تست درایو مزدا 323 F 1994 - 1997 هاچ بک
سدان نقره ای
در موتور 2 ، چندین اتومبیل مزدا را معرفی کردیم. در میان آنها یک خانواده 323 با مدل های C (جمع و جور) و F (هاچ بک) بود. سفر به سدان امکان پذیر نبود ، اما ما در همان ابتدای سال 1997 شکاف را پر کردیم. این یک سدان معمولی نبود ، بلکه اصلاح او با نام افتخار Silver Stone است که ظاهراً باید بزرگراه افسانه ای مسابقه انگلیس و قابلیت های پر سرعت خودرو را پیشنهاد کند. این بار مجبور نبودم به مینسک بروم ، مسیر ما در مجاورت املاک Podolsk Dubrovitsa ، معروف به کلیسای Znamensky ، که در اواخر قرن XVII-XVIII ساخته شده است. معبد و آشنایی ما با سنگ نقره ای مزدا 323 S 1.5 رخ داده است. و ممکن است ماشین با لباس روبرو شود. ظاهر مزدا کاملاً مدرن است ، با توجه به آخرین روندهای سبک ، بدن دارای طرح های گرد و صاف است. در همان زمان ، جلوی ماشین تا حدودی تهاجمی بیرون آمد. از نظر ظاهری ، اصلاح سنگ نقره با حضور اسپویلر روی درب تنه با یک کلاه توقف و تزئینی چرخ با مدل اصلی متفاوت است. می توانست دیسک های بازیگران را قرار دهد ، اما همانطور که بعداً معلوم شد ، صاحب ماشین چرخ ها را تغییر داد. شاید همه چیز در مورد موتور باشد؟ ما هود را باز می کنیم و یک واحد قدرت 16 سوپاپ را با حجم کار 1598 سانتی متر مکعب ، نصب شده در محفظه موتور مشاهده می کنیم.
بگذارید چند شماره به خودتان بدهیم. موتور قدرت 90 لیتر را توسعه می دهد. با. در 5300 در حدود ./min. ، و اوج منحنی گشتاور با اندازه 135 نانومتر در 4000 دور در دقیقه قرار می گیرد. بد نیست ، به خصوص وقتی که فکر می کنید این یک موتور سریال ساده ترین پیکربندی است. اینجا چه چیز دیگری جالب است؟ تزریق سوخت الکترونیکی 4 نقطه ای روی موتور نصب شده است ، تکیه گاههای فوقانی قفسه های تعلیق جلوی نوع مک فرسون و مکانیسم فرمان با یک لوله برق هیدرولیک قابل مشاهده است. به عنوان یک تقویت کننده کار خواهد کرد ، بعداً خواهیم فهمید ، اما اکنون به تنه نگاه می کنیم. معلوم شد که بسیار جادار است به خصوص هنگامی که پشت های جداگانه صندلی عقب تاشو شد.
سیستم تعلیق عقب ، مانند جلو ، نوع مستقل Macpherson. شاید منهای مکان پایین تثبیت کننده پایداری خزندگان باشد ، اما مزدا 323 برای خیابان های شهری و بزرگراه های حومه ای با یک پوشش خوب ساخته شده است که باید به خاطر داشته باشد ، در جاده بد قرار می گیرد.
ورود به سالن به لطف یک دسته راحت و باز شدن گسترده درب ، آرایش نکرد. صندلی راننده دارای سه تنظیم در طول طول و تمایل بالش و پشت است. این به شما امکان می دهد به سرعت موقعیت مناسبی را برای شخص تقریباً هر ارتفاع ایجاد کنید. جاده دستگاه به وضوح قابل مشاهده است ، در مورد نوع آنالوگ نیز می توان گفت. در دسترس بودن نهادهای حاکم نشانگر یک مطالعه ارگونومیک خوب از کابین است. این خودرو دارای بدنه سدان است که شامل فضای کافی برای مسافران عقب در ارتفاع است. تمایل به فهمیدن چگونگی تنظیم صندلی های جلو به رشد دو متری بر مسافران عقب تأثیر داشت. باید بگویم ، آنها مشکلی نخواهند داشت. ما هنوز چنین سالن های جادار را در چنین اتومبیل هایی ملاقات نکرده ایم. اما طول ماشین به سختی از 4.3 متر در پایه 2605 میلی متر فراتر می رود!
