درایو تست Lexus es 350 از سال 2009 سدان

قدیس شرکتی. تست نسل جدید Lexus es

به یاد داشته باشید که لکسوس چگونه به نظر می رسد. چه ، قبل از اینکه فقط یک تصویر مبهم باشد؟ اما من به شما اطمینان می دهم ، مطمئناً ES جدید نسل ششم را به یاد خواهید آورد! سرانجام ژاپنی ها به طور اساسی به موضوع طراحی سدان تجاری خود نزدیک شدند و همچنین آن را با تعدادی از ویژگی های جالب وقف کردند. در واقع ، ES یک مدل برند بسیار محبوب است. در کل ، 1400،000 اتومبیل از پنج نسل قبلی در جهان فروخته شده است که یک چهارم از کل فروش لکسوس است! بخش عمده خریداران البته در پشت اقیانوس. نسل های قبلی در همه چیز روی آمریکایی ها متمرکز شده بودند ، از طراحی گرفته تا عادات سورتمه ای. ES جدید از نظر تئوری قادر به جذابیت اروپایی ها است ، اگرچه بازاریابان چنین فرصتی به او نمی دهند.


فلسفه مدل ES تا امروز چه بود؟ راحتی و چیز دیگری. اما نسل جدید لهجه ها را در مکان های کاملاً غیر منتظره تغییر داد. حداقل طراحی را انجام دهید. این نمایش در ایالت اورگان با طبیعت شگفت انگیز اتفاق افتاد: مه ابدی در دره های سبز آویزان است ، چمنزارهای زمرد جایگزین تاکستان های متراکم هستند ، اسپرینگ های تاریک Simpson بسیار شبیه به یکدیگر هستند ، کامیون های جنگلی عظیم بین لیک های مه آلود ، سوخته می شوند. و در نزدیکی اقیانوس آرام ، کوه ها و دره های قدرتمند بسیار شبیه به اقیانوس آرام هستند. اطراف آن با چنین مناظر حتی یک غزال بسیار دیدنی و خنک به نظر می رسد. بنابراین ، من به طور خاص ES را برای پارکینگ شهر استانی رانندگی می کنم و آن را با اعتیاد با دقت در نظر می گیرم. اما هنوز هم زیبا و پیچیده ، مهم نیست که به چه طرف نگاه کنید!


LED های موجود در نوری عقب و قدامی به شکل حرف L ساخته شده است

اگر نسل های گذشته در اشتیاق و ناامیدی به آنها داده می شد ، نگاه فعلی برای مدت طولانی به زمان حال چسبیده است. ابتدا silhouette را ارزیابی می کنید ، سپس جزئیات را متوقف می کنید ، و سپس به راه حل های کوچک اما دیدنی و جذاب می پردازید. به ترکیب سه سطح در گوشه های بدنه در چراغهای عقب. و در بدنه آینه ها و هواپیماهای جانبی لامپ های عقب ، جزر و مد های ویژه آیرودینامیکی و بسته های قابل مشاهده است که باعث بهبود خطوط می شود. و اینکه چگونه خط آستانه پنجره در گوشه درب عقب تمرکز دارد. به طور کلی ، طراحی بدنه تابع فلسفه اختصاصی جدید L-Fancy است که مبتنی بر خطوط سریع است و از یک کوره رادیاتور به شکل دوک نخ ریسی به عنوان کارت ویزیت استفاده می کند. تمام این ویژگی ها را می توان در آخرین مدل های شرکت مشاهده کرد: به عنوان مثال ، در GS یا LS.


برای یک مدل ترکیبی ، یک اسپویلر اردک روی درب صندوق عقب برای سفارش چنین دستگاه بنزینی ارائه شده است

فضای داخلی احساسات مختلط را برانگیخته است. طراحی در سطح: سالن نه تنها تازه و شیک به نظر می رسد بلکه گران است. اما چرا او در بعضی از نقاط صریح و آشکار می کند؟ خوب ، ما با نتیجه گیری عجله نخواهیم کرد و این را برای پیش تولید ماشین های آزمون می نویسیم.

فرود ایده آل نیست: اگر مسافر بتواند به اندازه کافی کم بنشیند ، راننده در انجام این کار موفق نخواهد شد. از نظر تئوری ، همه چیز باید برعکس باشد. این محاسبه اشتباه نیز با این واقعیت تشدید می شود که قسمت پشت صندلی را نمی توان کاملاً عمودی قرار داد. البته این ماشین روی راحتی متمرکز است و بیشتر مردم با فرود به سبک من به خوبی دور می شوند. اما چرا آنها از آن دسته از رانندگانی که علاوه بر بافت پوست و کار آب و هوا ، به نحوه حرکت ماشین توجه نمی کنند ، مراقبت نکردند؟ اگرچه ، با وجود مشخصات آرام صندلی ها ، آنها بدن را در گوشه و کنار به طور غیر منتظره ای به طور غیر منتظره برطرف می کنند.



