Test Drive Land Rover Range Rover 2013 - HB SUV

شلاق زدن نسل سوم

اگر شما به یاد داشته باشید، در سال 1970 به یاد می آورید. نسل دوم خودرو نور را به زودی ندیده بود - در سال 1994، فقط چند ماه پس از آنکه گروه Rover به مالکیت BMW منتقل شد. یکی دیگر از جایگزینی توسط نوامبر 2001 تهیه شد و اولین رسمی نسل سوم نسل Rover در ابتدای سال جاری در ایالات متحده صورت گرفت.

(برخی از بی عدالتی های تاریخی در اینجا وجود دارد: Range Range دوم، توسعه کاملا انگلیسی، عموم مردم توسط آلمانی ها نمایندگی شد و در حال حاضر، سوم، مهندسان BMW بسیار زیبا بودند، در حال حاضر برای شرکت آمریکایی فورد.) که افسانه انگلیسی در حال حاضر است. فرم؟ چگونه از مدل قبلی متفاوت است؟

ما سعی کردیم مقایسه کنیم.

در خارج، Range Range جدید به طور یکنواخت شناسایی شده است، حتی اگر گردآورندگان تمام نامزدها را شکستند. شکل یک بدن عظیم تقریبا یکسان باقی می ماند - خلوص خطوط، یک منطقه بزرگ از لعاب و زاویه بهینه از همبستگی سطوح تشکیل شکل. Range Rover قبل از آن کوچک نیست، جدید فقط یک غول است. همه افزایش یافته است: طول - 237 میلی متر، عرض - توسط 67 میلی متر، ارتفاع - تا 40 میلی متر، و یک دوقلو - تا 135 میلی متر. (در ساختار بدن، عناصر آلومینیومی اضافه شد، اما افزایش اندازه خود را احساس می کند - ماشین بیش از 200 کیلوگرم کاهش یافت.) چراغ های Xenon با عینک های کاملا صاف، بلافاصله قابل توجه هستند. این عینک است و به طور گسترده ای از پلی کربنات استفاده نمی شود. شکل از نقاط مسخره ای را که La Zil-131 را پوشش می دهد، پوشش می دهد.

بطری های عقب، پیکربندی Subharbogers جلویی را تکرار می کنند: دو آتش سوزی در بالای یکدیگر از یک قطر مشابه قرار دارند. روشنایی عقب عناصر ترکیبی، نوری از لامپ های معمولی و از پانل های LED چند فوکوس سلولی تشکیل شده است. فقط دو نمیارنده حاوی هر دو ابعاد و چراغ های مه و سیگنال ها هستند و سیگنال ها را متوقف می کنند.

چراغ های عقب عقب به مرکز منتقل می شوند، به قاب علامت ثبت نام. در پایین تر از سپر عقب، کاتاکس های باریک متصل شدند - تمرکز بر شکل خوب.

جلوی ماشین توسط یک kenguryatnik لاستیکی با یک لوستر قدرتمند خراب شده است. Lastra تایید، Kenguryatnik - نه، او خلوص خطوط جلو را تجزیه می کند. آیا ماشین ما، بدون پشیمانی، می تواند ...

درب راننده را باز کنید - و ما به سالن شیک با یک غار شایسته سقوط می کنیم. داخلی باعث ایجاد احساس پیچیده لوکس و برخی از استریل می شود. صندلی های جلویی دارای تمامی تنظیم کننده های الکتریکی الکتریکی با حافظه در سه SEDS (به خصوص این فرصت را دوست داشتند که تحت پشت درجه های مختلف از قسمت بالای پشتی قرار بگیرند). حتی محدودیت های سر الکتریکی الکتریکی می شوند، و تمام عملیات کاملا صریح انجام می شود. فرود - بالاتر از همه ستایش، تا حدودی پشتیبانی جانبی توسعه نیافته ظاهر شد، با این حال، می توان آن را بر روی ویژگی های فردی شکل نوشته شده است. تنظیمات فرمان نیز الکتریکی، با حافظه است. هنگامی که آتش سوزی خاموش می شود، فرمان به طور خودکار به پانل دستگاه می رود.