دوباره خودمان را در پشت فرمان می یابیم ، همزمان با توجه به تنه تنه و یک گردن سیل در پایه صندلی ، و موتور را شروع می کنیم. شاخص های نوری روی دستگاه ها چشمک می زنند و از این طریق گزارش می دهند که همه چیز به ترتیب است و موتور بدون لرز و لرزش به دست می آید. چرخاندن فرمان در محل با موتور غیر کار کاملاً خسته کننده بود ، اما به محض اینکه موتور زنده شد ، قدرت فرمان در بدن تشکیل شد ، نیروی روی فرمان به میزان قابل توجهی کاهش یافت. و چه چیزی در حال حرکت خواهد بود؟ بیایید شروع کنیم ، شاید. موتور کاملاً حساس به مطبوعات تیز پدال شتاب دهنده در حالت بیکار صحبت می کند و صدای کسری زنگ دار مشخص را ذاتی در موتورهای چند دریچه می سازد. کلاچ به آرامی و واضح کار می کند ، در کنار پدال سکویی برای توقف پای چپ است. یک چیز کوچک دلپذیر. برنامه ها به راحتی روشن می شوند. بله ، من تقریباً فراموش کردم: یک اژدر مناسب و کاربردی پلاستیک در زیر پوست.
وقت حرکت است. این ماشین به راحتی در دنده اول چرخید و مانور بسیار خوبی را نشان داد. بررسی برگشت بدتر از رو به جلو نیست. پارکینگ روی این ماشین بسیار لذت بخش است. و ما همچنان به حرکت خود ادامه می دهیم. موتور مطیعانه حرکت می کند ، به دنده دوم می رود ، سپس به سوم و بیشتر به چهارم می رسد (پنج مورد از آنها وجود دارد). تعویض به وضوح است. سرعت به سرعت رشد می کند ، اما ماشین جاده را کاملاً نگه می دارد ، رفتار آن باعث اعتماد به نفس در حرکت ایمن و کاملاً کنترل شده می شود ، تعلیق با بی نظمی های کوچک مقابله می کند و اجازه نمی دهد چرخ هنگام حرکت بخش هایی از جاده با یک تسکین تلفظ و تسکین دهنده پاره شود در چرخش های شیب دار بالا. تلاش روی فرمان به میزان قابل توجهی افزایش یافت ، او مقاومت خود را از دست داد و به یک فرمان هیدرولیک تیز و واضح با یک ویژگی متغیر تبدیل شد.
با وجود این واقعیت که این خودرو در جلو حرکت می کند ، در گوشه و کنار چرخش تقریبا خنثی نشان می دهد ، که فقط از کنترل این سدان به وضوح به احساس می افزاید. این امکان وجود دارد که این نتیجه عملکرد پایداری خزندگان تعلیق عقب باشد. حتی اگر قبل از چرخاندن کمی با فرمان کمی دیر شده باشید ، می توان این خطا را به سرعت ثابت کرد: حرکت سبک فرمان ، اضافه کردن گاز و ماشین مطیع به نوبه خود کشیده شده و در جایی که راننده آن را هدایت می کند ، به پایان می رسد. ترمزها برای مطابقت با سیستم تعلیق و فرمان کار می کنند و با وجود وجود مکانیسم های ترمز طبل در چرخ های عقب ، کندی پایدار و دقیق را فراهم می کنند.
به نظر ما می رسد که چنین سدان پویا و جمع و جور ممکن است اول از همه افراد تجاری که یک سبک زندگی فعال در شهر را هدایت می کنند و تا حد زیادی به نقاط قوت خود تکیه می کنند. و سبک زندگی فعال بدون ماشین برای راننده غیرقابل تصور است ، که می تواند شامل مزدا 323 S. باشد
امتحان ورودی مزدا با موفقیت مقاومت کرد. بیایید ببینیم چه اتفاقی خواهد افتاد ، زیرا بیشتر و بیشتر اتومبیل های این برند در جاده های ما ظاهر می شوند. ما خوانندگان را در مورد عملکرد طولانی مدت این دستگاه ها در شرایط متفاوت از شرایط ژاپن ، اروپای غربی و آمریکا ، جایی که مزدا بررسی های مشتاق دریافت کرد ، آگاه خواهیم کرد.
سرگئی ایوانوف
