تست درایو Land Rover Discovery 2002 - 2004 SUV

مرکز ثقل

Discovery 3 به تجسم بسیاری از ایده ها و راه حل های جدید تبدیل شده است که به سادگی غیرقابل تحمل است که با داستانی در مورد آن بکشید. بنابراین ، بدون هیچ گونه مقدمه ، ما به سمت پرونده حرکت خواهیم کرد ، یعنی به شگفتی های فنی و فناوری پروژه L319 ، زیرا این ماشین برجسته به طور رسمی در گیاه در سلیخلا فراخوانی می شود.
 
معمای یکپارچه
 
درک اینکه چه قاب یکپارچه ای وجود دارد غیرممکن بود. تاکنون ، ما سه طرح را برای ساختن یک SUV می شناسیم: با قاب که دارای بدنه و فریم بدنه است ، هنگامی که یک قاب از یک پروفایل باز مستقیماً به کف بدن جوش داده شد. و در اینجا یک فناوری جدید وجود دارد. در واقع ، این چندان انقلابی نیست: از یک طرح مشابه در دهه پنجاه برای ساخت سدان های بزرگ آمریکایی استفاده شد. اما تصمیمات مورد استفاده در حال حاضر و حتی در مورد SUV ، قهرمانی جهان را ادعا می کند. اگر به طور خلاصه ، پس از یکپارچه بدن یکپارچه به عنوان ترجمه شده درک می شود - یک قاب یکپارچه به بدن. بله ، کشف جدید یک ماشین فریم است! با این حال ، اگر معمولاً مانند ساندویچ به نظر می رسد ، جایی که یک بدنه خام روی یک قاب چاله قرار می گیرد ، پس در مورد L319 طراحی بیشتر شبیه به یک پای است ، جایی که پر کردن از سه طرف احاطه شده توسط یک خمیر است- بوته. علاوه بر این ، هر دوی آنها دقیقاً پیکربندی یکدیگر را تکرار می کنند ... در واقع ، توضیح بعضی اوقات دشوارتر از درک آن است! اما امیدوارم که شما جوهر را گرفتار کرده باشید.
 
چرا لازم بود که باغ را حصار کند ، فناوری و افزایش قیمت تولید را پیچیده کند؟ همه چیز بسیار ساده است: این طرح به شما امکان می دهد تا با طراحی فریم ، ایمنی و استحکام بدنه حامل ، استقامت را حفظ کنید. بدنه ای که طراحان آن را یک مونوک جدا شده می نامند ، تقریباً به عنوان یاتاقان طراحی شده است ، با همان مناطق خرد کننده ، عناصر قدرت این مورد ، اسپارهای توسعه یافته ، آستانه و کف یک پیکربندی پیچیده. با این حال ، بسیار سبک است. بسیاری از عناصر برق از فولاد بسیار آلیاژ و برخی از پر بار ترین آلیاژهای با درجه بالا ساخته شده اند. به هر حال ، فقط دو قسمت آلومینیومی وجود دارد - هود و پانل درب پشت. بدن کاملاً گالوانیزه شده است ، و در جایی که از آلیاژها استفاده می شود ، اقداماتی برای محرومیت از تشکیل زوج های گالوانیک انجام می شود.
 
قاب نیز به هیچ وجه ساده نیست. این کار با استفاده از شکل گیری هیدرولیک انجام می شود ، که امکان دستیابی به دقت بالا ، وزن کوچک ، مشخصات مترقی و استحکام بالا را فراهم می کند. قسمت جلوی این تصادف به روشی قابل پیش بینی تغییر شکل می یابد و ساختار مکانی آن اجازه نمی دهد که اتومبیل های کم گرم در این تصادف در زیر سپر گوه شوند. عناصر سیستم تعلیق و فرمان بدون زیر مجموعه های اضافی به قاب وصل می شوند که ویژگی های در حال اجرا در آسفالت را بهبود می بخشد. نیمی از محورهای عقب از طریق سوراخ های بیضی مخصوص حک شده توسط لیزر از قاب عبور می کنند. این از درایو محافظت می کند و به شما امکان می دهد تا از فضای زیر کف در قسمت پشت دستگاه استفاده کنید. به عنوان مثال ، اکنون یک چرخ یدکی در حال حاضر واقع شده است. کل فرآیند طراحی شاسی با استفاده از مدل سازی رایانه با شبیه سازی مجازی فرآیندهای موجود در موقعیت های مختلف انجام شد. بنابراین می توان پیکربندی بهینه عناصر ساختاری را در کمترین زمان ممکن بدست آورد.
 
