درایو تست Lexus es 350 از سال 2009 سدان

در دو جبهه

ما لکسوس را برای آمادگی برای اروپا بررسی می کنیم.


کمری را کاهش داد؟ در آگاهی جمعی بله. اما ، با ایجاد نسل ششم اتومبیل های ES ، لکسوس تصمیم گرفت تا حد امکان از یک ماشین اهدا کننده فاصله بگیرد. برای فهمیدن اینکه ژاپنی ها چقدر موفق شدند ، موتور به پورتلند رفت.

لکسوس ES همیشه محصولی بسیار آمریکایی بوده است. رویکرد ایالات متحده به اختصاصی که اغلب به شرح زیر است: یک سدان بزرگ و انبوه گرفته می شود ، نشان های جدید چسبانده می شوند ، یک فضای داخلی چرمی ، یک گیربکس اتوماتیک اضافه و آماده می شوند. اما چیزی در مکانیسم عظیمی به نام تویوتا کلیک کرد و آنها تصمیم گرفتند استراتژی خود را تغییر دهند. اکنون Lexus ES برای مشتریان خواستار تر طراحی شده است.

لکسوس دوره را تغییر می دهد ، اگر در یک خریدار اروپایی به این ترتیب نباشد ، حداقل اعتیاد وی. چه چیزی این دوره را متمایز می کند؟ این خودرو بر روی سکوی مدرن سدان جدید کامری ساخته شده است ، اما تصادف جزئیات حداقل. این کابین از پوست واقعی ، پلاستیک کلاس بالا و بامبو استفاده می کرد. یک هیبرید با توانایی حرکت فقط در یک برقی برقی وجود خواهد داشت.


یک شبح سریع به لکسوس جدید و استحکام و ظرافت در همان زمان اضافه می کند.

ساخت این ماشین در پورتلند آمریکا ایده خوبی بود. این شهر را می توان اروپایی ترین در ایالات متحده آمریکا نامید. در اینجا آنها به دوچرخه می روند ، در این مرکز هزینه هایی برای وسایل نقلیه برقی وجود دارد و پر از آبجو است ، از مونیخ؟

اگر از خارج به ماشین نگاه کنید ، پس از آن فقط می توان روند آشکار تکامل را ردیابی کرد. در مشبک رادیاتور ، آخرین طرح طراحی ژاپنی ها Chromewall را به شکل دوک نخ ریسی می کند (کمری فقط قسمت بالایی این عنصر را دارد). در پشت ، ماشین به لطف چراغهای عقب بزرگ ، دور بر روی بالها و یک درب کمی صاف از صندوق عقب ، شبیه به نماینده LS شد. و نمایه تقریباً چهار محفظه ای دارد.


با وجود مشخصات شیب دار ، ES یک سدان است که دارای تنه سنتی برای این نوع بدن است.

در مقایسه با ES قبلی ، طول جدید فقط 25 میلی متر افزایش یافته است ، اما چرخ چرخ به 45 اضافه شده است. به این یک طرح جدید از صندلی ها اضافه کنید و معلوم است که تجدید برای مسافران 104 میلی متر در زانوها اضافه کرده است و 71 نفر دیگر در پا. و این افزایش نه تنها در ایالات متحده آمریکا به نفع خواهد بود ، زیرا یکی از بازارهای اصلی این مدل چین است ، جایی که بدون نسخه طولانی و طولانی هیچ کاری برای انجام دادن وجود ندارد.

توجه به جزئیات یکی دیگر از روند جدید طرفدار اروپایی است. اگر از نزدیک نگاه کنید ، برآمدگی های ویژه آیرودینامیکی را می توان در پشت یافت. آنها نه تنها آیرودینامیک خودرو را بهبود می بخشند بلکه با سرعت زیاد سر و صدا را کاهش می دهند. مبارزه با سر و صدا به لکسوس به یک رتبه خاص رسید. ژاپنی ها سعی کردند همه چیز را جدا کنند: یک سپر موتور ، هود ، علاوه بر این ، تشک های عایق صوتی اضافی در اکثر مکان های مشکل ساز جای می گیرند ، که فقط با استفاده از مدل سازی رایانه یافت می شوند. شیشه جانبی در کابین سه لایه است ، اما فقط در جلو است. به دلایلی مسافر عقب معمولی باقی مانده است ، اگرچه ضخامت آنها دقیقاً یکسان است.


