تست درایو لکسوس ES 2002 - 2006 سدان

تنها

تا همین اواخر، محدوده مدل LEXUS یک جنگل خفته برای من بود، می تواند نامه نماد را به خاطر ندارید. و در مورد لکسوس ES300، من یک چیز این سدان بر اساس تویوتا کمری می دانستند. مدل تنها جلو چرخ در میان اتومبیل های سواری LEXUS.

 
قابلیت اطمینان با کمری معلوم شد که به سختی جاذب. بگو مستقیم این است به طور کلی ماشین دیگری، حداقل در خارج. یک بخش واحد بدن، پنجره باز و که طرح خاص نیست. به طور کلی چیزی را می توان در شبح پیدا شده است، شیب از قفسه، نسبت، خط پنجره بالا و خوراک کمی در کمری اشاره اگر شما قرار داده است. ES300 طراحی به یاد اینفینیتی Q45. چراغهای جلو بزرگ مورب، هود انداختن، زمینه برش سخنرانی بلعیده، دمیدن سطوح. خیلی آمریکایی است. به عنوان یک نتیجه، دستگاه بزرگتر از آن را در واقع به نظر می رسد، در کلاس بالاتر است. چرخ های 16 اینچی هستند کم عمق برای چنین بدن بصری سنگین، صعود حداقل 18 اینچ. پشت جالب تر از مقابل چراغ های باریک با کروم رینگ، لبه تیز تنه است. پنجره مشبک رادیاتور است که شاید روستایی. پلاک کوتاه در درب صندوق عقب نشان می دهد که ماشین به طور رسمی به اروپا عرضه نمی شود ... لکسوس ES300 از نسل قبلی تولید شده است از سال 1991. مدل کنونی در ژاپن در پایان 2001 ظاهر شد، والاتر آمریکا صورت گرفت در اوایل سال 2002. به هر حال، در میهن تاریخی خود، این خودرو به فروش می رسد و مانند تویوتا پیروزی. از لحاظ ES، آن است که بسیار نزدیک به GS که تنها 50 میلی متر کوتاه تر است و خطاب به رانندگان ورزشی بیشتر. دیدار با ماشین. درب بزرگ با یک دسته کروم. سالن اروپا بدون ابهام، و نه یک اشاره از امریکا (به جز قیچی به جای یک کنترل). چرم سیاه و سفید و چوب قهوه ای تیره. مواد ناشنوا عزیز، کامل پانل های عنوان شده است. شیک، جامد و با کیفیت بسیار بالا. صندلی، البته، به طور کامل برق، دکمه های کنترل در پایین سمت چپ. مجموعه ای از تنظیمات استاندارد است، به اندازه کافی از محدوده خود حتی برای یک فرد واقعا بزرگ وجود دارد.
 
فرمان با درج های چوبی و برگه های چرمی به خوبی به دست می افتد. تنظیم مکانیکی است، و تنها در ارتفاع (بر روی Camry نیز)، اما بعید است که کسی ناراحتی را تحویل دهد. همه کنترل ها در محل. سوئیچ سرقت به صورت ژاپنی ساخته شده است. ترکیبی از دستگاه ها به سه منطقه تقسیم می شود، هیچ چیز خاص، اما زیبایی سفید، قاب چوبی، قاب چوبی. انتخاب اتوماتیک در تونل. همانطور که در Camry، جعبه 5 سرعت هیچ گونه ورزش ندارد، هیچ حالت دستی، اما بیشتر به جز 2 و L وجود دارد، 4 و 3 وجود دارد، علاوه بر این، اهرم حرکت نمی کند در یک خط مستقیم، اما مار. به سمت چپ اهرم چرخ تنظیم چرخ از تعلیق و دکمه درایو پرده عقب عقب وجود دارد. سیستم آب و هوا برای راننده و مسافر جلو جدا شده است، دکمه کنترل نمایش داده می شود، نشانگر روی صفحه نمایش کوچک اما آموزنده نمایش داده می شود. صدا توسط حرفه ای سپرده شد: سیستم مارک لوینسون با یک سر کاست ترکیبی و 6 دیسک تغییر دهنده. صلیب ها، به اندازه کافی عجیب و غریب، در مقابل تنها دو نفر از یک بزرگ با دو سطح، دستگیر می شوند. مدیریت Hatch به طور سنتی بر روی سقف در نزدیکی آینه است که مجهز به یک نشانگر قطب نما دیجیتال است که جهت حرکت را با حروف نشان می دهد. هر سه آینه خود را به طور هماهنگ و خارجی و گرم می گیرند. عقب بزرگ است، مکان ها کافی است و در ارتفاع، و برای پاها، سوم مناسب خواهد بود، اما شما آن را مهمان مورد نظر نمی نامید. بهتر است که دستگیره را رها کنید (در اینجا نیز دو دقیقه) و به راحتی حل و فصل می شود. روشنایی مستقل، اما تهویه تنها از ردیف اول کنترل می شود، و دکمه بلند کردن در پنجره عقب در اینجا کپی نشده است. تنه، همانطور که باید باشد، بزرگ است، با یک سوراخ در محفظه مسافرتی. درب از کابین باز می شود. همه چیز یک خروجی کامل، مجموعه ای از ابزارها است ...
 