Baranca جشن فن آوری های بالا است. این شامل کنترل کنترل کروز، گردش هوا، روشنایی نور پس زمینه از ابزارها، صوتی / تصویری یا تلفن (به وسیله) است. با راحتی مکان دکمه ها، نه به طور یکنواخت، اما ادعاهای عمده ای وجود ندارد. فرمان خود را به لمس بسیار دلپذیر است، اما در برخی موارد، بخش های در حال اجرا را در مقیاس های ابزار همپوشانی می کنند. Baranca، به هر حال، گرم می شود - راه حل برای اولین بار اعمال شده بر روی Range Rover اتومبیل ها به عنوان تحت تاثیر آلمانی ها متفاوت نیست.

داشبورد - محافظه کاری و عظمت متوسط. به طور سبک از همه بریتانیا. Tachometer، سرعت سنج و دو اشاره گر (سطح سوخت، قرار داده شده در لیتر، و درجه حرارت مایع اکسیداسیون) - برای یک SUV جدی، به نظر می رسد کافی نیست، اما به سختی بسیاری از مردم می خواهند بر روی چنین ماشین سنگین بمانند خارج از جاده علاوه بر این، اطلاعات لازم را می توان بر روی صفحه نمایش ال سی دی نمایش داده می شود، از جمله مرکزی، نیمه وقت یک مانیتور دی وی دی معمولی است. روشنایی ابزار سبز، سنتی برای زمین روور، برای روز تاریک روز - آنچه مورد نیاز است.

سوئیچ های سرقت در حال حاضر بیشتر آموزنده و کمتر بیش از حد کار می کنند، حتی با یک دسته شدید، آنها هرگز موفق به قلاب با انگشتان خود را. نور کنترل سوئیچ سوئیچ، که مشخصه محصولات مدرن صنعت خودروسازی اروپا است.

بقیه پانل جلویی کمتر کافی است و کمتر هماهنگ تزئین شده است. تحت نظارت بین تخلیه های نصب و راه اندازی آب و هوایی بزرگ، یک قرمز وجود دارد، بزرگترین حوادثی که تا به حال توسط ما دیده می شود، فقط در زیر - دکمه مسدود کردن قفل درب. علاوه بر این، تنظیم کننده های آب و هوایی، سوئیچ های گرمایش شیشه ای و کنترل توزیع جریان هوا. حتی در زیر، ساعت های مارک دار در سبک پانل دستگاه و دسته کنترل تعلیق، بین آنها - نشانگر موقعیت های آن وجود دارد.

در نزدیکی زانوی راست راننده، قفل اشتعال را تنظیم کرد - تقریبا مانند خودروهای Saab. پوشش تونل انتقال با یک اهرم انتقال اتوماتیک پنج سرعته، اهرم ترمز دستی و دو پرچم شامل انتقال پایین دست و سیستم HDC - برای دوستداران Dowel-Hulling در شرایط کلاچ محدود چرخ ها با سطح زمین، بارگیری می شود. در ماشین نسل قبلی، همه چیز به طور مستقیم به اهرم حرکت در امتداد مسیر H شکل در امتداد تعداد نامناسب شخصیت های برجسته پاسخ داده شد. یک راه حل جدید سرعت درک و راحتی بیشتری را فراهم می کند، علاوه بر این، تعدادی از توابع انتقال به طور مستقیم در حال حرکت فعال می شوند. در جلو سمت چپ دو RT، کنترل آینه ها و پنجره ها متمرکز شده است - در مدل قبلی، لازم بود که دست راست را به سطح شیب دار بوکس مرکزی بکشید. آسایش اضافه کردن و Armrests قابل تنظیم - سنت ها در اینجا ذخیره می شوند.