اصول استقلال
 
تعلیق کشف جدید کاملاً مستقل است ، در اهرم های عرضی مضاعف در جلو و پشت. از نظر شماتیک ، سیستم تعلیق شبیه به آخرین مدل های مورد استفاده در Jaguar است. این ، به هر حال ، مزایای آن در آسفالت را نشان می دهد. با این حال ، از خارج از جاده نمی ترسد: حداکثر سکته مغزی جلوی سیستم 255 میلی متر و 330 عقب ، در ترکیب با اتصال متقاطع اتصال عناصر پنوماتیک ، آنها مفصل کافی را در زمین های متقاطع ارائه می دهند. البته در ضعف هندسی.
 
ویژگی های جاده تعلیق را می توان برجسته نامید ، از جمله به لطف بوش های لاستیکی اصلی با قطر بزرگ با خصوصیات مترقی. آنها نوسانات رزونانس را خاموش می کنند و در عین حال با دقت تلاش های کنترل را منتقل می کنند. در این بخش ، بوش ها شبیه یک صلیب هستند ، در حالی که عناصر افقی و عمودی دارای خواص الاستیک متفاوتی هستند. علاوه بر این ، آنها از لاستیک استفاده نمی کنند ، بلکه یک ماده چند جزء خاص هستند. این سیستم تعلیق مجهز به تثبیت کننده های ضد انعطاف پذیری است که لولا از آنها به آنها امکان می دهد موقعیت خود را در حین عملکرد عناصر پنومو تغییر دهند. این عناصر خودشان مطابق با مدار متقاطع به هم پیوسته اند ، مشابه آنچه در Range Rover استفاده می شود. به عنوان مثال ، هنگامی که یک چرخ با یک مانع برخورد می کند ، واحد کنترل تعلیق ویژگی های چشم انداز را تجزیه و تحلیل می کند و هوا را از عنصر پنومو فشرده به عنصر طرف مقابل پمپ می کند. بنابراین ، کار یک پل غیر منطقی شبیه سازی شده و حداکثر تماس با سطح تضمین می شود. در آسفالت ، سیستم غیرفعال است و تعلیق به صورت مستقل عمل می کند.
 
چشمه ها تجهیزات استاندارد هستند و سیستم تعلیق پنوماتیک در این گزینه گنجانده شده است. سیستم پاسخ Terran با واحد کنترل عناصر پنومو همراه است - یکی دیگر از کشف های جدید.
 
پاسخ ما خاموش است
 
ما ، ما استدلال کردیم: آیا پاسخ Terran در اصل به یک سیستم نیاز دارد؟ آیا یادگیری نحوه رانندگی از جاده صحیح تر از اعتماد به الکترونیک بی روح نیست؟ قبل از پاسخ به این سؤال ، باید بفهمید که این سیستم چگونه عمل می کند. باید بگویم که پاسخ زمین فقط روی اتومبیل هایی با سیستم تعلیق پنوماتیک و گیربکس اتوماتیک کار می کند. جوهر اقدامات آن این است که خلبان می تواند یکی از پنج حالت حرکتی را که در مغز الکترونیکی تعبیه شده است انتخاب کند و سیستم دیگر خود را بقیه نیز انجام می دهد. این حالت ها با شرایط احتمالی که در آن می توان لندرور را اداره کرد مطابقت دارد: جاده ، چمن چمن ، یعنی پوشش لغزنده ، گل گلی ، شن و ماسه. به طور کلی ، کارشناسان با دقت پنجاه گزینه سطح مختلف را مورد تجزیه و تحلیل قرار دادند ، که پارامترهای آن مانند الگوریتم های اقدامات درایورهای باتجربه بهینه شده و به این گروه ها کاهش یافته و کاهش می یابد. بنابراین ، صاحب کشف در نتیجه چرخش دسته واقع در کنسول بین صندلی ها ممکن است یک بار خارج از جاده باشد! البته این یک اغراق است. با این حال ، اگر بازخورد بین خلبان و سیستم برقرار شود ، پاسخ Terran در هنگام استفاده همزمان با معلم می شود. این چیزی است که جالب است!
 