فضای داخلی ES تأثیر بسیار خوبی ایجاد می کند. ساکت ، راحت و راحت است. فرمان به بخش درج بامبو تقسیم می شود. در لبه ها ، فقط در منطقه چنگال گرم می شود. کنسول مرکزی با درز که بیرون آورده شده است با چرم پوشانده شده است. اما نکته اصلی در ES صندلی های جدید است: 12 تنظیمات برای نشستن به عنوان یک شخص از هر ارتفاع کافی است. حتی یک غلتک وجود دارد که زیر زانو حرکت می کند.


در زیر دست راست راننده یک موش سبک شده با جوی استیک. این Manipulator Touch از راه دور تنظیمات رایانه ، رادیو و ناوبری را کنترل می کند. با این حال حیف است که منوی این سیستم کاملاً منطقی نیست. ورزش ، طبیعی و محیط زیست کمی به سمت چپ است. در اصل ، آنها مسئول گلوتونی موتور هستند.

در یک حالت ورزشی ، فرمان تیزتر می شود و نور پس زمینه قرمز روی داشبورد روشن می شود. اما شما نمی توانید در حالت اقتصادی یک سوار راحت بنامید: ES خفه کننده و بسیار با اکراه تسریع شده است. چنین پس انداز فقط برای اجبار خوب است ، اگر به عنوان مثال ، شما باید به سوخت گیری مورد علاقه خود در بقایای بنزین برسید.

در نسخه ترکیبی ، رژیم اقتصادی ویژگی دیگری دارد. هر از گاهی ، یک چراغ سبز روی داشبورد روشن می شود. این بدان معنی است که ماشین آماده حرکت بر روی کشش برقی است. برای بازگشت به حالت معمول ، کافی است که یک انتخاب کننده دور را پیدا کنید و به راحتی روی آن قرار دهید که نیازی به توجه راننده در این مورد نیست. اما برای دو دکمه اضافی دیگر باید منحرف شوید. اولی ESP را قطع می کند ، و دوم مسئول رانندگی فقط در برآمدگی الکتریکی EV در اصلاح ترکیبی است.

در حالت اتومبیل برقی ، ES نمی تواند سریعتر از 40 کیلومتر در ساعت و بیش از دو کیلومتر پیش برود. با این حال ، این فقط در خلاء امکان پذیر است. در عمل ، امکان کشش یک کیلومتر بر روی یک باتری کاملاً سوخت گیری وجود ندارد.


این یک کنترل از راه دور معمولی است ، نه یک ماشین ترکیبی - یک هیبرید در کنار دکمه ESP دارای یک دکمه دیگر برای روشن کردن حالت الکتریکی نیروگاه است.


در حالت عادی ، روی مرتب بودن هیبرید در سمت چپ یک اقتصاد دهنده است و یک تاچومتر در حالت Sport ظاهر می شود.

Lexus ES همچنین می تواند برای رانندگی با راننده خود در درگاه گسترده ، پرده های شیشه ای (عقب با درایو برقی) استفاده شود ، و چینی ها و روس ها هنوز هم می توانند روی کنترل از راه دور موجود در بازوی حساب کنند (در نسخه آمریکایی آنجا فقط دارندگان جام خواهند بود). از این پل کاپیتان ، کنترل رادیو ، جابجایی صندلی مسافر و پیکربندی آب و هوای خود امکان پذیر خواهد بود.


در این عکس یک نسخه آمریکایی از سالن وجود دارد ، بدون کنترل از راه دور در بازو.

برای بررسی ES در این پرونده ، ما به پارک ملی Tillamuk رفتیم که در امتداد جاده از پورتلند به اقیانوس آرام گسترش یافت. این یک جنگل پری واقعی است که دارای بولت ، تخته و درختان بزرگ شده است ، جایی که جاده رودخانه ویلسون را باد می کند و در وسط مسیر آسفالت به پایان می رسد و ماسه پرنده شروع می شود.

در اینجا بود که کل ذات Es جدید فاش کرد. فرمان با انتظار تیراندازی در سینمای آمریکا به وضوح ساخته شده است. به این معنا که فرمان می تواند کمی از یک طرف به سمت دیگر منتقل شود ، اما این بر دوره انتخابی تأثیر نمی گذارد. در حالت ورزشی ، تصویر کمی بهبود می یابد ، اما نه به اندازه سوار شدن بر روی مارپنتین. در طبقه های بلند ، چنین فرمان حتی در علاوه مسیر قابل اصلاح نیست ، اما در جاده های روسیه برای رفتن به اطراف چاله ها خیلی راحت نخواهد بود. طرح ماسه ای این را ثابت کرد.


هیبریدی بد نیست ، اما اگر می خواهید پویایی بیشتری داشته باشید ، بهتر است یک ماشین را با یک V6 سنتی در زیر کاپوت بگیرید.