دکوراسیون داخلی ممکن است متفاوت باشد - از سبک امپریالیستی با پانل های چوبی به تکنولوژی پیشرفته فوق العاده مدرن با پانل های ساخته شده از پودر آلومینیومی فشرده. برای مشتریان در کابین هر فروشنده یک قفسه سینه تظاهرات وجود دارد با گزینه های دکوراسیون بدن و دکوراسیون داخلی. در سطح داخلی پوشش قفسه سینه سه جفت در قایق وجود دارد: قرار دادن قطعات بدن و اثاثه یا لوازم داخلی کابین، شما می توانید یک قطعه از پانل را انتخاب کنید - از گیلاس، آجیل، آلومینیوم، و یا چیز دیگری برای سفارش. به خصوص درخت گیلاس (تخته سه لای چهار لایه) دوست داشت - سالن با چنین پایانی به اتاق های سلطنتی یادآوری می کند. تغییرات هزینه های خودرو را تحت تاثیر قرار نمی دهد، این همه این تنها ثروت اساسی است. بسته Vogue شامل همه چیزهایی است که روح آرزوهای روح را نصب می کند، علاوه بر این، شما فقط می توانید با سیم کارت های GSM کار کنید. تجهیزات استاندارد سیستم GPS ناوبری است، ما هنوز مرتبط نیست ...

چه چیزی در چاشنی مکانیکی ماشین تغییر کرده است؟ بسیاری از چیزها. اول، طراحی بدن. در حال حاضر او حمل می کند، نه قاب، در حالی که سفتی بدن با یک سوم افزایش یافت، که باید تاثیر مثبتی بر قابلیت مدیریت داشته باشد. ثانیا، تعلیق. ماشین جدید دارای پل های مستقل و مداوم در گذشته است. پنوماتیک، همانطور که قبلا، به شما اجازه می دهد تا ارتفاع ماشین را تغییر دهید، اما اگر قبل از اینکه آسانسور بدن تنها فرصتی برای افزایش گوشه های ورود به کنگره یا مجبور کردن براد داشته باشد (در واقع ترخیص جاده تغییر نکرده است، زیرا پل ها در نقطه ای باقی مانده اند)، در حال حاضر ترخیص افزایش می یابد. سوم، موتور و جعبه.

از آنجا که ماشین با مشارکت فعال BMW توسعه داده شد، واحد قدرت کاملا منطقی است - منشاء آلمانی. موتور بنزینی V8 دارای حجم کوچکتر (4.4 لیتر) نسبت به Roveovsky قبلی است، اما 282 اسب بخار را توسعه می دهد - اضافه کردن تقریبا 70 اسب. کد منبع آلمانی کمی اصلاح شد، به طور خاص، سیستم روانکاری تغییر یافت (برای اطمینان از عرضه نفت قابل اعتماد در رول های بزرگ) و محل مصرف هوا. جعبه اتوماتیک StepTronic کنجکاو است که انتخاب دنده دستباف امکان پذیر است و زمانی که ردیف کاهش یافته فعال شود.

از نسخه قبلی دستگاه عبور از طراحی قابل توجهی از درب عقب - شیشه ای، تخته پایین. گفته شده است که هیئت مدیره تپه ای 300 کیلوگرم را تحمل می کند. این شرکت مزایای این راه حل را در یک روح کاملا انگلیسی اعلام می کند: Squire از یک مجتمع جامد ممکن است اسب خود را بشویید، به هیئت مدیره خود و آبیاری بروید و همه چیز برای این لازم است. سطل آب، آقا؟

اما من می خواهم به زودی در کنار فرمان قرار بگیرم. شروع شد نه هر ماشین مسافری قادر به واکنش به گاز نیست. با توجه به اطلاعات پاسپورت، شتاب تا صدها نفر در حال حاضر 9.2 ثانیه طول می کشد. به جای 9.9 سابق. Overview در تمام جهات عالی است، حتی آینه سالن یک تصویر کامل از آنچه اتفاق می افتد از پشت. ارائه شده و سنسورهای پارکینگ - برای کسانی که چشم تنگ با چشم (سیستم، به هر حال، کار نمی کنند - جلوگیری از Kenguryatnik ذکر شده).

