درایو تست Lexus es از سال 2006 سدان

Lexus es 350

من نگاه می کنم و گیج می شوم: چرا؟ چرا او هنوز هم در بین مهاجران غیرقانونی که به عنوان یک امید شبح برای به دست آوردن وضعیت رسمی زندگی می کنند ، ذکر شده است؟ به نظر می رسد همه زمینه ها وجود دارد. منشأ نجیب ، شهرت بی عیب و نقص ، تقاضای جهانی ، در پایان. اما نه ، هنوز واردات خاکستری است. خواهیم فهمید
از برنامه تولید گسترده برند لکسوس ، به نمایندگی از هشت خانواده ، هیچ دو موقعیت در بازار روسیه وجود ندارد: GX 470 SUV و سدان تجاری ES 350. اولین ، که نسخه دقیقی از تویوتا پرادو است ، نامیده می شود به طور گسترده در محافل باریک شناخته می شود و در مورد آن در مورد ویژه بحث می کند ، هیچ نکته ای وجود ندارد. اما به نظر می رسد مورد دوم موضوعی شایسته تر برای مطالعه است.
از دیدگاه زیبایی شناختی ، ES 350 هیچ چیز ابتکاری ندارد. این یکی دیگر از ایجاد در سبک شرکتی L-Finese است که از مدل های IS و LS استفاده می شود. ایده این است که زیبایی باید ساده و سهولت عاطفی باشد. نمونه ای از کمال نوار لاشه سیاه است که زیربنای هر سلسله مراتبی است و با یک موج برس استفاده می شود. همانطور که می گویند ، به دنبال یک شباهت باشید!
شباهت مشهود است و نه تنها با سلسله مراتب. از فاصله چند ده متر ، تمایز ماشین از پرچمدار LS ، به خصوص هنگام نگاه به پروفایل یا از عقب ، دشوار است. در مقابل سردرگمی به لطف تفاوت شناخته شده در شکل چراغهای جلو کمتر است: LS اپتیک بزرگتر بزرگتر و زاویه ای دارد. شما در لباس های ES نه بیش فعالی نیست و نه Eclectic GS نیست ، اما احترام لامینار ، که سبک های لکسوس بسیار افتخار می کنند ، به وفور وجود دارد. اتفاقاً ، ساده سازی کانتورها به هیچ وجه توهم نیست ، ضریب مقاومت آیرودینامیکی 0.28 است که نزدیک به حداقل است.
وسوسه ها و قیمت آنها
به طور کلی ، فکر خرید یک ماشین ، که به نظر می رسد برای بسیاری دیگر هزاران دلار گران تر از آنچه واقعاً است ، بسیار اغوا کننده است. آیا به نظر می رسد صاحب آن است که بیشتر از خارج از داخل ماشین را از داخل می بیند؟ تفاوت های ظریف وجود دارد نه ، نه ، فکر نکنید که ES 350 افتخار نام تجاری را تراشیده است. همه چیز در آن کاملاً در راه است: یک سبک آشنا ، رابط آشنا ، مواد آشنا. ترکیبی متحد از چوب ، پوست و پلاستیک هم از نظر رنگ و هم از نظر رنگ و هم لمسی. حتی دکمه ها و آنهایی که دارای رنگ فلزی مشخصه هستند ، که در حال حاضر به یک کلاسیک از برند لکسوس تبدیل شده است. به طور طبیعی ، کیفیت بی عیب و نقص همه چیز و همه چیز. به نظر می رسد که به نظر می رسد شکایت از آن چیزی نیست ، اما چنین پیش زمینه ای مرفه است که باعث می شود کاستی ها به خصوص برجسته شود. با این حال ، هر یک از آنها با اطمینان می توان گفت: این یک موضوع طعم است.
