تست درایو Lexus RX از سال 2012 SUV

هاردینگ درایو آئودی Q5 یا Hypnotizing Comfort Lexus RX350؟

دو تمبر لوکس برای روح مشتریان حق بیمه مبارزه می کنند. آیا روح چیزی را می خواهد؟ آیا امکان مخالفت با کنترل وجود دارد؟ با مدل های ارزان قیمت، همه چیز روشن است که تولید کنندگان آنها سعی می کنند با کیفیت پایین با حداقل هزینه تولید کنند.


با حق بیمه، همه چیز بسیار جالب است: برای ایجاد مصرف کننده پیشرفته، شما باید از پوست، جیر و آلکاناترا صعود کنید. بنابراین، امروز ما دو مدل معتبر: آئودی Q5 و لکسوس RX350. ما رایت میل به پیدا کردن آنچه که luxuryness هر یک از آنها. دقیقا چه پول زیادی را؟ و، البته، اصلی سوال فنی: چه کولر است؟


نخبگان.
آئودی قطعا می داند که چگونه به سوار شدن، و لکسوس تا به استعداد کاملا متفاوت او می داند که چگونه به آن را دوست دارم، به طوری که و محبوب


صاحبان این خودرو یکدیگر را به قطعات قطع نمی کند. آنها می توانند مهربان با از بین بردن تبادل نظر، به عنوان آخرین چاره

در شتاب به صدها نفر از آئودی به طور قابل توجهی سریع تر از 7.2 ثانیه در برابر 8 لکسوس. ژاپنی ها 400 کیلوگرم سخت تر است و گیربکس متفکر است، بنابراین حتی موتور بزرگتر و اضافی 66 اسب بخار ذخیره نمی شود. سه و نیم لیتر و شش سیلندر RX350 به اوج قدرت می رسند، تنها زمانی که شما میل لنگ را به 6،200 انقلاب تبدیل می کنید. و دو لیتر و چهار سیلندر Q5 در حال حاضر با 4300 تماس کامل را ارائه می دهند. همان تصویر و با گشتاور: اشک آئودی تقریبا با حالت آماده به کار h؟ بیایید سوالات مهمتر را مورد بحث قرار دهیم. به عنوان مثال، این واقعیت که حرکات مخفی روح همیشه من را مجبور به نادیده گرفتن آئودی کرد. این نام تجاری سرد است، نخاعی، جدی همیشه به نظر من شخص دیگری و متکبر بود. یک زندگی مشترک با آن به نظر می رسید غیر منتظره است و بنابراین ناراضی است. اما من همیشه Lexus RX350 را دوست داشتم. من تقریبا همه چیز را در آن دوست داشتم ظاهر بد نیست داخلی حتی یک درخت لغزنده بر روی RAM به عنوان یک هویف ناز درک شد. من تحسین می کنم که چگونه تقویت کننده پیکربندی شده بود، حتی فقط چرخاندن فرمان، غیر معمول دلپذیر است. فقط به خاطر این، من می توانم RX را بسازم و این رام شگفت انگیز را بچرخانم. من تنظیمات تعلیق را فتح کردم و سوزانم و چگونه سازنده در مراقبت های ایمنی، صفحه نمایش چند رسانه ای عمیق در پانل جلویی قرار دارد، به طوری که به توپ، و به عنوان نزدیک به شیشه جلو اتومبیل، در دسترس برای دید جانبی در دسترس است. آیا کسی شرکت Lexus را در رضایت مشتری می گیرد؟ برای رسیدن به موفقیت در این کسب و کار نجیب، با او دخالت نمی کند. نه سنت های اروپایی، آلمانی ها را مجبور به تصمیم گیری های فنی تاسف، و نه لوله های آمریکایی و کمبود، که پیشرفت های فنی را کاهش داد. بنابراین، من بلافاصله در لکسوس نشستم تا چند روز اول آزمون در بهشت.


