تست درایو درایو Land Rover Discovery LR4 از سال 2009 SUV

سولاریس

از آن به بعد، پاهای بوش در نهایت کشاورزی داخلی خود را به خود اختصاص دادند و رانندگان تراکتور تنها در سینما باقی ماندند، کلمه دیزل با بسیاری از منحصر به فرد با لباس همراه است. و بیهوده
من شرط می بندم که تصویر مهندس هوشمند رودولف دیزل، که اصل جدید عملیات موتور احتراق داخلی را در پایان قرن نوزدهم اختراع کرد، نباید قبل از چشمان شما باشد. به احتمال زیاد، راننده تراکتور مستدل از خاطرات در مهندس دیزل مضر آغشته شده شناور است. یا یک کامیون گیرنده، دست زدن به اندازه صبح سرخ مایل به قرمز تحت masseer خود را با یک لامپ لحیم کاری در دست خود را. از این انجمن ها و خصوصیات مستمر صاحبان خودرو روسی به موتورهای دیزل افزایش یافته است.
دوره کوتاه فیزیک. در واقع، دیزل، به ویژه مدرن، در طراحی و ظاهر آن، از بنزین معمولی متفاوت نیست. از گره های مشابه و هندسه مشابه استفاده می کند. اما تمام قسمت هایی که در طول عملیات بارگذاری می شوند تقویت می شوند، زیرا درجه فشرده سازی در موتورهای دیزلی دو تا سه برابر بیشتر از موتورهای بنزینی است.
این به دلیل یک طرح اساسی متفاوت برای تشکیل مخلوط سوخت و سوزش آن است. در بیشتر موتورهای بنزینی، جفت های بنزینی ابتدا با هوا در سیستم ورودی مخلوط می شوند (کاربراتور یا انژکتور). این کوکتل وارد سیلندر می شود، جایی که شمع احتراق قابل اشتعال است.
در موتور دیزل در سیلندر به سادگی هوا می آید. هنگامی که، در طی فرایند فشرده سازی، به دمای سوخت سوختی خود (حدود 800 درجه سانتیگراد) گرم می شود، سپس سوخت به سیلندر عرضه می شود، که منفجر می شود و روند رفت، ماشین رفت. چنین طرح ابتدایی ساده ترین موتور دیزل است.
اگزوز سبز موتور اولیه که در سوخت دیزل عمل می کند، واقعا شبیه یک کمپرسور برای آثار جاده ای است، باعث می شود احساس ناراحتی squeamish. و هیچ کس چنین موتور را در یک ماشین جامد به ارزش چند ده هزار دلار نصب نخواهد کرد.
اما از آنجایی که رودلف دیزل، علم یک ترفند را شناخته است، و اکثر خودروسازان، موتورهای دیزل را تقریبا تمام مدل های خود نصب می کنند. علاوه بر این، در اروپا در حال حاضر یک رونق دیزل واقعی وجود دارد - اول از همه به دلیل این واقعیت است که سوخت دیزل ارزان تر از بنزین اکتان بالا است، و در همان مقدار کیلومتر پوشش داده شده، مقدار کمتر وجود دارد. از این رو راندمان بالا موتورها، اولین بار است. ثانیا، علیرغم رنگ اگزوز - گاهی اوقات ابر دود سیاه از لوله خارج می شود - هنگام کار بر روی یک مخلوط ضعیف در دود سیاه، حاوی مونوکسید کربن کمتر است. به نظر می رسد که دیزل سازگار با محیط زیست است. و در نهایت، مهمتر از همه، موتورهای دیزل دارای گشتاور بالا در محدوده های مختلف سرعت چرخشی میل لنگ هستند. این ایده آل برای کار در شرایط سنگین جاده ای یا جاده ها است. بنابراین، بیشتر جالب است بر روی جیپ ها نصب شده است.
بر اساس این، Autopilot تصمیم گرفت فقط سوار شود. و الزاما در SUV ها، البته، محبوب ترین در کشور ما است. معتبر. آشنایان خوب به خوانندگان ما و بنابراین نیازی به تکرار از ما در توصیف راحتی کابین و متعدد معتادان خارج از جاده نیست. ما به دیگران علاقه مند بودیم - دینامیک و سر و صدا. تمام مدل ها دیزل هستند.