با وجود ابعاد بسیار جامد، محدوده جدید اعتیاد لازم نیست. مدل قبلی نیاز به تجدید نظر دقیق تر دارد، به ویژه، به آن از ماشین سواری بازسازی شده است، شما باید به دقت مسیر سمت راست را دنبال کنید.

این خودرو فقط به جاده خجالت می کشد، او با هر پوشش شما، آن را آسفالت یا خاک است. کولر فرمان یک آهنگ جداگانه است. در سرعت حدود 130-150 کیلومتر در ساعت با مانورهای تیز، رول های جدید دامنه بسیار کوچکتر از قدیمی است. دست زدن به این واقعیت نیست که نور تقریبا ورزش است. برای این، به لطف مکانیسم فرمان جدید (دنده / رک به جای یک لولا با توپ های بازیافت) و یک تعلیق پنوماتیک اصلاح شده، که در آن دریچه های بایپس ظاهر شد. هنگامی که آنها بسته می شوند، تعلیق سخت تر می شود، که در بزرگراه خوب است. دریچه های جاده ای به طور خودکار باز می شوند ...

سیستم تغییر جاده Lumen در دستگاه جدید کار می کند حتی بیشتر و با ظرافت تر از قبل، علاوه بر این، طیف وسیعی از حرکات عمودی افزایش یافته است. در موقعیت استاندارد، ارتفاع ماشین 1863 میلی متر است. هنگام رانندگی در امتداد بزرگراه، آن را به 1840 میلیمتر کاهش می دهد، و هنگام مسافران مسافرتی، تا 1820 میلیمتر. ارتفاع خارج از جاده حداکثر - 1913 میلی متر است، در حالی که ترخیص جاده به 281 میلی متر افزایش می یابد.

جلوی کوتاه و عقب، گوشه های کنگره ورودی را حتی نسبت به مدل نسل قبلی افزایش داد.

پویایی دستگاه فقط موشک است. به خصوص اگر شما با فشار پدال دقیق تر - یک آستانه روشن وجود دارد. غلبه بر تلاش از بهار، آنها غیر ارادی محکم در پشت فرمان هستند. بوق می زند و نور مورد نیاز نیست - همه به جاده پایین تر هستند، حتی ویژگی پلیس است بسیار موثر است. بر اساس پویایی و ترمز، توقف 2440 کیلوگرم از وزن خشک - مورد است آسان نیست، اما چهار موقعیت کالیپر و دیسک تهویه مناسب (در جلو و عقب) است بر روی شانه. مقدار مکانیزم ترمز گونه ای است که چرخ های کمتر از 18 اینچ به سادگی به هاب پاره نشده است. این خودرو که به ما رو در یک گالری با اندازه 255 / 55R19 با شاخص بلند کردن بار 122 و دسته از سرعت Y (تا 230 کیلومتر / ساعت) زخم شد. به عنوان یک گزینه، شما می توانید استاندارد حمل و نقل نصب - 20 اینچ ...

به طور کلی، این تصور بسیار عالی است. یکی دیگر از نگاه ایستاده در کنار هم از ماشین روشن است که محدوده مریخ نورد جدید تنها ظاهر خود را با تصویر در حال حاضر جامد با نام تجاری تقویت شده است. یک آهنگ دو صدایی خانواده قانع کننده است که مانند یک برادر ارشد و جوان است. مزیت اصلی دومی بهبود رادیکال در بزرگراه است. تا به 200 کیلومتر / ساعت محدوده رفتار نسل سوم کاملا، پس ما را امتحان کنید نه به را امتحان کنید - در طول روز هیچ طولانی بخش رایگان بر روی هر نزدیکی مسکو بزرگراه وجود دارد. و در مورد او چگونه در شرایط خارج از جاده احساس می کند، ما در یک ماده جداگانه negone خواهد شد.

متن: اگور Karpunin، الکساندر Naidens
 
 

منبع: مجله موتور [№8 / 2002]