بسیار خوب هستند!
ما بیشتر نگاه می کنیم: کف کابین خیلی بالای جاده واقع نشده است ، صندلی راننده به کف وصل شده است. چنین موقعیت کمتری از صندلی ، اگر از درب باز نگاه کنید ، بیشتر بر شیب شیشه جلو اتومبیل تأکید می کند و بنابراین ، بلافاصله راننده ای را که فقط در پشت فرمان قرار می گیرد ، به روشی فعال و پرانرژی تنظیم می کند. با این حال ، غیرممکن است که بگوییم شیشه روی راننده خوانده می شود ، وقتی او رانندگی می کرد ، خودش چک کرد. نه ، هیچ چیز که بر روی اعصاب عمل کند ، من متوجه نشدم - در کابین یک فضای کاملاً عادی و تجاری. طراحی پنل جلوی کابین به سبک ابتدایی طراحی شده است ، فرمان مانند همه جا است و در مورد سوئیچ ها ، آنها به گونه ای قرار دارند که همیشه در دست باشند. به هر حال مزدا مدلهایی دارد که قرار است سالن هایی داشته باشند ، در ورزش مجهز شده اند ، به عنوان مثال ، همان مزدا Roadster Convertible یا قبلاً در بالا RX-8 ذکر شده است. بنابراین ، پانل های جلویی در سالن های این اتومبیل ها ضرری ندارند که کمی تصحیح کنند ، حتی می گویم ، سالن CX-7 را ساده تر کنید تا ورزش بیشتری به آنها بدهد.
 
در کابین مانند بخش انزوا ...
پشت صندلی های جلوی کابین CX-7 به اندازه کافی زیاد به نظر نمی رسد ، اما در غیر این صورت اندازه آنها مرا راضی می کند. صندلی های موجود در کابین بسته کروز چرمی هستند ، در پیکربندی اصلی با مواد پشمی پوشانده شده است. با این حال ، هر دو در موارد اول و دوم ، به لطف سکانس ها ، آنها واقعاً ورزشی به نظر می رسند.
قاب پشت راننده ، به عنوان ، در واقع ، پشت صندلی مسافر جلو به گونه ای ساخته شده است که این بیشتر یادآور صندلی مونتاژ آمریکای شمالی است: بدن فوقانی در کنار کالیپرهای جانبی پوشانده شده است نه به اندازه محکم نه برای محدود کردن آزادی راننده بیش از حد. به همین دلیل ، گاهی اوقات بدن ، به ویژه در گوشه و کنار ، می تواند از آن استفاده کند ، و برای جلوگیری از این امر ، بهتر است یک پشمی را انتخاب کنید و نه روی پوشش چرمی ، چندان لغزنده نیست.
در مورد صندلی عقب ، من می خواهم فوراً توجه کنم: به دلیل نشستن در پشت پنجره های جانبی ، مسافر که از پشت نشسته است ، در انزوا کامل از دنیای خارج احساس می کند. چنین انزوا در پیش رو احساس می شود ، اما با در نظر گرفتن این واقعیت که از نظر مفهومی این خودرو از دسته SUV متقاطع ورزشی است ، این یک پدیده کاملاً طبیعی است. صندلی خود در تسکین متفاوت نیست ، اما در اندازه هیچ تفاوتی بین آن و صندلی های جلو وجود ندارد. همچنین در ارتفاع پشت کمبودی وجود ندارد ، اگرچه ، من تکرار می کنم ، صندلی های جلو در این زمینه خیلی خوب ساخته نمی شوند. صندلی تا حدودی سخت است ، اگرچه در عین حال کاملاً چاق است که کمی زیر وزن مسافر که در آن نشسته است خم شود. در ابتدا من به جلو نشستم ، همانطور که انتظار می رفت ، سپس بیرون رفتم و در همان طرف نشستم. بنابراین ، قد من 170 سانتی متر است و وقتی روی صندلی عقب نشستم ، فاصله بین زانوها و پشت صندلی جلوی آن حدود 15 سانتی متر بود. بنابراین خودتان آن را در نظر بگیرید.
من می خواهم به این توجه داشته باشم: روکش درهای جلوی ظاهری بسیار ساده ، شما هیچ آلومینیومی یا در آنجا پانل هایی از چوب تیره - فقط پلاستیک سیاه و چیز دیگری نیست.
در عین حال ، طراحانی که در قسمت داخلی داخلی CX-7 کار می کردند ، اعتراف کردند که آنها به دنبال ترتیب پشت کابین به گونه ای بودند که صندلی عقب در آنجا ثابت نیست بلکه موقتی است. برای آنها ، اگر من آنها را به درستی درک کردم ، نکته اصلی این است که اگر صندلی عقب تشکیل شود ، قسمت مسافر آزاد کابین به عنوان یکی از محفظه چمدان درک می شود. خوب ، من نمی دانم چگونه به این خارج از کشور واکنش نشان دهم ، اما در مورد رانندگان ژاپنی ، برای آنها هرگونه تجاوز به وضعیت سهمیه صندلی عقب یک ترفند کاملاً غیرقابل قبول است ، که برای آن به صورت تصویری ، می توانید دست بگیرید !