پیگیری نژادها
سنگین بودن و نفوذ خود را احساس می کنند


15 حلقه برای مدتی.
سوال یکی: چگونه او را انجام می دهد؟

پیروزی ممکن است Linden باشد
دو روز از بهشت \u200b\u200bبه زندگی طولانی دستور داده شد، چرا که ما به محل دفن درایو-زمین رفت، به مقایسه آلمانی و ژاپنی در مسیر مسابقه. در اینجا اعتماد به نفس من در فوق العاده ای آقای رکس متزلزل است. پانزده دور در هر دستگاه سوال احمقانه زد: چگونه آئودی در حال انجام است؟ درباره لکسوس خواهد هر چیزی را می گویند. ماشین معمولی. حرکت با توجه به یک مرکز ثقل بالا. Tupit دلیل تنظیمات ESP و گیربکس اتوماتیک. هیچ شگفتی. اما آئودی! عارف. در مقایسه با دیگر مارک های آلمانی مانند تفاوت احساس، با این حال Q5 پس زمینه ژاپنی به نوبت به راحتی، به عنوان اگر معلق در هوا در هوا، در پیاده رو نورد است. حداکثر سرعت آئودی در مسیر رسیده 154 متر / ثانیه، و لکسوس تنها 98. به عبارت دیگر رسیده، یکی رانندگی و دیگر تنها ایستاده بود وجود دارد. تفاوت بزرگ است. اما عشق من لکسوس به قلعه هنوز سقوط نیست. اجاره آن بدون مبارزه، من نیست. من تصمیم گرفتم به سفر در اطراف شهرستان، به طور معمول: یک پیروزی در مسیر هیچ هزینه نیست، اگر در عملیات روزانه معایب.

بدلیجات این است که یک لوکس
چه خوب است لکسوس، اگر نه برای تحت کنترل گرفتن؟ صافی عالی، داخلی با کیفیت بالا، تنه بزرگ و خوب SUV برای عبور. من تصمیم به وقف روز باقی مانده لذیذ این آزمون ویژگی های مثبت RX350. اما برای برخی از دلیل، تنها به توجه به کاستی است. داخلی به سبک ژاپنی در مقایسه با مجموعه آلمان ثابت شدید و بی مزه ضعیف با هر رنگ های دیگر، بافت و اشکال ترکیب شده است. قصد توده یونجه یا کاه تحت حق بیمه با استفاده از حداکثر مقدار براق و زرق و برق خیلی رک و پوست کنده. در اینجا شما و براق فولاد و مات پلاستیکی جلا و صاف چوب، همراه با تمام رنگ های رنگین کمان در یک سرعت سنج، یک صفحه نمایش LCD و پنل جلو. این نتایج در یک لوکس نیست، اما یک کیوسک در ایستگاه راه آهن با مهره و کارت های بازی.

لکسوس، تلاش برای سرگرم مشتریان، nataschili داخلی کمی از همه چیز. آئودی کار بر روی سبک. دو جهان متفاوت: کازینو و طراحی استودیو


دستگاه های با صفر در پایین


دکمه به طور رسمی به داخل گنجانیده

اما تنه بزرگ، من فکر کردم، و سعی کرد او را در صندلی از اندازه متوسط \u200b\u200bپرتاب. و من در سراسر یک تریبون بالا عجیب و غریب آمد، دخالت مناسب اینجا محموله بعدی. آن را به خودرا برای امتحان اماده معلوم شد به انبار لاستیک زاپاس کامل، ژاپنی ساخته شده است در کف چمدان قوز محفظه، و در حال حاضر آن غنایم سرگرم کننده از حمل و نقل. آلمانی ها، در مقابل، لاستیک زاپاس، دمیده شد و طبقه کاهش می دهند. و حتی یک صندلی در Q5 هنوز هم نمی آیند، مجذوب بسیار نزدیک است.


چرخ می درخشد مانند و نرده در Hillton
داخلی روشن خوب است، اما غیر ممکن


در هیئت مدیره کامپیوتر فقط سرکوب هوش


دستگاه شبیه تابلوی نئون

آسایش بر اداره بر اساس
یکی دیگر از صافی ژاپنی مزیت. رانندگی در اطراف روز مسکو و در شب، من پشتکار به احساسات بدنی گوش. بله، آن است که قطعا نرمتر آلمانی. جای تأسف است که تنظیمات RX350 هستند خوب، در حالی که شما مستقیما و ترمز نیست. در تمام موارد دیگر، با هر rebuildings، نوبت، اورکلاک و ترمز، راحت تر در Q5. بدن خود را همیشه راست، و در نتیجه راننده تیره و تار نیست. از آنجا که چرا آنها یک مرد که با ماشین خود محزون انتخاب می شوند؟


- غم انگیز، اما راحت است. مقدار زیادی از فضای در سطر دوم وجود دارد.
- ردیف عقب. در دستهء صندلی وسط، شبیه به ترکیبی Pphphph با Pudren

یک سوال باقی مانده است: فایل Patency. ما را در زمینه راند، و ژاپنی بلافاصله فرار در پیش است. با تعلیق خود ممکن بود به رفتن را از طریق زمین ناهموار سریعتر. اما هنگامی که آن را به کمین مکان، لکسوس از دست داده بود. مغز الکترونیکی خود شروع به فکر می کنم، و متقاطع از کشور از طلوع خورشید در گودال نشسته است.