اطلاعات در مورد همه حالت های تعلیق ، انتقال ، درایو و حتی فرمان روی صفحه بزرگ روی صفحه جلوی کابین نمایش داده می شود. در زمان واقعی ، سطح بدن را نسبت به افق ، زاویه چرخش چرخ ها ، درجه مسدود کردن دیفرانسیل ها نشان می دهد. سنسورها ، عناصر اجرایی ، گره کنترل و مغز مرکزی خودرو توسط یک تایر بالا از انتقال داده به هم پیوسته اند که به کل سیستم اجازه می دهد تا به سرعت و هماهنگ کار کنند. ما با پاسخ Terran در یک زمین آموزش مصنوعی کوچک نشان داده شد. یکی اره چشمگیر است! خود این خودرو بدن را بالا می برد ، هر دو دیفرانسیل را مسدود می کند و شامل یک دنده پایین بر روی سنگ ها می شود یا پدال گاز را روی پوشش لغزنده دراز می کند و از لغزش جلوگیری می کند. و او این کار را خیلی سریع انجام می دهد. انتقال از حالت به رژیم فقط با میزان پمپاژ هوا در عناصر پنوماتیک تعلیق محدود است. در کشف بهار ، همانطور که قبلاً گفتیم ، پاسخ Terran نصب نشده است و در نسخه هایی با جعبه دستی تا حدی کار می کند. یعنی توصیه ها بر روی صفحه نمایش داده می شود ، مثلاً به یک دنده پایین تغییر می یابد ، پایین را روشن می کند و سیستم با سیستم تعلیق و قفل ها مقابله می کند.
 
علاوه بر این ، پاسخ زمین به طور مستقل شامل سیستم نزول از تپه ، در صورت لزوم ، و همچنین سرعت بهینه نزول را برای شرایط خاص تعیین می کند. هنگام لمس قسمت پایین (حتی کوتاه مدت) می توان ترخیص جاده را به طور خودکار افزایش داد. حساسیت پدال گاز الکترونیکی در حال تغییر است و بنابراین انتقال گشتاور به چرخ ها. پاسخ Terran هر دو ABS را کنترل می کند ، تقریباً آن را روی شن و ماسه خاموش می کند و یک سیستم تثبیت پویا ، DSC را به حداکثر حساسیت در پوشش لغزنده فعال می کند. به عبارت دیگر ، تمام سیستم ها و مکانیسم های SUV تابع آن هستند. به هر حال ، در صورت عدم موفقیت هر یک از بلوک ها یا سنسورها ، ماشین به کنترل دستی می رود.
 