سوالات باعث شده نکات زیر باشد. اولا ، کنسول مرکزی ، تقلید از یک کبرا حمله کننده. طراحی زیستی مدتهاست که از مد خارج شده است ، و در ماشین سال مدل 2008 و حتی از بخش حق بیمه ، دیدن آثار گسترده آن حداقل عجیب است. درست در همان جا یک شکاف آناکرونیسم دیگر برای کاست. سیستم صوتی کلاس بالایی که با یک حامل آنالوگ کار می کند؟ دهه 80 چرخید. خوب ، اهرم بالای حزبقوی زیبایی به هیچ وجه اضافه نمی کند. همچنین علائم مشخصی از سرقت ادبی وجود دارد. ما در مورد چیدمان داشبورد صحبت می کنیم که از دو شماره گیری با علائم اضافی در امتداد لبه های پایین آنها استفاده کرده است. ارتباطات با BMW مگر اینکه وحشیانه ارثی باشد. اما این در هر صورت بهتر از کمری است.
کمری به دلایلی به یاد آورد ، زیرا Lexus es 350 de facto تویوتا کمری است که به عنوان پانل های جدید بدن پنهان می شود. معماری بدن ، 3.5 لیتری V6 ، اتومبیل 6 باند و مک فرسون مستقل در یک دایره با حداقل تغییرات ذخیره می شوند. و این یک سنت است. سدان های سری ES ، که تاریخ آن 18 سال است ، همیشه بر اساس دستگاه های تویوتا با اندازه متوسط \u200b\u200bایجاد شده است. و در شماره 18 هیچ اشتباهی وجود ندارد. این عقیده وجود دارد که اولین و تنها محصول برند لکسوس در زمان ورود به صحنه در سال 1989 نماینده LS 400 بود. این چنین نیست. دو مدل وجود داشت و سپس نقش برادر کوچکتر توسط ES 250 انجام شد و کپی کردن سدان تویوتا ویستا. ژاپنی ها با افتخار تأکید می کنند که ES 350 امروز با تعیین کد GSV40 ، که در فوریه 2006 در یک نمایندگی خودرو در شیکاگو آغاز شد ، از هر لحاظ فراتر رفت ، اولین LS 400. آنها می گویند ، این قدرتمندتر ، سریعتر ، سریعتر و راحت تر است واد
من استدلال نمی کنم ، بسیاری از تجهیزات موجود برای ES 350 ، اصلی LS 400 در خواب دیده نشده است. درست است ، مترقی ترین تجهیزات به گزینه های جداگانه پرداخت شده که می توانند به طور جداگانه یا به عنوان بخشی از بسته ها سفارش داده شوند ، نسبت داده می شود. نمونه ما یک نمایشگاه موبایل واقعی است: تقریباً همه چیز وجود دارد که قیمت یک ماشین پاک شده را به یک آسمان -ارتفاع بالا می اندازد. چگونه یک مشتری سخاوتمند می تواند با خود رفتار کند؟ به عنوان مثال ، صندلی های جلو با گرم ، تهویه ، حافظه و طول قابل تنظیم بالش. یک سیستم ایمنی شاخه ای با کنترل کروز فعال DRSC ، عملکرد بسیج اضطراری رایانه های شخصی و ده کیسه هوا. صفحه نمایش لمسی که نشانه های ناوبری مجهز به کنترل صدا یا تصویری از دوربین فیلمبرداری عقب را نشان می دهد. دسترسی به موتور SmartAccess و سیستم شروع موتور. سقف پانوراما ساخته شده از شیشه. چراغهای جلو AFS. خوب ، سیستم صوتی مارک لوینسون با تقویت کننده 300 وات ، 14 بلندگو و تغییر CD/DVD. بسته بندی شده به کراوات ES 350 در آمریکا دقیقاً 40 هزار دلار هزینه دارد. و ما ، روس ها ، همانطور که می دانید ، افراد ثروتمند هستیم و تقاضا با ما متفاوت است.
با آسایش و عزت