آئودی در ابتدا، ناجوانمردانه روی دست اندازها چمباتمه و در دم از ژاپنی ها راه می رفت، اما آن را آسان به راه افتادیم تا جایی که RX350 گیر بود. Q5 چهار چرخ دیسک و دستیاران الکترونیکی کار لغو است که ما در خمیر زمستان در snowdrifts عمیق حومه متوجه. فقط هندسی Pammability از آئودی است خیلی خوب نیست. سپر جلو به طور مداوم چسبیده، و فاصله از زمین تنها 180 میلی متر است. در این رشته، لکسوس برنده است. او کمتر، و پایه کوتاه تر است.


حلق آویز مورب.
الکترونیک این امکان را به لغزش را می سازد


بند.
حرکت از تعلیق کوچک هستند، اما هندسه عالی است

شاید RX350 همه چیز برای شادی. اما، همانطور که می دانید، مقدار زیادی از طبیعت لذت است که همیشه تعادل چیزی. پس از سردرد تعطیلات. پایان رابطه جنسی با خستگی مشترک و عروسی. و لکسوس دیر یا منجر به بعد آئودی، چرا که در نهایت ماشین برای لذت ایجاد نمی کند، اما برای رانندگی، و آئودی می داند که چقدر بهتر است. اگر آن را می کشد قبل از خرید لکسوس، سفارش یک مبل عزیز خوب بهتر با بالش نرم، شما حتی می توانید آن را در گاراژ قرار داده است.


وسعت ژاپنی است. در اینجا این است مکان های بیشتری وجود دارد. تنها مانع تریبون


به نام فضا. کم پل به دلیل یدکی بهینه سازی شده



احتیاط، جزئیات فنی
دستگاه Lexus RX350 با راحت تصفیه شده. بنابراین، منبع تغذیه الکتریکی EPS نه تنها به مانور آسان کمک می کند و ارتعاشات را حذف می کند، بلکه موجب صرفه جویی در سوخت می شود. کنترل الکترونیکی درایو کامل و ترمز به منظور دستیابی به حداکثر امنیت است. در مسیر در نقاط تیز از گذرگاه های نوبت، مغزهای هوشمند، ماشین را به اندازه کافی خنثی کردند، تا زمانی که تمام لاستیک ها با جاده ها با جاده ها ارتباط برقرار نکنند، واکنش نشان ندادند. اما اقدامات الکترونیک مطلقا ارائه نمی شود، به عنوان مثال، امکان حلق آویز بر روی زمین ...

Audi Q5 یک ماشین درایو است. یک خلبان ماهر یک وزیر واقعی دریافت خواهد کرد. واکنش به فرمان، پدال شتاب دهنده و ترمز دقیقا همان چیزی است که شما از آئودی انتظار دارید. مقایسه دو ماشین در مسیر آسفالت، مزیت مطلق آلمانی را در پویایی اورکلاک کردن و ترمز و در توانایی تغییر نوردهی نشان داد. تعلیق بلوط در جاده ها از روح خارج می شود، اما مسیر را نجات خواهد داد و هرگز کار نمی کند تا زمانی که متوقف شود. و دستیارهای الکترونیکی اجازه نخواهند گرفت تا زمانی که گوشه های کافی از پارامتری، ترخیص و خصوصیات لاستیک ها به اندازه کافی وجود داشته باشد، گیر کرده است.

Vyhod بهتر است در هر دو ماشین سوار شود. از آنجا که مصرف هوا فقط زیر کاپوت حذف می شود. و تلاش برای مجبور کردن گودال های عمیق می تواند با یک هیدروژن به پایان برسد.


نویسنده: دیمیتری لئونتیف، عکس های بیمه الکساندر Baranova
 

منبع: مجله 4x4 [فوریه / 2012]