در نتیجه ، مزایای بیشتری در کابین وجود دارد و آنها قابل توجه تر است. به لطف چرخ های چرخ 45 میلی متر نسبت به مدل قبلی ، مکان پشت به صورت عمده افزایش یافته است. این دامنه نیز به دلیل طراحی صندلی های جلو با پشت های مخصوصاً نازک حاصل می شود. راحت و دسترسی به ردیف عقب درها بسیار گسترده باز می شود. همانطور که راهنمای ما در مورد پورتلند گفت ، یکی از مواردی که آمریکا را به یک کشور واقعاً عالی ، غذای مکزیکی تبدیل می کند. و یکی از مواردی که لکسوس را به یک ماشین واقعاً راحت ، اتاق در مکان های عقب تبدیل می کند. با توجه به آخرین مدل ، افزایش زانو 71 میلی متر و در ناحیه پا برای همه 104 بود! علاوه بر این ، یک فاصله 18 میلی متر اضافی در بالای سر مسافران عقب ظاهر شد. و به طور کلی ، همه مسافران ES چنین حس مهمی از امنیت و جدا شدن از دنیای خارج را ایجاد می کنند و طراحی و مواد سالن باعث نمی شود وقتی قصد سوار شدن به یک ماشین شرکای تجاری را دارید ، سرخ شود.


یکی از عجیب های غیر قابل توضیح سالن ، عدم توانایی در بستن انحرافات مرکزی سیستم تهویه است. عجیب ، با در نظر گرفتن پیشرفت کلی سیستم: آب و هوا در اینجا می تواند سه منطقه باشد ، با یک سیستم اختیاری از تصفیه هوا با ذرات با بار منفی ویژه

سه موتور وجود دارد. موتور پایه چهار 2.5 لیتر و ظرفیت 184 نیروی. چنین اصلاحاتی با شاخص ES 250 70 ٪ از خروجی را به خود اختصاص می دهد. یک جایگزین قدرتمندتر 277 اسب بخار V6 با حجم 3.5 لیتر (ES 350). بلوک و سر آن از آلومینیوم ساخته شده است و در سیستم توزیع گاز یک VVT-I دوتایی وجود دارد ، یعنی تغییر در مراحل هم در ورودی و هم در نسخه. و سرانجام ، درایو ترکیبی برای اولین بار در تاریخ مدل ES. نیروگاه اصلاح ES 300H شامل یک چرخه عملیاتی 2.5 لیتری از اتکینسون (هیچ ارتباطی با موتورهای با همان حجم در یک دستگاه بنزین معمولی) و موتور الکتریکی است که در مجموع 204 نیرو را فراهم می کند و فراهم می کند پویایی مناسب: شتاب تا صدها نفر اشغال 8 ، 5 ثانیه با اقتصادی بودن در سطح 5.4 لیتر در 100 کیلومتر.

من کل درایو تست را پشت فرمان هیبرید گذراندم و این ماشین برای من بسیار متعادل به نظر می رسید. احتمالاً ، این باید یک واقعی واقعی باشد ، با وجود این که ژاپنی ها در نسخه جوانتر ES 250 شرط بندی می کنند. اگرچه برق تمیز کافی برای چند کیلومتر وجود دارد ، اما هنوز هم در ترافیک ترافیک می شود ، و همچنین مانور را در تجهیزات عقب (این همیشه در برق اتفاق می افتد) به روشی خاص و دلپذیر می کند. و هنگام رانندگی در بزرگراه ، موتور الکتریکی وانت فوری را در هر شرایطی فراهم می کند. در عین حال ، صدای موتور بنزینی در مکانها دلپذیر و حتی قمار است!


ژاپنی ها سؤالاتی ایجاد نمی کنند و حرکت در یک خط مستقیم با هر سرعتی می گوید که آنها با چشمه هایی با ناوبری معکوس SO -Called به ثبات ویژه ای رسیده اند

