درایو تست Lexus es 350 از سال 2009 سدان

تنها

تا همین اواخر ، ترکیب لکسوس برای من یک جنگل متراکم بود ، من نتوانستم نامه های نامه را به خاطر بسپارم. و در مورد Lexus ES300 من این سدان را بر اساس تویوتا کمری می شناختم. تنها مدل چرخ جلو در بین اتومبیل های لکسوس.

 
رابطه با کمری به سختی قابل درک بود. بیایید فقط بگوییم این به طور کلی دستگاه دیگری است ، حداقل از نظر ظاهری. نه یک بدن مشترک ، باز کردن پنجره و طرح کلی دیگر. در صورت قرار دادن در این نزدیکی ، می توان در شبح ، شیب قفسه ها ، نسبت ها ، آستانه های پنجره بلند و مواد غذایی کمی به Camry اشاره کرد. ES300 با طراحی شبیه infiniti Q45 است. چراغهای بزرگ شیب دار ، هود در حال سقوط ، الگوهای جاروبرقی زیرزمینی ، سطوح پفی. بسیار آمریکایی در نتیجه ، دستگاه بزرگتر از آنچه در واقع است ، کلاس فوق به نظر می رسد. چرخ های 16 اینچی برای چنین بدن سنگین بصری کوچک هستند ، حداقل 18 اینچ سؤال می شود. قسمت پشتی جالب تر از چراغ های باریک جلو با رینگ های کروم ، لبه حاد تنه است. کوره رادیاتور شاید روستایی باشد. یک پلاک کوتاه روی درب صندوق عقب می گوید که این خودرو به طور رسمی به اروپا عرضه می شود ... نسل قبلی Lexus ES300 از سال 1991 تولید شده است. مدل فعلی در اواخر سال 2001 در ژاپن ظاهر شد ، نمایش برتر آمریکا در اوایل انجام شد 2002. به هر حال ، به هر حال ، در وطن تاریخی خود ، این خودرو نیز به عنوان تویوتا ویندوم فروخته می شود. از نظر اندازه ، ES بسیار نزدیک به GS است ، که تنها 50 میلی متر کوتاه تر است و به رانندگان اسپرت تر خطاب می شود. من با یک ماشین ملاقات می کنم. یک درب بزرگ با یک قلم کروم. سالن اروپای نامشخص است ، نه اشاره ای به آمریکا (مگر اینکه به جای یک ترمز دستی یک دستمال باشد). پوست سیاه و درخت قهوه ای تیره. مواد ناشنوا عزیز ، پانل های مناسب مناسب. شیک ، جامد و بسیار با کیفیت. البته صندلی کاملاً برقی است ، دکمه های کنترل در پایه در سمت چپ. مجموعه تنظیمات استاندارد است ، دامنه آنها حتی برای یک شخص واقعاً بزرگ نیز کافی خواهد بود.
 
فرمان با درج های چوبی و مناطق کاری چرمی به خوبی در دستان او قرار دارد. تنظیم مکانیکی و فقط از نظر ارتفاع (در کمری نیز) است ، اما بعید است که این امر باعث ناراحتی شود. همه نهادهای حاکم در محل. سوئیچ های فرمان به روش ژاپنی ساخته می شوند. ترکیبی از دستگاه ها به سه منطقه تقسیم می شود ، هیچ چیز خاصی ، اما نور پس زمینه بسیار سفید ، قاب چوبی. انتخاب کننده مسلسل روی تونل. همانطور که در کمری ، یک جعبه 5 سرعته نه حالت های ورزشی و نه دستی دارد ، اما مقررات بیشتر به جز 2 و L است ، 4 مورد دیگر و 3 نیز وجود دارد ، علاوه بر این ، اهرم نه در یک خط مستقیم بلکه یک مار حرکت می کند. در سمت چپ اهرم یک چرخ استحکام تعلیق و دکمه درایو پرده پنجره عقب وجود دارد. سیستم آب و هوایی برای راننده و مسافر جلو ، کنترل دکمه جداگانه است ، این نشانه در یک صفحه نمایش کوچک اما آموزنده نمایش داده می شود. این صدا به متخصصان واگذار شد: سیستم مارک لوینسون با یک سر ترکیبی کاست و یک زنجیره 6 دیسک. دارندگان جام ، به اندازه کافی عجیب و غریب ، در جلو ، فقط دو مورد از یک بازوی بزرگ که دارای دو سطح است ، پیشرفت می کنند. کنترل لوک به طور سنتی در سقف در نزدیکی آینه است که مجهز به یک نشانگر قطب نما دیجیتال است که نشانگر جهت حرکت حروف است. هر سه آینه از خودگذشتگی هستند و موارد خارجی نیز گرم می شوند. قسمت پشتی جادار است ، مکان هم از نظر ارتفاع و هم برای پاها کافی است ، سوم مناسب خواهد بود ، اما شما نمی توانید آن را به عنوان میهمان خوش آمد گویی بنامید. بهتر است بازو را به عقب برگردانید (دو نگهدارنده فنجان نیز وجود دارد) و به راحتی در کنار هم می نشینیم. نورپردازی خودمختار است ، اما تهویه فقط از ردیف اول کنترل می شود و دکمه بلند کردن پرده روی پنجره عقب در اینجا کپی نمی شود. همانطور که انتظار می رفت تنه بزرگ است و دارای دریچه ای در محفظه مسافر است. درب قفل از کابین باز می شود. همه چیز یک ذخیره کامل است ، مجموعه ای از ابزارها ...
 