اما تعلیق ES فقط برای روسیه مناسب است. در جلو و پشت مک فرسون طبق یک طرح سنتی برای کمری. با این حال ، تفاوت هایی با اهدا کننده وجود دارد. ژاپنی ها به طور خاص بدن را تقویت می کردند و چشمه های سمت چپ مطابق با آنها لکه معکوس را ایجاد می کردند ، این امر به طور جدی باعث افزایش برخورد و شدت انرژی سیستم تعلیق می شود ، حداقل وقتی به سمت چپ می شوید.

ES به راحتی حتی برجستگی های بزرگی را می پرستد ، و بی نظمی های کوچک را تقریباً کاملاً نادیده می گیرد.

فقط بخش کوچکی از ضربات و ارتعاشات در هر دو مسافر جلو و عقب به سالن می رسد.


ES با موتورهای بنزینی برای کنترل به خوبی متعادل و دلپذیر است

سه موتور برای ES جدید وجود دارد. قدرتمندترین در مدل ES 350 است و با یک وضعیت لجاجت مشخص می شود. در حالت ورزشی ، موتور 277 اسب بخار به راحتی ماشین را به جلو پرتاب می کند ، سرعت بالایی را با لذت نگه می دارد و نسبت به فشار دادن پدال گاز بسیار حساس است.

من نسخه ترکیبی ES 300H را دوست داشتم. موتور 2.5 لیتری دقیقاً مانند پریوس در چرخه اتکینسون کار می کند. به جای دستگاه ، یک متغیر نصب می شود ، اما این فقط به صافی دوره کمک می کند. هیبرید کمی سنگین تر از بنزین ES 350 است و البته این احساس می شود ، اگرچه وزن اضافی تقریباً بر مانورها و ترمز تأثیر نمی گذارد.

اما دموکراتیک ترین نسخه ES 250. موتور در اینجا کمی متفاوت از هیبرید است و به جای 161 به 184 اسب بخار قدرت می دهد. این ماشین در پاسخگویی به برادران بزرگتر خود از دست می دهد ، اما به طور کلی برای یک رانندگی اندازه گیری شده کافی است. فقط در هنگام سبقت باید نیروها را به طور دقیق محاسبه کنید ، در غیر این صورت فرصتی برای بازگشت به موقع به نوار خود وجود ندارد. اما اگر کمی به آن عادت کنید ، ماشین قادر به لذت بردن است.


آیا ES یک خریدار معمولی اروپایی خواهد بود؟ به احتمال زیاد خیلی زیاد نیست برای یک اروپایی واقعی ، لذت های تکنولوژیکی کافی وجود ندارد ، مانند Adaptive LED-FAR ، شاسی تصفیه شده یا حرکت تمام چرخ. و بیشترین لکسوس اروپایی در حال حاضر آماده این Lexus GS جدید است.

اما ES شانس خوبی برای روس ها دارد. این فقط برای طرفداران سبک زندگی آمریکا نرم ، راحت و فضای زیادی طراحی شده است. این بخش را کاملاً پر می کند وقتی که دیگر معتبر نیست ، و GS هنوز هم بسیار گران است. این سدان برای پارک های شرکتی ایده آل است ، جایی که محاسبه اصلی ترکیبی از وضعیت ، مصرف سوخت کوچک و راحتی برای مسافر در پشت است.



جایگزین
Volvo S80. یکی از اصلی ترین رقبا. این ماشین دیگر به سادگی اتومبیل های کلاس نیست ، بلکه به اندازه یک کلاس E خالص نیز عزیز نیست. چندین موتور برای انتخاب ، از T5 2.5 به یک V6 3.0 قدرتمند با All -Wheel Drive داده می شود.

Audi A5 Sportback. مکان های زیادی برای مسافران عقب وجود ندارد که دوست داریم ، بلکه در بقیه پارامترها و گزینه ها ، آلمانی ها نه تنها فرومایه است بلکه از حریف نیز پیشی می گیرد. گزینه ها کل مشکل هستند که می توانند در بودجه بمانند ، وقتی انتخاب بسیار عالی است؟

CADILLAC CTS. اگر یک ماشین آمریکایی خریداری می کنید ، پس از آن یک سدان بزرگ بزرگ و بزرگ است. Yankees-Old در اینجا همه جا وجود دارد: در ظاهر پرشور و در صندلی های چرمی خزنده ، که بیشتر شبیه به مبل هستند. گزینه های اجرای فقط دو 3.6 با درایو چرخ جلو و کامل.
 

منبع: مجله موتور [آگوست 2012]