قلب جگوار
 
برای دیسکو 3 ، سه موتور تهیه شده است. اصلی ترین آنها یک بنزین 4.4 لیتری V8 و یک توربیدل 2.7 لیتری V6 خواهد بود. علاوه بر این ، برای برخی از بازارها ، بنزین 4.0 لیتری V6 ارائه می شود. ما قبلاً به اندازه کافی در مورد V8 نوشتیم ، بنابراین روی آن نمی ماند. دیزل توربوشارژ با فناوری راه آهن مشترک به طور مشترک توسط فورد ، لندرور ، جاگوار ، اما عمدتاً پژو سیتروئن PSA توسعه یافته است. یک موتور مشابه اخیراً در واگن ایستگاه املاک Jaguar X-Type آغاز شده و تصویب شده است. برای کشف ، موتور کمی مدرن شده بود ، در نتیجه آن 190 لیتر توسعه می یابد. با. در 4000 دور در دقیقه و گشتاور 440 نانومتر در 1900 دور در دقیقه است. در این حالت ، منحنی لحظه حاوی خرابی های آشکار در کل طول آن نیست.
این کار توسط یک فناوری 16 سوپاپ ، یک توربین با خصوصیات هندسی متغیر و همچنین یک منیفولد ورودی ترکیبی حاصل شد. درجه فشرده سازی کوچک و برابر با 17.3: 1 است. هرچه شاخص پایین تر باشد ، قابلیت اطمینان نیز بیشتر ، سر و صدای کم و لرزش کمتر می شود. در سیستم تأمین سوخت ، از نازل های یک طرح جدید توسط زیمنس استفاده ، تهیه و ساخته شده است. آنها به جای solenoids ، از عناصر پیزو استفاده می کنند. یک سوراخ پاشش با قطر موهای انسان ، بالاترین دقت و سرعت ، استفاده از سه خلبان ، یکی اصلی و دیگری تزریق سوزش امکان دستیابی به ویژگی های عالی موتور از جمله موارد اقتصادی و محیطی را امکان پذیر می کند.
 
با وجود موتورهای بنزینی در استاندارد و با دیزل ، به عنوان گزینه ، یک جعبه اتوماتیک اتوماتیک اتوماتیک شش ضلعی هوشمند پیوست. او به خوبی شناخته شده ، قابل اعتماد و مدرن است. رژیم های ورزشی و شبه ارائه شده است. در صورت انتخاب حالت دستی ، مسلسل از تعویض نگه داشته می شود ، در صورت انتخاب حالت دستی ، که از انتقال نامطلوب چرخ دنده ها در شرایط دشوار جاده جلوگیری می کند. جعبه حالت حرکت و روش رانندگی را تجزیه و تحلیل می کند و به طور خودکار الگوریتم بهینه را انتخاب می کند. همچنین با سیستم پاسخ Terran همراه است ، که در صورت فعال شدن ، تمام تعویض ها را به طور کامل کنترل می کند.
 
گیربکس مکانیکی که فقط با موتور دیزل نصب شده است ، همچنین دارای شش چرخ دنده است و همچنین در ZF ساخته شده است. سنسورهای ساخته شده در پاسگاه از پاسخ Terran و سیستم ترمز پارکینگ الکترونیکی استفاده می کنند.
 
نا مناسب
 
درایو کشف جدید کامل است ، در غیر این صورت نمی تواند باشد. Intersose Diffical Planetar ، به طور خودکار و به طور گسترده با استفاده از یک درایو کپی و سروو چند دیسک مسدود شده است. دیفرانسیل بین خلفی خلفی نیز مسدود شده است. کاهش گیربکس 2.93: 1 است. بسیاری از SUV ها به چنین تعداد منتقل شده حسادت می کنند. این جزوه آسانتر از 30 کیلوگرم است که در کشف قبلی استفاده می شود. جابجایی بین ردیف های پایین و فوقانی چرخ دنده ها با استفاده از یک درایو برقی رخ می دهد. این مکان به گونه ای واقع شده است که باعث کاهش ترخیص جاده نشده و از آب و خاک محافظت می شود. مسدود کردن دیفرانسیل همچنین دارای یک درایو برقی است که از واحد الکترونیکی و سیستم پاسخ Terran دستورات دریافت می کند. دیفرانسیل E-DIFF مسدود شده در تجهیزات اضافی گنجانده شده است ، در استاندارد آن رایگان است. سیستم کنترل برای مسدود کردن آن به گیربکس مغز متصل است.
 
آمفی تئاتر برای هفت
 
مهندسان و طراحان با توسعه سالن Disco 3 سعی کردند راحتی مساوی را برای همه مسافران خود فراهم کنند. حتی در ردیف سوم ، دو فرد بزرگسال می توانند بنشینند. حداقل من بدون مشکل در آنجا هستم و قد 187 سانتی متر دارم و در هر SUV دیگر این کلاس نتوانستم شغلی پیدا کنم.
 
