درایو تست Mazda CX-7 2007-2009 SUV
مزدا CX-7: ویژگی های کراس اوور ملی
کارگردانان و منتقدین فیلم چنین کلمه ای حرفه ای دارند - هوک. این به معنای یک صحنه یا یک چرخش نقشه غیر منتظره است که فقدان مشخصی از غیر عادی و ناقص در فینال فیلم را به همراه دارد ، که می تواند برای فیلمبرداری از ادامه فیلم (دنباله) مورد استفاده قرار گیرد و به طور منطقی شکل آن را توضیح دهد. چندی پیش ، ما خوانندگان خود را با کراس اوور Mazda CX-7 معرفی کردیم ، که پیش نمایش اروپایی آنها چندی پیش در فرانسه نبود. این خودرو کاملاً خود را نشان داد و به نظر می رسد ، درایو تست پیشنهاد شده به خبرنگاران تمام نقاط را بر روی من قرار داده است. با این حال ، دفتر نماینده روسیه مزدا در فیلمنامه ارائه اروپا قلاب خود را فراهم کرد: از قبل اعلام شد که نسخه اروپایی ، که نوشته های نویسنده خوشحال است ، مطمئناً خوب است ، اما اصلاحات به طور خاص برای بازار داخلی توسعه یافته است حتی بهتر باش نمایش اسب تاریک برای ماه سپتامبر برنامه ریزی شده بود.
در طول دو ماه گذشت ، بنابراین من و همکار من در شهر باستانی روسیه یاروسلاول ، که برای پیش نمایش نسخه روسیه کراس اوور انتخاب شدیم ، فرود آمدیم. در پارکینگ ، ما در حال حاضر منتظر آشنای قدیمی خود Mazda CX-7 هستیم که زیر چشم های چشم و آماده ماجراهای آماده است. پس از روشهای رسمی کوتاه ، ما از کارمندان مزدا کلیدهایی دریافت می کنیم (یا به عبارت بهتر ، یک کلید کوچک که دسترسی به کابین را بدون کلید فراهم می کند) و از سرگیری یک آشنای قطع شده با ماشین. هم از نظر خارجی و هم از نظر داخلی ، متقاطع CX-7 روسیه عملاً هیچ تفاوتی با دوقلو اروپایی ندارد ، به استثنای انتخاب گیربکس اتوماتیک (نسخه اروپایی فقط با یک جعبه مکانیکی مجهز است) و ترمز پارکینگ پدال به جای دستگیره معمول ، که در یک زن اروپایی استفاده می شود. بقیه نهادهای حاکم ، به پایان می رسند ، نمای بیرونی کاملاً یکسان هستند ، فرانسوی ها که ما را در پاریس پذیرفتند ، این Deja Vue را صدا می کنند.
خوب ، با اطمینان از اینکه از نظر ظاهری ماشین چیزی را از دست نداده است (همانطور که در واقع ، به دست نیاورد) ، در داخل صعود کنید ، موتور را شروع کنید ، کتاب خلبان را باز کنید و شهر را ترک کنید و مسیر ما در Uglich قرار دارد.
مهمترین تفاوت بین نسخه روسیه و اروپایی یک گیربکس اتوماتیک و موتور تغییر شکل (از 260 تا 238 اسب بخار) است. و این تغییراتی بود که باعث هوشیاری ویژه ما شد ، آیا CX-7 شور و شوق ورزشی خود را از دست داد؟ با این حال ، اولین تقطیر در بزرگراه ترس های ما را برطرف کرد - از نظر ذهنی CX -7 روسیه فقط در پویایی کمی از دست داد. دستگاه اتوماتیک 6 سرعته در Kikdown احمقانه نیست و موتور 2.3 لیتری MZR توربو شتاب قدرتمند و شدید را فراهم می کند. به دور واگن ها بروید و اوقات فراغت ما در یک بزرگراه دو کشور دو کشور لذت و احساس اعتماد به نفس است! و با شکوه ، بدون اغراق ، ترمز ، این تصویر رنگین کمان را تکمیل می کند.