با رسیدن به یک مارپیچ کوهستانی ، یک شتاب دهنده گل آلود است و یک ماشین سنگین (حدود 1700 کیلوگرم) با اطمینان از پیاده می شود. در عین حال ، سیستم تعلیق پیکربندی شده برای راحتی روی رول ها لکه دار است ، و فرمان توسط برق با سلف نسبتاً با شماره نقل و انتقالات تقویت می شود و دارای یک بازگشت بسیار دلپذیر و کاملاً طبیعی است. این ماشین برای انجام این کار بسیار آسان و دلپذیر است که خودش نیمی از کارها را انجام می دهد. اتومبیل هایی وجود دارند که برای هدایت بسیار دلپذیر هستند. فرمان را بچرخانید ، پدال ها را فشار دهید ، شعاع چرخش را محاسبه کنید ، بی نظمی را جابجا کنید و از ماشین بازخورد دریافت کنید. لکسوس از آن. او همه کارها را انجام می دهد به گونه ای که نه تنها برای تأمین راحتی کسل کننده ، بلکه مانند راننده خود را بدون محاصره نیز فراهم کند. به نظر می رسد که شما کاری انجام نمی دهید ، اما رضایت از رانندگی وجود دارد. این یکی از مؤلفه های راحتی است که ظریف تر و پیچیده تر از سطح نوسانات عمودی در نقطه پنجم یا دسی بل در قوس های چرخ دار است.


حاشیه لکسوس در طول شام با مهندسان و مدیرانی که این دستگاه را ایجاد کرده اند پیدا شد. یکی از ژاپنی ها هدایت تویوتا MR-2 توربوشارژ رودستر را به دست می آورد ، و دوم به تازگی از شر آلتزا در حال حرکت به نفع هاچ بک کاری CT 200-H خلاص شده است ، اما هر شب در حال بررسی The Cult Racing Manga اولیه D است

حتی در این ارائه ، معاون رئیس برند لکسوس Kenji Nishimur در مورد اینکه چگونه مسافران بی سر و صدا این خودرو بی رحمانه احساس می کنند صحبت کرد. تعجب آور بود که راحتی در این ماشین کمی کمتر بود و درایو کمی بیشتر از آنچه انتظار می رفت بود. اما در برخی از محدودیت ها ، این پارامترها را می توان برای این ES تنظیم کرد و به سه رژیم از حالت های عملیاتی مجهز شده است: عادی ، محیط زیست یا ورزش. در حالت دوم ، واکنش به فرمان و شتاب دهنده تشدید می شود ، و هیبرید به جای اقتصاد ساز در مخزن ، مقیاس تاچومتر در شیر ظاهر می شود.

Lexus ES کاملاً با فناوری ها پر شده است: تعویض خودکار از نور نزدیک/زیاد ، سیستمی برای ردیابی و مناطق مرده ، یک سیستم پیشرفته از راه دور Touch 2 با ناوبری و یک جوی استیک شیک و یک صفحه نمایش 8 اینچی. سرد؟ بدون شک ، همه اینها برای چند سال در همان فولکس واگن Passat نصب شده است. در سطح و ایمنی منفعل ، که برای آن یک دوجین کیسه هوا مسئول هستند: قسمت جلویی و پایه دارای یک حالت افتتاح دو مرحله ای است ، طرف در اندازه بزرگ شده است ، بالش های زانو برای مسافران جلو اضافه شده و البته پرده های بادی روی ویندوز باقی مانده است.


تنه یک هیبرید دارای حجم 425 لیتر است که 75 لیتر کمتر از نسخه های معمول است

صحبت از فناوری ، ارزشمند است که به طور جداگانه روی کنترل کننده سیستم چندرسانه ای متوقف شوید. معلوم می شد واقعاً خنک و عالی است. اما چرا چنین عکس العمل و چنین تلاش کمی را ترک کرده است؟ رسیدن به مکان مناسب روی صفحه با این جوی استیک بسیار دشوار است ، اگرچه هنگام مخفی کردن مکان نما در مورد منو ، آهنرباهای ساخته شده در سیستم ، آنها بدون محاصره قارچ را به موقعیت مناسب سوق می دهند. ما از این موضوع به مهندسان شکایت کردیم و آنها قول دادند تا زمانی که ماشین در فروش راه اندازی شود ، روی این مسئله کار کنند.


بر خلاف صداهای مصنوعی ، صداهای طبیعی در این لکسوس شنیده نمی شود: جسمی با کف صاف و مقدار CENE از CX 0.27 هوای در حال اجرا را در گره های خود به تأخیر نمی اندازد ، اما گران است ، اما کاملاً غیرقانونی لاستیک های میشلن در سکوت آسفالت را سکته می کند. با محافظ خود

یکی دیگر از موارد عجیب و غریب انواع صداهای سایبرنتیک است. خود را در نظر بگیرید: در کابین ، وزوز پاک کننده شیشه به وضوح قابل شنیدن است ، هنگام تعویض تنظیمات آب و هوا به مسافران ، چیدن و کلیک کردن دمپر در مجرای هوا شنیده می شود ، فرمان فرمان فرمان چیزی را بین وزوز و وزوز منتشر می کند ، و علاوه بر این صندلی ها (به هر حال ، 12 موقعیت) آنها بسیار بلند به نظر می رسند ، گویی می خواهند حضور خود را تعیین کنند. و در مورد هیبرید ، یک وزوز واگن برقی قابل تشخیص از موتور الکتریکی را در اینجا اضافه کنید. و این همه در یک ماشین معتبر کلاس تجاری است! اما شگفت انگیزترین چیز این است که سمفونی فوق به هیچ وجه تحریک نمی شود و حتی توسط یک تراشه عجیب و غریب از دستگاهی که بر تولید آن تأکید می کند ، درک می شود.