آنها هنگام طراحی سالن ، بر نیازهای مصرف کنندگان هر دو جنس و گروههای سنی مختلف متمرکز شدند. وظیفه اصلی ایجاد یک فضای داخلی راحت و گران قیمت ، ارگونومیک و ایمن بود. می توانید گزینه های کشف پنج و هفت نفره را انتخاب کنید. صندلی ها می توانند چرم یا پارچه باشند ، صندلی های جلو با تنظیمات برقی یا مکانیکی. در هر صورت ، لندرور راحت خواهد بود. موقعیت فرمان حفظ شده راننده با موفقیت با محل مسافر اندامهای کنترل و مدیریت ترکیب می شود. کاشت راحت تر شده است ، مکان راننده می تواند برای خودتان بسیار دقیق تنظیم شود ، نه تنها صندلی بلکه فرمان و همچنین در طیف وسیعی نسبتاً گسترده تنظیم کنید. هر سه ردیف در سطوح مختلف با افزایش به ردیف سوم - آمفی تئاتر قرار دارند. بنابراین نشستن از پشت سرگرم کننده تر خواهد بود!
 
اگر دو ردیف صندلی در ماشین وجود داشته باشد ، سپس دوم با نسبت 45:65 و در صورت سه قسمت ، در سه قسمت قرار می گیرد. صندلی های عقب روی زمین تمیز می شوند و یک سکوی یکنواخت را تشکیل می دهند. محفظه چمدان ممکن است به طور قابل توجهی افزایش یابد. به عنوان نمونه ، به ما نشان داده شد که شما می توانید در Discovery 3 دراز بکشید. این چهار دوچرخه هستند ، اگر دو ، سه جفت اسکی و دو کیسه وجود داشته باشد. علاوه بر این ، بارگیری کارها به لطف نیمه نامتقارن تاشو درب پنجم دشوار نیست.
 
نور هوشمند
 
یکی دیگر از تازگی های جالب دیگر Disco 3 به چراغهای جلوه ای سازگار از چراغ سر تبدیل شد. در واقع ، لندرور سه گزینه روشنایی را برای این خودرو ارائه می دهد ... در ساده ترین ، این لامپ های هالوژن معمولی ، در یک گرانتر - Bixenon و در سوم - سازگار خواهند بود. ما کمی بیشتر در مورد آنها خواهیم گفت. سیستم روشنایی سر سازگار AFS از دو قسمت تشکیل شده است: چراغهای جلو Bixenon ، که مورد آن می تواند در یک صفحه افقی و عمودی چرخانده شود ، و چراغهای ثابت اضافی ، که شار درخشان آن به طرفین هدایت می شود ، با زاویه 45 درجه به محور ماشین. تجزیه و تحلیل اطلاعات دریافت شده از سنسورهای موقعیت فرمان ، سرعت حرکت ، سطح تعلیق ، انتقال انتقال ، واحد کنترل AFS چراغهای جلو را می چرخاند و نورپردازی بهینه جاده را فراهم می کند ، سرعت کمتری دارد ، زاویه چرخش بیشتر می شود. در کمترین سرعت و بزرگترین گوشه ها ، چراغهای جلو اضافی گنجانده شده است ، تقریباً در کنار آن درخشان است. AFS در هنگام تسریع یا ترمز ، زاویه تمایل چراغهای جلو را به طور خودکار بسته به بار تغییر می دهد.
 
