درایو تست Mazda CX-7 2007-2009 SUV

رپرتوار شما

نسخه اروپایی Mazda CX-7 ، که در اسپانیا نمایندگی شده بود ، سردبیر ما را دوست داشت. در نسخه روسی ، موتور به 238 نیرو تغییر شکل می یابد ، و جعبه یک اتوماتیک است ، اما حتی به این شکل CX-7 ما را خوشحال می کند. اجرای این خودرو در جاده های منطقه یاروسلاول صورت گرفت.

 
در Yaroslavl ، ما به جت های شش گلدان زرق و برق دار پرواز کردیم. در پارکینگ هتل Ring Premier ، هفت رنگ چند رنگ جدید ، هنوز هم SK-7 شلوغ نبود که منتظر ما نبودند. فضای داخلی خودرو به روشی ورزشی تنظیم می شود و فرمان در اینجا نقش مهمی را ایفا می کند ، مانند مزدا MX-5 (اما قطر بزرگتر) ، و همچنین مرتب با چاه ها و شماره گیری ها با فلش های فلش. کیفیت مواد متوسط \u200b\u200bاست ، اما مونتاژ و طراحی در بالا است.
 
فرود برای یک ماشین این کلاس مناسب و بسیار کم است ، بنابراین شما یک ماشین بهتر احساس می کنید. صندلی های چرمی به خوبی ثابت هستند ، اما من می خواهم پشتیبانی جانبی توسعه یافته تری به خصوص در قسمت افقی داشته باشم. کارت کلید در جیب قرار دارد ، موتور را با چرخش دسته پلاستیکی در محل قفل احتراق شروع کنید. پیش رو یک مسیر 260 کیلومتری است: Uglich ، Rostov Great و بازگشت به Yaroslavl.
 
همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، موتور توربو در نسخه روسی CX-7 تغییر شکل یافته است. هیچ دستگاه اتوماتیک اتوماتیک در بازار ما برای IADS وجود نخواهد داشت. اما حتی من ، پیرو وفادار دسته ، ناراحت نبودم. گیربکس اتوماتیک جدید مزدا به طور عالی ، به سرعت و در زمان مناسب مراحل را تغییر می دهد. فقط یک تأخیر کوچک در پاسخ به Kik-Downs وجود دارد. دستگاه غیرقابل تصور است ، فقط حرکت فلش Tachometer و در حال تغییر Timbre از موتور در مورد آن.
 
می توانید با حالت دستی بازی کنید. دنده مستقیم چهارم است ، در آن قرار دارد که CC-7 به 180 کیلومتر در ساعت محدود می رسد. دو برنامه دیگر اقتصادی هستند ، اما همچنین به شما امکان می دهد با اطمینان بسیار تسریع کنید. حد 180 کیلومتر در ساعت خیلی سخت به نظر می رسید ، زیرا حتی با چنین سرعتی ، کراس اوور در جاده با کیفیت متوسط \u200b\u200b، مانند رشته می رود. سیستم تعلیق خشن است و به طور مرتب سواران را در مورد نقص پوشش آگاه می کند. اما برعکس ، این آزار دهنده نیست ، برعکس ، با لذت شما به آرامش و خاصیت ارتجاعی آن توجه می کنید. من فقط دوست نداشتم که فرمان تیز باید روی امواج سطح جاده محکم فشرده شود.
  
در نوبت ، SC-7 بار دیگر کنترل عبور را شگفت زده کرد! رول ها حداقل هستند ، ماشین به طور غیرقابل تحمل حتی در یک جاده شکسته در برابر مسیر مقاومت می کند. در حد مجاز ، در پاسخ به تخلیه گاز و رانندگی فرمان ، اسکید در حال توسعه بود ، اما معلوم شد ، شاید حتی به شدت. به احتمال زیاد ، به همین دلیل است که سیستم ESP جدا از هم ساخته شده است. او مصرف بنزین را شکست داد. تقریبا نیمی از مخزن 70 لیتری که در 100 کیلومتر اول مسیر سوزانده ایم! البته ، ما با سرعت کامل سوار شدیم و از پویایی لذت می بریم ، اما هنوز 28.6 لیتر در هر صد خیلی زیاد است. بقیه سفر به آرامی برطرف شد و مزایای کنترل کروز را در مسیرهای نیمه خالی Yaroslavl ارزیابی کرد. در نتیجه ، می توان مصرف حداکثر 21 لیتر را کاهش داد. اما هنوز هم ، شاخص بد نیست. به احتمال زیاد ، بعد از دویدن کاهش می یابد. در واقع ، در طول آزمایش فرانسه ، نسخه های اروپایی حدود 18 لیتر در 100 کیلومتر می خوردند.
 
من ماشین زیبا ، قدرتمند ، خوب کنترل شده را دوست داشتم. علاوه بر این ، ما آن را بزرگ و بلند دوست داریم. خوب ، دوباره ، قیمت. CC-7 در پیکربندی تور حدود 45000 دلار هزینه دارد. نزدیکترین رقیب توسط نیسان مورانو دیده می شود ، اگرچه دارای ویژگی های بیشتری است ، اما ویژگی های قدرتمند مشابه است. و ابعاد متناسب است. این فقط درخواست Murano 10،000 دلار دیگر است. جای تعجب آور نیست که صف های چند ماهه در CX-7 ساخته شده است. با این حال ، برای مزدا این یک وضعیت مشترک است.
 
قیمت و پیکربندی

مزدا CX-7 در روسیه فقط با موتور 2.3 DISI توربو و یک اتوماتیک 6 سرعته قابل خریداری است. دو مجموعه: تور و ورزش. قیمت 1 141 000 و 1 239،000 روبل.
 
دیمیتری کروتوف
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله موتور [اکتبر 2007]