تحت یک آرام آرام ما توجه ویژه ای به سطح نویز در سالن داشتیم - این چهار وسیله نقلیه مجهز به موتورهای مدرن با تزریق مستقیم سوخت هستند، چه چیزی تزریق مستقیم است. از این رو، به هر حال، اختصارات DI-D در Pajero و DI در گشت. تفاوت اصلی بین چنین موتورهای موتورهای دیزلی کلاسیک - در طراحی محفظه احتراق.
تزریق مستقیم به این معنی است که سوخت به طور مستقیم به سیلندر موتور، در یک فضای کوچک بالای پیستون تغذیه می شود و محفظه احتراق در بدن پیستون معلوم شده است. از این رو نام نامحدود است. دیزلی کلاسیک مجهز به یک محفظه احتراق گرداب جداگانه با یک سیلندر توسط یک کانال باریک مجهز شده است. پرواز از طریق آن، هوا به شدت چرخش می یابد و به خوبی با سوخت مخلوط می شود. با استفاده از این طرح، سطح انفجار و سر و صدا به طور قابل توجهی کمتر از یک موتور تزریق مستقیم است. در واقع، چنین موتورهای دیزلی برای نصب بر روی اتومبیل های مسافری بیشتر مورد استفاده قرار گرفتند. به نظر می رسد از خوبی به دنبال آن است، اما تزریق فوری از نظر اقتصاد سوخت پیشرفته تر است، افزایش ظرفیت و کاهش سطح سمیت اگزوز.
کنترل الکترونیکی معاصر پمپ های فشار بالای (TNVD)، که پمپ های دیزل و سوخت در محفظه احتراق، استفاده از یک سیستم ورودی / انتشار multiclapped و دیگر فن آوری های جدید این امکان را به استفاده از تزریق مستقیم در موتورهای نسبتا جمع و جور. هر شرکت به این راه خود آمد، اما جوهر یکی است - کنترل الکترونیکی از مقدار سوخت تزریق شده، افزایش فشار ورودی، که اجازه داده است برای رسیدن به اثر محفظه گرداب. مهندسان لندرور حتی پمپ های فردی بر نازل هر سیلندر استفاده می شود، ترک TNVD.
قدرت هر چهار موتور را با فشار دادن افزایش یافته است. بر خلاف موتورهای بنزینی در اینجا، این کار تقریبا در هر فرکانس از بهره برداری از موتور - گازهای خروجی چرخش، و درجه فشرده سازی در موتور دیزل، ما بسیار بالاتر یاد خواهد شد. و میتسوبیشی و نیسان بالاترین درجه از موتورهای مجبور - اینترکولر - توربو شارژر نیز با هوا متوسط \u200b\u200bخنک کننده رادیاتور عرضه می شود.
تحت چاودار پسند. همه اتومبیل های چهار در داخل و نه آرام است. با نسخه های بنزین از آنها، البته، انجام مقایسه نیست، اما زمانی که magnetol روشن، صدای لغزیدن کامیون از یک موتور دیزل را تقریبا گوش قطع نمی کند. در دور آرام، به ویژه در یک موتور گرم می شود، او حتی شبیه گله مند صبح و سگ خوب.
از سر و صدا آغاز می شود به طور فعال نفوذ در سالن تنها زمانی که گردش مالی رول علامت از 4 هزار انقلاب. به عنوان یک قاعده، این در حال حاضر از یک مجموعه تیز از سرعت در بزرگراه و یا زمانی که موتور کار می کند در حالت شدید اتفاق می افتد. این زمانی است که انتقال کم فعال است، تمام قفل، و شما در حال تلاش برای خارج شدن از عمیق، با عرض پوزش، چاله. در مورد اول، شما می توانید یک رادیو عاشقانه، در یک ثانیه - هیچ کس توجه به روند jeeping.
نظر ذهنی من رهبر در منزوی سر و صدا تویوتا لندکروزر است. مقام دوم توسط نیسان پاترول و لندرور دیسکاوری تقسیم شد. میتسوبیشی پاجرو - در اولین بار.