طرح
 
شما می توانید برای مدت طولانی در مورد راه حل سبک کشف جدید صحبت کنید ، به خصوص اگر به تمام جزئیات بپردازید. در حقیقت ، سبک آن مبتنی بر دو ایده اصلی است: باید ویژگی های خانواده را حفظ کند و شکل آن باید کاربردی باشد. اما علاوه بر شناخت شبح ، طراحان مجبور بودند مشکل نسبت های یک کشف کاملاً دراز را حل کنند. علاوه بر این ، اگر طول آن تقریباً تغییر نکند ، پایه چرخ تا 14 اینچ افزایش یافته است! برای جلوگیری از برداشت سوسیس های فولادی ، هنرمندان مجبور بودند با خطوط سبک بازی کنند و نوار را در امتداد لبه پایین هود قدم بزنند و در بلوک های چراغ های عقب ادامه دهند. یک برگ درب تمیز باعث می شود ماشین بالاتر و کوتاه تر شود. اگر روی Disco 3 به Range Rover بروید ، آشکار خواهد شد که ابعاد کلی آنها تقریباً یکسان است ، اگرچه برادر بزرگتر ، البته ، تا حدودی گسترده تر است.
 
یک بار دیگر در مورد اصلی
 
من می توانم کشف جدید را برای مدت طولانی توصیف کنم ، بسیار جالب بود! با این حال ، مکانی که به من اختصاص یافته است به پایان می رسد ، و به اعتقاد من ، ارزش خلاصه آن را دارد. بنابراین ، این اولین اتومبیل کاملاً جدید است که پس از ادغام با فورد موتور توسط لندرور ایجاد شده است. وی قبل از انتشار طولانی ترین آزمایش را پشت سر گذاشت: از Nürburgring به بیابان های استرالیا ، از باتلاق های کانادا تا خیابان های باریک توکیو. پایه خودرو فناوری جدید یکپارچه بدنه با یک قاب قوی است. تعلیق مستقل همه چرخ ها روی چشمه یا عناصر پنومو. مرکز ثقل بسیار کم.
 
سه موتور V شکل ، از جمله دیزل با خط مشترک. فناوری ثبت اختراع برای به حداکثر رساندن پاسخ Terran از توانایی های خارج از جاده. تعاملی در رایانه با قابلیت بازخورد زیادی. ناوبری با دقت بالا با GPS ، کارتهای گذاشته شده و اتصال به شبکه مختصات. سیستم صوتی با کیفیت بالا Harmann-Kardon با 14 بلندگو ، یک ساب ووفر ساخته شده در درب پشت و کنترل فردی برای هر مسافر. سیستم تطبیقی \u200b\u200bچراغ سر. یک سالن هفت ساعته با سه ردیف کامل صندلی. دو دریچه بزرگ. معماری اصلی درب عقب با دسترسی راحت به محفظه چمدان. اقدامات اضافی برای محافظت از عابران پیاده و اتومبیل در یک برخورد. یک سیستم الکتریکی از چهار شبکه انتقال داده به هم پیوسته ...
 
به نظر می رسد که دوباره دور می شود! کشف جدید لندرور واقعاً مانند یک آهنربا به خود جلب می کند و در موفقیت تجاری آن شکی نیست. یک قاشق مربا معمولاً زیر فینال باقی می ماند و این تار واقعاً آنقدر تلخ نیست. برای تمام سوالات من ، آنچه علاوه بر این می توان با ماشین برای افزایش کیفی توانایی کشورهای متقاطع خود انجام داد ، مهندسان فقط کوچک شدند: قوس ها نباید بریده شوند ، شما نمی توانید آسانسور را بلند کنید ، امکان بلند کردن وجود دارد. تعلیق ها ... در نزدیکی آنجا Disco 3 وجود داشت ، برای G4 Challenge آماده شد ، و من از مردی از لندرور خارج کردم ، چگونه او با استاندارد تفاوت دارد ، به جز چیزهای واضح - شکنل ، وینچ ، تنه و رنگ. حفاظت ، چرخ ها ، یک سهام با اندازه کامل که چند درجه از گوشه کنگره را می خورد ، یک کیسه ویژه قفسه در محفظه چمدان. " این متخصص مانند کودک توضیح داد: "و برای جیپرهای افراطی ، ما مدافع داریم." *دو ، اما او درست است! در داخل قلمرو آن ، کشف جدید شکست ناپذیر است ، و فراتر از مرزهای آن نژادهای ویژه ای برای این ... وجود دارد ...
 

منبع: مجله 4x4