تست درایو Land Rover Freelander LR2 2006 - SUV 2009

جدی بودن

Freelander شبیه به Range Rover و Discovery بزرگ است: همان شکل های خرد شده ، کوره های خانوادگی و چراغهای جلو و حتی آبششهای ذوزنقه ای روی بال های جلو و مانند Range Rover Sport.
 

قابل درک است: همیشه احساس می کنید مانند یک ماشین گران تر احساس می کنید! بله ، و مشتریان آینده لندرور از این طریق در حال آماده سازی هستند: اکنون آنها Freelander را خریداری می کنند ، و در آنجا ، به نظر می رسد ، برای چیزی جدی تر چنگ می زنند

 

در تصاویر ، سالن Freelander جالب تر به نظر می رسد. و همه به این دلیل که خریدار روسی هنوز نمی تواند سیستم ناوبری را ارزیابی کند ، به این معنی که ماشین ما نمایشگر رنگ تماشایی در کنسول مرکزی ندارد.
 

لازم نیست! اما دو مانیتور آموزنده تک رنگ در داشبورد و کنسول مرکزی وجود دارد. لندرور نیازی به فریب مشتریان با براق و براق نیست: زرق و برق در اینجا یافت نمی شود! تمام دکمه های موجود در کنسول مرکزی مستطیل شکل ، یک اندازه هستند. و تمام سوئیچ های چرخشی گرد هستند ، برای چرخ دنده ها. تمام پلاستیک سیاه ، به جز دسته کنترل پاسخ معروف Terran. با این حال ، در مورد او کمی پایین.
 

زره پوش آنها رویکرد سازندگان را به سازمان فضای داخلی منعکس می کنند. صندلی های راننده و مسافر دارای بازوهای بازو هستند: میله های بسیار گسترده ای که در حال تمیز کردن هستند. اما از طرف دیگر ، آنها را می توان به گونه ای تنظیم کرد که آرنج هر دو فرد قد بلند و پایین تا حد امکان راحت باشد. این یک نگرانی واقعی برای راحتی است!
 

فرمان کاربردی تر از شیک است. رسیدگی به آن آسان و راحت است ، و وجود دکمه های کنترل صوتی و کنترل کروز ، درایو ماشین را بسیار ساده می کند.

  

کلید دقیق تر است ، یک صفحه کلید پلاستیکی در یک سوراخ خاص در سمت چپ کنسول مرکزی خزیده می شود. در بالای آن یک دکمه شروع قابل توجه قرار دارد. به نظر می رسد یک چیز کوچک است و از طرف دیگر ، جزئیات بسیار دلپذیری که در تجهیزات استاندارد حتی ساده ترین ماشین با قیمت 37.500 دلار گنجانده شده است.
 

من روی دکمه کلیک می کنم و مخفی کردن فوراً سبک موتور دیزل شنیده می شود: امروز ما با یک توربیدل 2.2 لیتری و گیربکس مکانیکی ، روی یک فروندر متوسط \u200b\u200bتر (اگر به معنای اسب بخار در زیر کاپوت) قرار گرفتیم.
 

اولین اصول رایگان دیزل به طور انحصاری توسط مکانیک تکمیل شد ، اما در زمان تهیه این ماده ، نسخه هایی با مسلسل باید برای فروشندگان دریافت کنند. طرفداران سبک رانندگی فعال قطعاً مکانیک را ارزیابی می کنند ، به خصوص با یک واحد دیزل دردناک. برای کسی مثل ، و من برای 160 اسب بخار این موتور کافی بودم.
 

قیمت
مقرون به صرفه ترین فریلندر 37.500 دلار هزینه خواهد داشت. این مبلغ شامل یک توربیدل 2.2 لیتری با یک بازرسی 5 سرعته مکانیکی است. تجهیزات اصلی شامل سلطنت بالش های ایمنی برای راننده و سرنشین جلو ، پرده های ایمنی ، بالش زانو راننده ، کنترل آب و هوا ، ویندوزهای برقی و آینه ها ، برق هیدرولیک ، یک سیستم صوتی با گیرنده رادیویی ، یک دیسک فشرده و شش است ستون ها. یک موتور بنزینی 3.2 لیتری را از 52000 دلار در زیر کاپوت نصب کنید ، اما تجهیزات اصلی در اینجا پیشرفته تر است.
 