من به صندوق عقب می روم. ارتفاع کف او در برابر پس زمینه سایر ماشین های SUV ایستادگی نمی کند. ظرفیت آن 455 لیتر به علاوه افزایش در هزینه قسمت مسافر کابین ، در صورت تحول در صندلی عقب است. برای صندلی های عقب ، فقط یک طرح پشتی به جلو خم می شود و در بالای صندلی قرار می گیرد. شما می توانید این کار را به راحتی انجام دهید - فقط از یک اهرم ویژه که در دیوار جانبی محفظه چمدان قرار دارد استفاده کنید.
 
 
راحتی برای مزدا یک سنت است
همه می دانند که تمام اتومبیل های SUV از کلاس مانند Mazda CX-7 مجهز به موتورهایی هستند که در مرحله اول ، 6 سیلندر در شکل V قرار دارند و ثانیا ، کل حجم کار آنها 3 لیتر یا بیشتر است. بنابراین ، این واقعیت که مهندسان مزدا تصمیم گرفتند با یک موتور 4 سیلندر یک به صورت عمودی روی گزینه ای زندگی کنند تا تنها در 2.3 لیتر یک مکعب باشد ، با غافلگیر کننده غیرقابل تصور درک می شود. با توجه به این ، خوشحال است که مجهز به توربوشارژ است.
باید بگویم که این موتور با تزریق مستقیم همان چیزی است که در ماشین MPV و در سرعت مزدا Axela قرار می گیرد. او فقط یک پالایش ویژه را پشت سر گذاشت ، و این همان است. این موتور قادر به ایجاد قدرت 238 اسب است و بیشترین گشتاور 35.7 کیلوگرم در متر را دارد. برای مقایسه: ماشین-رقیب نیسان مورانو مجهز به موتور V شکل 6 سیلندر است که دارای حجم کار 3.5 لیتر است. در مورد انتقال ، توسعه دهندگان تصمیم گرفتند که تنها یک گزینه با گیربکس اتوماتیک 6 سرعته کافی باشد.
هنگامی که به یک سوار عملی رسید ، برای من مشخص شد که وقتی یک توربوشارژر به طور فعال شروع به کار می کند ، شدت شتاب به طور مکرر افزایش می یابد. در حقیقت ، در چنین لحظاتی احساس می کردم که زیر کاپوتم کمتر از 3 لیتر در مکعب خود ندارم. از یک طرف ، به نظر می رسید که ویژگی های بالای این موتور برای چنین دستگاهی بسیار بزرگ است ، اما از طرف دیگر ، این واقعیت که گشتاور به ارزش بسیار مناسبی در 2500 دور در دقیقه رسیده است ، برای خودش صحبت می کند. این دستگاه قادر به سرعت بخشیدن به سرعت است ، از میانگین سرعت موتور و حداکثر 3500 دور در دقیقه. درست است ، من همچنین به خودم اشاره کردم که تقریباً در همان زمان ، یعنی تقریباً از لحظه ای که موتور بیش از 2500 دقیقه در حال حرکت بود ، شخصیت آن ، به اصطلاح ، از همراهی صدا شروع به تغییر کرد. و تنها پس از آن مشخص شد که این ماشین 6 سیلندر ندارد بلکه فقط یک موتور 4 سیلندر است. علاوه بر این ، با افزایش انقلاب ، به صورت تصویری ، سر و صدای خیانتکار و آزار دهنده بیشتر و قوی تر شد.
این تعلیق را می توان سخت خواند ، با این حال ، شما از یک ماشین با شخصیت ورزشی برجسته چه می خواهید؟ بنابراین شما باید دائماً احساس کنید که خیلی قوی نیست ، اما هنوز هم لرزید. و به نظر می رسد ، وزن ماشین چندان کوچک نیست - 1.6 ~ 1.7 تن ، و بدن هنوز آن را روی برجستگی ها پرتاب می کند! بدن این نیست که بسیار بادوام باشد ، نه ، استحکام کافی در آن وجود دارد ، اما وقتی چرخ ها فشار بعدی را می گیرند ، به درون ناهموار می روند ، بلافاصله به بدن منتقل می شود. خوب ، به محض اینکه واکنش نشان داد ، چیزی برای او باقی نمانده است. و در پایان ، من گاهی اوقات احساس بسیار عجیبی از عدم تناسب داشتم من از این کلمه ، ظاهر نفیس ماشین و رفتار خشن بدن در جاده نمی ترسم. اما هزینه این دستگاه بیش از 3 میلیون ین است. و این رقم 3 میلیون است - به نوعی کاملاً متناسب با احساس شما هنگام نشستن در چرخ نیست.