طی یک سال گذشته ، 834 لکسوس در روسیه فروخته شده است و برنامه فقط پاییز 2012 حدود هزار ماشین است!

چه کسی لکسوس را خریداری می کند؟ محاسبه ، اول از همه ، برای فروش شرکت ها. شما باید درک کنید که ES از GS جوان تر نیست ، فقط متفاوت است. آنها مانند دو برادر هستند که یکی از آنها به مدیر آموخته و با کراوات قدم می زند و دوم به عنوان یک تبلیغ کننده رایگان کار می کند و در اوقات فراغت خود را در درام می کوبد. اکنون ورزش در همه چیز شیک است ، اما دقیقاً این ورزش است که ES در تلاش است تا مدیر سطح متوسط \u200b\u200bرا پنهان کند. این نسبتاً متوسط \u200b\u200bاست ، اما در عین حال کاملاً یک ماشین وضعیت برای مشتریان شرکت و افراد تجاری است. و برای کسانی که در یک کلاس تجاری هستند ، علاوه بر راحتی ، رانندگی نیز مهم است ، لکسوس GS را ارائه می دهد. در تأیید این ، نوع درایو نیز وجود دارد: ES فقط چرخ های جلو و در GS در گورمسی ، عقب یا هر چهار نفر است.

نزدیکی این دو مدل توسط لیست قیمت تأیید شده است: تفاوت قیمت ES و GS اساسی در 10 ٪ است. بنابراین ، ES 250 جدید حداقل 1،597،000 روبل (با نسل جدید ، بلیط ورودی به سالن ES 100 و به دلیل موتور چهار سیلندر که ظاهر شد) به 100 و یک هزار و در دسترس تر است. این در حال حاضر همه چیزهایی را که برای یک ماشین در این سطح نیاز دارید ، دارد ، اما تجهیزات دیگر چیزی برای اضافه کردن دارند. بنابراین ، در اجرایی ، یک فرمان چوبی ، تهویه و گرمایش صندلی ها ، نور Bixenon ، چرم واقعی در دکوراسیون به جای آنکه مصنوعی ، ناوبری ، سنسور باران و برخی چیزهای کوچک دیگر برای 1،656،000 روبل برای اجرایی ظاهر شود.


علاوه بر این ، اعدام های حق بیمه (از 1،952،000) و لوکس (از 2 108،000) نیز وجود دارد که در آن یک آب و هوا سه منطقه ای ، سیستم های کمک پیشرفته ، موسیقی جدی ، فضای داخلی بامبو و سایر زیاده خواهی های دلپذیر به تدریج اضافه می شوند. اگر به یک موتور قدرتمند احتیاج دارید ، برای اصلاح ES 350 باید حداقل 2،100،000 روبل گذاشته شود و هیبرید ES 300H دقیقاً یکسان است. عملکرد اصلی برای هر دو تغییر Premuim است.


کوچک اما هنوز هم مزیت نسبت به رقبا ، داشتن نسخه ترکیبی مقرون به صرفه

با رقبا مقایسه کنید. مقرون به صرفه ترین مرسدس بنز 1790 هزار روبل هزینه دارد. سری پنجم BMW حتی بیش از 1820،000 برای نسخه 520i با همان 184 نیرو قدرت ، اما با انتقال مکانیکی هزینه خواهد داشت. Audi A6 با موتور 180 اسب بخار و مکانیک 1،720،000 روبل هزینه دارد. اما سودآورترین پیشنهاد Volvo S80 است: برای 1،429،000 روبل یک ماشین با اتومات و موتور توربو 249 اسب بخار می گیرید! درست است ، دومی برای مشتریان شرکت می تواند خدمت و برعکس ، یک عامل ترسناک باشد. با برخی از کشش ها ، یک رقیب ES می تواند هر دو Volkswagen Passat را در حداکثر عملکرد ، و عظمت هیوندای عجیب و غریب و برخی از اتومبیل های دیگر در نظر گرفته شود. اما رقبای اصلی سدان ES اصلاحات اولیه مدل های سه آلمانی است.

متن: دیمیتری لاسکوف
عکس ها: نویسنده و لکسوس

 

منبع: auto.mail.ru