با یک توربوشارژر جدید با هندسه متغیر توربین ، او می تواند حداکثر گشتاور را در 1800 چرخش ، که در یک شروع بسیار سریع بیان می شود ، ارائه دهد. در اولین متر ، فریلندر با چنین موتور به تعداد معدودی می رسد.
 

پدال به کف و یک حرکت تند و تیز بسیار مناسب است. براساس گذرنامه ، فریلندر به 11 با ثانیه کوچک نیاز دارد تا به 100 کیلومتر در ساعت تسریع شود. نکته دیگر این است که دیزل یک موتور دیزل باقی مانده است: دامنه کار کاملاً باریک است و پس از 4000 دور در دقیقه سرعت شتاب به حداقل می رسد. از این نظر ، ارزش این را دارد که نگاهی دقیق تر به اهرم دنده بیندازید: شما باید اغلب با آن ارتباط برقرار کنید.
 

Freelander به معنای واقعی کلمه با سیستم های امنیتی فعال پر شده است. علاوه بر موارد سنتی ، در حال حاضر در پیکربندی اساسی سیستمهایی برای جلوگیری از چرخش ، ثبات نرخ ارز و ترمز در نوبت وجود دارد. به طور کلی ، یک کلاسیک همه جانبه ، اگر چنین ترکیبی از قبل امکان پذیر باشد

  

Freelander یک سری دنده های پایین تر و مسدود کردن اجباری دیفرانسیل ها ندارد. و درایو کامل ترین نیست ، بلکه در صورت لزوم جلوی آن کامل است.
 

اما Land Rover دارای یک جفت بین سازنده با کنترل الکترونیکی است که در صورت لزوم ، مقدار مناسب گشتاور محور عقب را هزینه می کند. همچنین یک سیستم پاسخ دهنده Landrover Terran با مارک وجود دارد: همانطور که سازندگان آن می گویند ، از حضور در کابین یک مربی با تجربه خارج از جاده تقلید می کند.
 

دوباره مناسب است که در مورد برادران بزرگتر به یاد بیاورید. می توان گفت که Freelander این سیستم را از Range Rover و Discovery 3 وام گرفته است ... راننده با استفاده از سوئیچ روی تونل مرکزی می تواند هر یک از چهار حالت حرکت را انتخاب کند: معمولی ، چمن ، شن ، برف ، خاک و حفره ها یا چاله ها یا شن و ماسه.
 

بسته به این ، رایانه روی تخته با دمپر دریچه گاز و سیستم تثبیت DSC کار می کند ، و برعکس ، محدود کردن تنه چرخ ها برای توانایی بهینه متقاطع.
 

به نظر ما Freelander واقعاً افراط و تفریط را دوست ندارد: او از آسفالت صاف احساس خوبی می کند ، اما نیازی به انتظار شدت و وضوح اتومبیل های شهری از او نیست. با این حال ، این خودرو همچنین اجازه نمی دهد تا چمدها و اسکوات قوی باشد.
 

با این وجود ، اگر شهر یک حرکت اندازه گیری شده بدون افراط باشد. در این حالت ، فریلندر فراتر از همه ستایش رفتار می کند. اما اگر خارج از جاده باشد ، ما تعقیب را توصیه نمی کنیم. سیستم تعلیق فقط هنگام رانندگی از طریق شن یا آسفالت با ترک های عرضی پاسخ می دهد. هنگامی که برآمدگی های کوچک مکرر در زیر چرخ ها قرار می گیرند ، کمک فنرها به محض اینکه سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت باشد ، تراشه ها را به بدن منتقل می کنند.


  

لندرور سدان ، هاچ بک ، کوپه و حتی واگن های ایستگاه را فقط تمام وسایل نقلیه -تروک که علاقه ای ندارند ، نمی سازد ، در زیر چرخ ها آسفالت وجود دارد یا مدتهاست که به پایان رسیده است.
 

Freelander نیز از این قاعده مستثنی نیست. علی رغم عدم وجود قفل و اتصال به صورت الکترونیکی ، کوچکترین لندرور به طور کامل انتظارات ما را برآورده کرد. به طور جدی!
 

این خودرو برای آزمایش توسط فروشنده رسمی لندرور ، شرکت Autopraim تهیه شده است


متن: ایلیا اورخوف
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
   
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 115/2007]