من فکر می کنم که ماشین Mazda CX-7 وقتی که آن را به جاده ای با تعداد زیادی چرخش می برید ، به طور کامل آشکار می شود. به طور طبیعی ، در چنین مکانهایی باید به طور فعال به عنوان فرمان کار کنید ، که عملکرد آن را می توان سریع نامید. من به موارد زیر توجه کردم: حتی اگر ماشین به سرعت مسیر را تغییر دهد ، به دنبال خم شدن جاده ، هیچ نشانه ای از وزن نسبتاً بزرگ ندارد و آنقدر کم نیست ، به نظر می رسد که به طور مساوی و یکنواخت بدن نگه داشته شده است واد و این یکنواختی باعث شد تا تمام وقت احساس شود تا لحظه ای که ماشین به یک مسیر سر راست می رسد. در اینجا ، به لطف توسعه دهندگان ، آنها باید بگویند که آنها نمی ترسیدند که به یک موتور آسان تر مانند 4 سیلندر ترجیح دهند ، زیرا در غیر این صورت به سختی می توان از یک اتومبیل با چنین ثبات انتظار داشت. و حتی هنگامی که ماشین فقط با چرخ جلو (مدل بسته بندی CX-7) بود ، او هنوز هم کاملاً در برابر مسیر داده شده مقاومت می کند. و اگر چنین است ، می توان بدون کاهش سرعت ، چرخش را انجام داد ، بنابراین از پتانسیل موتور توربوشارژ یک صد درصد استفاده می شود. بنابراین پس از آن بگویید که توربین یک بار اضافی است! البته برخی علائم عزیمت جانبی هنوز هم اتفاق افتاد ، نه بدون آن ، اما او خود را به نوعی احساس کمبود کرد و نتوانست اضطراب جدی من را ایجاد کند. بنابراین من با اطمینان می توانم فرمان را پیچانده و واقعاً نگران سرعت نباشم.
به طور کلی ، به نظر من در ویژگی های در حال اجرا ، ماشین CX-7 بسیار یادآور اثر دیگری از مزدا Roadster است. و به این معنا ، می توان ادعا کرد که دستگاه جدید با روحیه سنتی برای مزدا ساخته شده است. بله ، البته ، قیمت یک ماشین ، نمی توان گفت که بسیار پایین است ، بیش از 3 میلیون ین است. اگرچه ، با قضاوت فقط با داده های خارجی ، ماشین شیک است. پس اکنون فکر کنید اگر او ارزش این پول را دارد ، یا نه. ترک برای هر یک از خریداران بالقوه حق حل این مسئله ، من فقط یک چیز را می گویم: ماهیت موتور سر و صدا تولید شده توسط موتور ، و همچنین لرزش بیش از حد در یک جاده نسبتاً مسطح - این لحظاتی است که ، ظاهراً مهندسان هنوز کار نکرده اند. برای اینکه بی اساس نباشید و خیلی دلپذیر به نظر نرسید ، نمونه ای از مدل Mazda RX-8 را که قبلاً ذکر شد ، بیان می کنم. از این گذشته ، این ماشین همچنین یک شخصیت ورزشی برجسته دارد و ببینید که او چه باس مبهوت دارد ، بدن او چقدر هموار نگه داشته می شود! ای کاش ماشین CX-7 یکسان باشد!
ویژگی های فنی مدل بسته کروز Mazda CX-7:
طول 4680 میلی متر x عرض 1870 میلی متر ارتفاع 1645 میلی متر.
پایه چرخ: 2750 میلی متر
وزن ماشین: 1640 کیلوگرم
درایو: در چرخ های جلو
موتور: 2.3 لیتری ، 4 سیلندر با یک سیلندرها ، دو شفت توزیع فوقانی و یک مکانیسم توزیع گاز 16 سوپاپ با یک توربوشارژ ، قدرت 238 اسب بخار. در 5000 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 35.7 کیلوگرم در متر در 2500 دور در دقیقه است.
قیمت ماشین: 3 میلیون 400 هزار ین.
ویژگی های فنی مدل Mazda CX-7:
طول 4680 میلی متر x عرض 1870 میلی متر ارتفاع 1645 میلی متر.
پایه چرخ: 2750 میلی متر
وزن ماشین: 1740 کیلوگرم
درایو: All -چرخ درایو 4WD
موتور: 2.3 لیتری ، 4 سیلندر با یک سیلندرها ، دو شفت توزیع فوقانی و یک مکانیسم توزیع گاز 16 سوپاپ با یک توربوشارژ ، قدرت 238 اسب بخار. در 5000 دور در دقیقه ، بزرگترین گشتاور 35.7 کیلوگرم در متر در 2500 دور در دقیقه است.
قیمت ماشین: 3 میلیون 320 هزار ین.
 
 

منبع: webcg.net