البته ، اگر نسخه های اروپایی و روسی ماشین را در این نزدیکی قرار دهید و یک مسابقه آزمایشی برگزار کنید ، احتمالاً ، اروپایی ها چابکی بیشتری را نشان می دهند. با این حال ، فراموش نکنید که ، به عنوان غرامت برای اسب های گمشده ، صاحب روسی CX-7 فرصتی برای سوخت گیری با بنزین 95 می گیرد ، در حالی که نسخه اروپایی به طور کامل به 98 نیاز دارد. در راه از یاروسلاول به Uglich و پشت ، ما به ویژه به حضور بنزین 98 در مجموعه پمپ بنزین های مرتبط توجه کردیم و آن را در هیچ یک از ایستگاه های گازی پیدا نکردیم. بنابراین تصمیم مزدا برای حفظ بنزین شایع تر با هزینه ضرر جزئی در پویایی و حداکثر سرعت فقط قابل استفاده است. علاوه بر این ، با وجود حداکثر 180 کیلومتر در ساعت ، این خودرو با اطمینان با سرعت تا 200 ، با توجه به سرعت سنج. یکی دیگر از تفاوت های مهم بین نسخه روسی ، اعلام شده مزدا یک تعلیق است که به سمت نرمی بیشتر تغییر می کند. راستش ، ما متوجه تفاوت های خاصی نشدیم. البته ، همانطور که در مورد شتاب ، خوب است که هر دو اصلاح را مستقیماً با یکدیگر مقایسه کنیم ، اما به نظر ما هر آنچه در مورد تعلیق در آزمون اصلاح اروپا نوشته شده است برای محصول جدید روسیه صحیح است: CX-7 تقریباً از نظر راحتی کاملاً متعادل است. /کنترل پذیری. این ماشین کاملاً فرمان می دهد ، عادات او بیشتر شبیه یک ماشین اسپرت است تا یک کراس اوور ، که همچنین با آزمایش در یک بزرگراه مخصوص مسابقه آماده ، که در قلمرو فرودگاه هوایی قدیمی حمل و نقل نظامی ترتیب داده شده بود ، تأیید شد. لازم بود ببینیم چه موتوری های حرفه ای ، که توسط نمایندگی مزدا دعوت شده اند ، یک متقاطع متمایز متوسط \u200b\u200bاز چنین مانورهایی انجام داده اند ، به نظر ما ، به سادگی واژگون شده است.
در مورد سطح سر و صدا ، نسخه روسی برای ما بسیار بلندتر به نظر می رسید: اگر صدای موتور تقریباً با سرعت کم شنیده نمی شود ، نویز چرخ ها به وضوح به کابین منتقل می شود (با سرعت زیاد احساس وجود دارد که یکی از ویندوزها کاملاً بسته نیست). با این حال ، ما تمایل داریم که این مسئله را به تفاوت های طراحی ، بلکه به تفاوت به عنوان جاده های فرانسوی و روسیه (ما هنوز سوار Autobahn نشده) نسبت دهیم.
همانطور که قبلاً در بررسی قبلی خودرو نوشتیم ، فرانسه فرصتی واحد به ما نداد تا ماشین را در یک جاده خاموش در مسیر ما امتحان کنیم ، که باید به اندازه کافی سریع تصویب شود ، به سادگی خطوط مناسبی وجود نداشت! منطقه Yaroslavl چنین فرصتی را در قالب یک میدان کامل متروکه برای ما فراهم کرد. چه می توانم بگویم؟ البته ، خصوصیات خارج از جاده CX-7 بی نهایت دور است ، به عنوان مثال ، از وانت مزدا BT-50 یک میهمان ویژه این نمایش ، که ما نیز فرصتی برای سوار شدن داشتیم. حتی Tribute ، متقاطع نسل قبلی مزدا ، CX-7 را شروع می کند. البته ، برای غلبه بر آخرین کیلومترها در امتداد جاده خاکی به یک خانه کشور ، یک کراس اوور جدید به طور کامل اجازه می دهد ، اما تعداد تعلیق حتی در برآمدگی های کوچک باعث می شود که راننده با حداکثر احتیاط حرکت کند. علاوه بر این ، با وجود ترخیص جاده ای نسبتاً بزرگ ، لبه پایین سپر جلو خیلی نزدیک به سطح جاده است و هرگونه دست انداز تصادفی یا مرز بالا در شرایط شهری می تواند شرکت بیمه شما را دلهره کند. با این حال ، البته ، CX-7 به هیچ وجه به عنوان یک وسیله نقلیه همه زمینی قرار نمی گیرد ، بنابراین به سختی ارزش آن را به عنوان یک اشکال مهم در نظر گرفته است. علاوه بر این ، هیچ کس درایو تمام چرخ این خودرو را لغو نکرده است ، و CX-7 بدیهی است که بیشتر از هر اتومبیل با درایو برای یک محور با شرایط Rasputer یا زمستان روسیه سازگار است. برای خلاصه کردن آشنایی جدید ما با نسخه روسی CX-7 ، با اطمینان می توانیم بگوییم که این ماشین نه تنها ناامید نشود ، بلکه تمام ترس های مرتبط با ویژگی های نسخه روسی را نیز برطرف کرد (انتقال اتوماتیک و موتور کاهش یافته قدرت). البته CX-7 انتخاب بسیار خوبی از دوستداران سرعت در قالب متقاطع است و به نظر ما ، این مدل توسط آینده ای عالی تجاری از پیش تعیین شده است.
منبع: auto.mail.ru