ES از نظر فنی به طرز چشمگیری با کمری متفاوت است. این تنها مسافر لکسوس با درایو چرخ جلو و محل عرضی واحد برق است. موتور 6 سیلندر V شکل دارای همان حجم کمپین 2995 سانتی متر مکعب است ، اما از آخرین فناوری VVT-I (مراحل متغیر توزیع گاز) استفاده می کند که از 186 به 213 اسب بخار قدرت افزایش یافته است. شتاب برای ماندن در خط مقدم کاملاً پویا است ، اما هنوز هم سه لیتر برای یک و نیم تن وزن بدون هیچ دلیل GS کافی نخواهد بود ، به جز موتور 3 لیتری ، همچنین مجهز به موتور 4.3 لیتری است واد متأسفانه ، چنین تجهیزات مربوط به ES نیست. جعبه تا حدودی متفکر است ، حالت دستی کافی نیست ، اما در تعویض صاف متفاوت است. در حالت شروع به کار ، همه چیز سریعتر و واضح تر اتفاق می افتد ، موتور به حداکثر انقلابها می چرخد \u200b\u200b، دستگاه سازگار است. هوا زشت است ، در زیر فرنی چرخ ها ، و تابستان لاستیک یکی از امید برای الکترونیک است. ABS ، VSC (سیستم کنترل پایداری وسیله نقلیه از تثبیت پویا) ، TRAC (کنترل کشش) شانه به شانه کار می کند ، اما فقط سیستم VSC قطع می شود ، و به همین دلیل سوءاستفاده نشود ، دکمه عمیقاً در زیر ستون فرمان پنهان می شود. با تکیه بر مهارت راننده ، هر سه سیستم با تأخیر فعال می شوند. و در اینجا مورد نیاز خواهد بود ، به خصوص اگر تعلیق را از حالت راحت (راحتی) به یک چرخ ورزشی (ورزش) در کنسول منتقل کنید ، با چندین موقعیت میانی حرکت می کند ، بنابراین می توانید آزمایش کنید. فرمان خیلی سست نیست (از انتهای توقف 3.1 چرخش) ، در حالت ورزشی ، به دلیل کاهش رول ها و عزیمت به عزیمت حادتر می شود و همان نور باقی می ماند. عمل واکنشی به اثر واکنشی نمی رسد ، اما این می تواند به شرایط آب و هوایی نسبت داده شود. در رفتار در ES به نوبه خود ، یک حرکت بزرگ جلوی بزرگ با چرخش کافی نیست. یک ماشین سنگین بدون توجه به حالت تعلیق انتخاب شده ، کاملاً مستقیم نگه داشته می شود. صافی سواری با کلاس دستگاه و نه لرزش و شوک مطابقت دارد ، همه آنها از مسافران در روده تعلیق دور می شوند. با این حال ، این در مورد راحتی صدق می کند. نکته دیگر ورزش است: همه اتصالات ، چاله ها ، ترک ها خوانده می شوند. اما این جذابیت است که یک انتخاب وجود دارد.
 
عایق نویز به طور قابل توجهی از فضای سالن از دنیای پر سر و صدا اطراف محافظت می کند ، یک سیستم آب و هوایی و گرم کردن صندلی ها باعث راحتی خانه به علاوه صدای نفیس موسیقی می شود. من واقعاً نمی خواستم این بهشت \u200b\u200bرا روی چرخ ها بگذارم. معلوم شد ES300 جدید راهی برای ماشین لکسوس است. مرسدس ژاپنی. شیک ، راحت ، با کیفیت بالا و البته در مسکو ES300 در پیکربندی شرح داده شده 57000 دلار هزینه دارد.
 
سرگئی یاکوبوف
 
 

منبع: مجله موتور [دسامبر 2002]