پویایی هر چهار اتومبیل در یک سطح مناسب و معقول، و میتسوبیشی پاجرو در این نامزدی با اطمینان از شکست است. تقریبا شبیه به نسخه های بنزین - این تنها ماشین که فورا به فشار دادن پدال گاز واکنش نشان است. شعار تبلیغاتی تفاوت را احساس کنید در این مورد مناسب نیست. حتی اگر شما مقایسه اطلاعات گذرنامه در اورکلاک تا صدها و حداکثر سرعت، پس از آن نسخه دیزل پایین تر از بنزین فقط چند ثانیه کیلومتر است.
تفاوت بین سه شرکت کننده باقی مانده از آزمون ما ناچیز بود. همه آنها به سرعت به حداکثر انقلاب ها ترویج می شوند و به سرعت به سرعت در شهر 60 کیلومتر در ساعت به دست می آیند، تنها کمی پشتی پشت Pajero در مسیر. و همه آنها در کشش شگفت انگیز در افزایش دنده ها متفاوت هستند؛ اتومبیل های دیگر بر روی مسیر حرکت می کنند - فقط یک لذت. با دنده چهارم، کاملا ممکن است تا 40 تا 60 کیلومتر در ساعت کاهش یابد، پس از آن، پس از آن، با اطمینان به صدها نفر افزایش می یابد.
رک و پوست کنده رفتار تویوتا و نیسان را در یک دنده مستقیم و پنجم خوشحال کرد. هنگام حرکت با سرعت 110--120 کیلومتر در ساعت تحت پدال گاز، هنوز هم سکته مغزی کاملا مناسب وجود دارد. و این یک داستان نیست - با یک مطبوعات تیز در پدال جیپ به راحتی از 120 به گذرنامه 170 کیلومتر در ساعت در عرض چند ثانیه افزایش می یابد.
برای قدردانی از جذابیت جیپ های دیزل در خارج از جاده، ما عملا لازم نیست - به دلایل مختلف. اول، سه خودرو از چهار نفر در نامناسب برای چنین موردی لاستیک بودند. ثانیا، این کار ایستاده بود. این بار ما می خواستیم ویژگی های عملیاتی موتورهای دیزلی را در حالت عادی و نه در یک فضای مبارزه ارزیابی کنیم. و ما چند بار دیگر با جیپ مقابله خواهیم کرد و لزوما با شما مقایسه می کنیم تا آنالوگ بنزین را مقایسه کنید. در لاستیک خارج از جاده.
این بار ما تنها به خودمان اجازه دادیم تا باکره برفی سوار شویم. اما برای یک موتور دیزل یک آزمون نیست، بلکه یک بازی کودکان است. ما یک درایو چهار چرخ را متصل می کنیم، دومین کاهش و جلو را قرار می دهیم - پدال گاز را نمی توان لمس کرد. تحت خزیدن بی رحمانه دیزل خود را خزیدن. سعی کنید در بنزین تکرار کنید.
من یک فریبکار هستم منفی است استدلال اصلی مخالفان یک موتور دیزل، با وجود سیستم پیش گرم شدن، که با تمام اتومبیل های مدرن مجهز است، دشوار است. در اتاق های احتراق، شمع های رشته ای وارد شده اند، که پس از روشن شدن احتراق، به 800 تا 900 درجه سانتیگراد گرم می شود، پس از آن موتور آماده راه اندازی است. منبع تغذیه پس از آن به طور خودکار حذف می شود. در تابستان، نور گرم شدن گرما پس از 3 تا 5 ثانیه طول می کشد.، در زمستان، این فرآیند می تواند همه 20 را اشغال کند. ما این را به طور متوسط \u200b\u200bدر روز صبح در روز مسابقه آزمون به Volga بزرگ مواجه کردیم منطقه در طول شب، درجه حرارت به -21 کاهش یافت، هرچند در شب در خیابان مرطوب و کثیف بود. اما تمام اتومبیل ها جدید هستند و بنابراین آنها هیچ مشکلی را مطرح نکردند.