من متفاوت از Camry و در شرایط فنی متفاوت است. این تنها مسافر Lexus با درایو چرخ جلو و محل عرضی واحد قدرت است. موتور 6 سیلندر V شکل دارای حجم کامپوزیتی 2995 سانتی متر است. اما از آخرین VVT-I (فازهای توزیع گاز متغیر) استفاده می کند که قدرت را از 186 تا 213 اسب بخار افزایش داد. اورکلاکینگ به منظور قرار دادن در ردیف اول، کاملا پویا است، اما هنوز سه لیتر برای یک و نیم تن وزن کافی نخواهد بود، جای تعجب نیست که GS به جز 3 لیتر مجهز به یک موتور 4.3 لیتری است. در مورد این تجهیزات، متاسفانه، اعمال نمی شود. جعبه تا حدودی متفکر است، حالت دستی کافی وجود ندارد، اما با سوئیچ های صاف مشخص می شود. در حالت شروع به پایین، همه چیز سریعتر و تیز اتفاق می افتد، موتور به حداکثر سرعت انطباق اتوماتیک چرخانده می شود. آب و هوا Nadkaya، تحت فرنی چرخ، و لاستیک ها یک امید برای الکترونیک است. ABS، VSC (سیستم ثبات سیستم عامل کنترل ثبات خودرو)، TRAC (کنترل کشش) شانه به شانه، اما تنها سیستم VSC غیر فعال است، و به طوری که مورد سوء استفاده قرار نگرفته است، دکمه عمیق زیر ستون فرمان پمپ می شود. هر سه سیستم با برخی از مصرف ها فعال می شوند، با تکیه بر مهارت راننده. و در اینجا مورد نیاز خواهد بود، به ویژه اگر شما تعلیق را از یک حالت راحت (راحتی) به ورزش (ورزش) ترجمه کنید، چرخ فوقالعاده در کنسول به صورت جداگانه حرکت می کند، با چندین موقعیت متوسط، به طوری که شما می توانید آزمایش کنید. چرخ فرمان به شدت حل نشده است (از توقف تا زمانی که 3.1 نوبت متوقف شود)، در حالت ورزشی، به لطف کاهش رول ها و بینش های تعلیق، واضح تر می شود، در حالی که باقی می ماند همان آسان است. اقدام واکنشی نمی رسد، اما این را می توان در شرایط آب و هوایی نوشته شده است. با توجه به رفتار در چرخش ES معمولی چرخ دنده بزرگ بزرگ با چرخش ناکافی. یک ماشین سنگین به طور کامل به طور مستقیم بدون در نظر گرفتن حالت تعلیق انتخاب شده به طور مستقیم نگه می دارد. صاف بودن پیشرفت مربوط به کلاس ماشین یا ارتعاشات، و نه Jolts است، همه آنها از مسافران در عمق تعلیق خارج می شوند. با این حال، این مربوط به رژیم راحتی است. دیگر ورزش های کسب و کار: همه مفاصل، چاله ها، ترک ها خوانده می شوند. اما به همان شیوه، این یک انتخاب وجود دارد.
 
جداسازی سر و صدا به طور قابل اعتماد از فضای سالن از جهان پر سر و صدا اطراف محافظت می کند، سیستم آب و هوا و صندلی های گرمایی باعث راحتی خانه به همراه صدای عالی موسیقی می شود. من واقعا نمی خواستم این بهشت \u200b\u200bرا بر روی چرخ ها ترک کنم. ES300 جدید تبدیل به عنوان به شرح زیر است به عنوان ماشین لکسوس. مرسدس ژاپن زرق و برق دار، راحت، با کیفیت بالا و، البته، عزیزم در مسکو ES300 در پیکربندی شرح داده شده 57،000 دلار.
 
سرگئی Yakubov
 
 

منبع: موتور مجله [دسامبر 2002]