قبل از بحث در مورد خصوصیات در حال اجرا دستگاه ، لازم است چند کلمه در مورد موقعیت یابی آن بگوییم. در برنامه تولید لکسوس ، مدل ES 350 اکنون با این ورزشکار حمایت می کند که در نسخه IS 350 حتی گرانتر است. این بدان معنی است که هر دو اتومبیل ذکر شده یک قدم را اشغال می کنند ، اما برای مخاطبان کاملاً متفاوت در نظر گرفته شده است. براساس تحقیقات بازاریابی لکسوس ، میانگین سنی خریدار 41 سال IS است ، در حالی که برای ES این شاخص 61 سال است. به عبارت دیگر ، گروه هدف مدل ES 350 سن بازنشستگی. به طور کلی ، دو سال گذشته 40 ٪ از اتومبیل های لکسوس در آمریکای شمالی بیش از 60 سال مشتری خریداری کرده اند و از دست دادن مخاطبان جوانان برای ژاپنی ها اکنون به یک مشکل بسیار جدی تبدیل شده است ، اما این موضوعی برای جداگانه است گفتگو.
با کمال تعجب ، با این جهت گیری ، ارگونومی لکسوس ES 350 سالخورده دشوار است. می توان انتظار داشت که یک صندلی بلند ، صندلی های نرم و کنترل نور داشته باشد ، اما ماشین با بهترین لحن بود. پویایی شتاب بسیار عالی است ، ترمز مؤثر است ، به جز اینکه پدال ها طبقه بندی می شوند ، تا در صورت برخورد بی دقتی از آنها ، ماشین را به وضوح تحریک نکند. در تنظیمات جعبه اتوماتیک ، ترجیح نسبت به میزان آتش سوزی داده می شود. بله ، یک حالت دستی وجود دارد ، اما استفاده مکرر آن به طور کلی با شخصیت ماشین مغایرت دارد. این لکسوس آهنگ ها را دوست دارد ، اما مانند یک مار در ورودی به نوبه خود دوست ندارد ، ماشین استراحت می کند و می چرخد \u200b\u200b، اگرچه برای یک لحظه ثبات را از دست نمی دهد. علاوه بر این ، فرمان با گردش مالی 3.75 خود بین نیروهای مقررات افراطی برای بخشی از فکر مانور زیاد است. اما به دلایلی ، احساس از دست دادن جبران ناپذیر بوجود نمی آید. احتمالاً به این دلیل که شما از حمله به خرس ها ، بلکه از پرواز در یک خط مستقیم لذت می برید. دو لعاب دو لایه ، سکوت فوق العاده در کابین را تضمین می کند ، سیستم تعلیق مشخصات جاده را صاف می کند. برای سفرهای طولانی درست. با این حال ، در شهر ES 350 همچنان در صدر قرار دارد. تنها سیستم سرکوب ارتعاشات موتور در بیکار چیست! در نتیجه ، ما برای کسانی که ترجیح می دهند با آسایش و عزت عجله کنند ، یک ماشین قدرتمند و سریع داریم. علاوه بر این ، هم در چرخ و هم در صندلی عقب بزرگ.
آیا چنین اتومبیل در روسیه تقاضا است؟ با توجه به موفقیت بدون شک LS 460 ، که به طور قابل توجهی تصویر برند لکسوس را در بخش دستگاه های نماینده تقویت می کند ، می توانید واکنش مثبت مشتریان شرکت ها و الگوی مقرون به صرفه تر از این قالب را پیش بینی کنید. آیا این شرکت آماده فروش ES 350 با ما است؟ راستش ، انتخاب طاقچه مناسب برای او دشوار است. اگر منطق را رعایت کنید و این مدل را یک قدم بالاتر قرار دهید ، به ناچار با خانواده GS رقابت خواهد کرد. بی معنی است که حتی بیشتر از آن استفاده کنید ، زیرا GS از بسیاری جهات جذاب تر به نظر می رسد. با این حال ، Lexus ES 350 از نظر روحیه بسیار آمریکایی است. در صورت ورود رسمی به بازار روسیه ، باید فروشندگان و مشتریان را به اندازه کافی درک کند. در غیر این صورت ، او محکوم به ماندن یک غریبه برای همیشه در میان خودش است.
لئونید کلیویف
عکس توسط Vitaly Usova

  
 
 
 

منبع: مجله Avtopanorama