ولز، به طرفداران خسته کننده موتورهای بنزینی می گوید، چیزهای جدید خوب است. بیایید ببینیم که چگونه موتور قدیمی رفتار خواهد کرد. بله، و باتری شمع رشته ای می تواند فقط چند هفته از یخ زدگی پایدار باشد.
ما متقاعد شده بودیم که چنین شک و تردید در رابطه با دیزلهای مدرن قابل اجرا نیست. اول، تمام چهار جبهه دو باتری را نصب کردند که قابلیت اطمینان کل سیستم را افزایش می دهد. آنها از طریق یک رله ویژه متصل می شوند و به نوبه خود بر روی یک تخلیه کار می کنند، زیرا آنها هزینه می کنند. به هر حال، در موتورهای بنزینی هیچ کس ضمانت مادام العمر را بر روی باتری نمی دهد. خوب، حداکثر دو سال.
علاوه بر این، تولید کنندگان یکی دیگر از عوامل مزاحم را مورد توجه قرار داده اند که زندگی رانندگان تراکتور روسی را تحت تاثیر قرار می دهد - کیفیت پایین سوخت دیزل. با توجه به افزایش محتوای پارافین در آن در یک یخ زدگی قوی، سوخت ضخیم است، پس از راه اندازی یک دقیقه دیگر، خط سوخت و دیزل را علامت گذاری می کند. یک کامیون گیرنده دارای یک لامپ لحیم کاری در موقعیت یک مرد از پایین می آید. اما ما به طور گسترده ای نیستیم - در نیسان گشت، Mitsubishi Pajero و Toyota Land Cruiser یک کلید برای فعال کردن سیستم گرم شدن کل خط سوخت پیدا کردند. در Land Rover، چنین سیستم بر اساس درخواست نصب شده است. در مبارزه برای بقا در شرایط سخت، سیستم می تواند نقش تعیین کننده ای را ایفا کند - خدا را شکر، ما مجبور شدیم از آن استفاده کنیم.
اما ارزان به علاوه. بازگشت به سردبیر، ما برای یک صد گرم به سرما ریختیم و ماشین حساب را گرفتیم. هزینه سوخت دیزل داخلی در مسکو به طور متوسط \u200b\u200b7.3 روبل است. صاحبان نسخه های بنزین ترجیح می دهند که 95 نفر (9 روبل 30 کپک) را درمان کنند، اگرچه تمام جیپ ها ممکن است در 92 سالگی سوار شوند. میانگین مصرف خستگی در هر 100 کیلومتر در شهر 12 لیتر، بنزین است - بین 17 تا 23 لیتر بسته به مدل (به طور متوسط \u200b\u200b- 20 لیتر). با توجه به برآورد تقریبی ترین، پس انداز 8 لیتر یا حدود 100 روبل در هر صد کیلومتر سفر می کنند. متوسط \u200b\u200bمسافت ماهانه ماهانه 1500 کیلومتر است - صرفه جویی 1.5 هزار روبل. در سال - 18 هزار در هر حداقل. برای یک فرد آماده از 30 سالگی تا 50 هزار نفر در هر ماشین، این تعداد زیاد نیست، اما هنوز هم خوب است.
و در اینجا یکی دیگر از مهم ترین به علاوه است. علاوه بر این ما از مسکو در امتداد بزرگراه Dmitrovskoye به سمت ولگا رفتیم، کمتر ما یک ایستگاه گاز را دیدیم. و در ایستگاه های خود، علائم AI-95 به طور فزاینده ای با علائم سوخت دیزل جایگزین شدند. عمق عمق هنوز بر نیازهای رانندگان تراکتور و کامیون ها زندگی می کند. وضعیت به اندازه ده سال پیش بحرانی نیست، اما سوخت گیری در دیزل بسیار ساده تر بود. و حتی 7.20، اما به طور قابل توجهی ارزان تر است. Pollytra هنوز هم یک مرکز پرداخت جهانی در کشور ما است.
خوب، برای دیزل!

متن نیکولای Kachurin، عکس دیمیتری Azarov

 

منبع: "Autopilot"