Land Rover Defender 110 Test Drive از سال 2007 SUV

تمام عکس ها Land Rover Defender 110 از سال 2007

مدافع جدید Land Land Rover روی هود

در غیر این صورت ، مدافع جدید Land Rover روی کاپوت در غیر این صورت یک توربیدل جدید مناسب نبود. و اکنون او یک سالن مدرن و یک گیربکس 6 سرعته دارد. با این وجود ، او یک شکست قدیمی خوب ماند.

برخی از افراد خنده دار با تمام وجود آنها ممکن است در برابر پیشرفت مقاومت کنند. آنها حتی با مخلوط کردن گرم و سرد مستقیم در پلاگین سینک ، آب گرم برای شستشوی آب ایجاد می کنند. با این حال ، چه می توانید از ملتی که هنوز تحت سلطنت زندگی می کند چه می خواهید؟ مگر اینکه اتومبیل مانند مدافع LR به روز شده باشد. درست است ، نمایندگان لندرور اظهار داشتند که اکنون این ماشین یک کارگر سخت و سخت نیست ، بلکه یک SUV شیک برای دوستداران فعالیت های فضای باز است. اما آنها به نوعی به طرز مطلوبی صحبت کردند.

سوار شد یا نه؟
اگر قبلاً هرگز به مدافع نرفتید ، ارگونومی از شما شگفت زده می شود. برای اینکه به درستی به داخل بروید ، باید روی باند باند به سمت درگاه بایستید ، اسکولت را روی صندلی پایین بیاورید و فقط پاهای خود را داخل آن بیاورید. آورده شده؟ عالی ، ما مکالمه را ادامه می دهیم. یک نسخه کلاسیک از کارخانه فرمانده کاشت فرمانده وجود دارد. بالا و عمودی. عالی. ولی! فرمان جلوی شما درست نیست. او به سمت چپ منتقل می شود. و پدال ها نیز بنابراین قبلاً بود ، و به همین ترتیب باقی مانده است. در ابتدا کمی تکان دهنده است ، اما پس از آن به سرعت به آن عادت می کنید. شما فقط نیازی به بیرون زدن آرنج چپ ندارید ، این همه چیز است. علاوه بر این ، اکنون جایی برای قرار دادن پای چپ وجود دارد ، و این در حال حاضر یک دستاورد قابل توجه است. آینه عقب عقب دقیقاً در وسط شیشه جلو اتومبیل می چسبد و فقط لبه یدکی و چند ابر در آن دیده می شود. خوشبختانه ، در یک حرکت حذف می شود. خوب و غیره

اگر می دانید مدافع قبلی چیست ، از سالن خوشحال خواهید شد. قدیمی کاملاً بدوی به نظر می رسید. من خودم یک رتروگراد هستم ، اما به همان اندازه نیستم. اما اکنون همه چیز دقیقاً همانطور که باید باشد. نسبتاً مدرن ، با نت های سبک از Militari. و خوب ، بالاخره Tachometer ظاهر شد. و تهویه هوا ، که قبلاً مستقیماً در پاهای مسافر جلو قرار گرفته بود و بسیار آشفته ، زیر کاپوت حرکت می کرد. دریچه های زیر شیشه جلو ناپدید شدند و این امکان را برای راه اندازی جریان آینده هوا درست در داخل با گرد و غبار و مگس ها فراهم کرد. حیف بود ، یک چیز جالب بود. صندلی ها برای سلیقه من است ، آنها همیشه خوب بودند ، و اکنون آنها حتی بهتر شده اند. اگرچه دو تنظیم وجود دارد: طولی و شیب پشت. با این حال ، برخی معتقدند که پشت سفرهای طولانی خسته می شود. بنابراین قبل از خرید ، هنوز هم بنشینید ، سعی کنید.

قسمت پشتی مبل عقب طراح است ، لبه بالایی موج. هیچ مغازه ای در صندوق عقب برای مسافران اضافی وجود ندارد. به جای آنها ، Defender 110 به عنوان گزینه (18،000 روبل) دو صندلی اضافی را که در جهت حرکت نصب شده است ، ارائه می دهد. آنها اضافه می کنند ، به طرز حیرت انگیزی آسان هستند و به شکل تمیز شده در کنار آنها آویزان هستند. همین مورد در Defender 90 به عنوان ردیف دوم است.

آنچه من به طور قاطع در سالن مدافع جدید دوست نداشتم ، مخمل روی زمین است. در سالن و صندوق عقب. با کیفیت بسیار بالا اما کاملاً نامناسب در یک ماشین سودمند است. خوب ، حداقل سیاه است ، روشن نیست. اما یکی از مشکلات اصلی عملیات تهویه ناکارآمد DEFA در نهایت موفق به حل شد. اکنون اجاق گاز به درستی می وزد ، فضای داخلی به سرعت گرم می شود و شیشه حتی در باران شدید مه نمی شود.

قلب ون
از نظر ساختاری ، هیچ چیز تغییر نکرده است: قاب ، پل ها ، یک حرکت ثابت تمام چرخ با قفل دیفرانسیل مرکز و پایین آمدن دنده.

اما موتور و جعبه جدید هستند. این توربیدیزل بر اساس واحد قدرت فورد در نظر گرفته شده برای وانتهای تجاری سری ترانزیت ساخته شده است. این قدرتمندتر ، دردناک تر است ، اما نکته اصلی از باستانی TD5 قابل اطمینان تر است. اما اگر موتورهای دیزلی مدرن تقریباً بی سر و صدا روی بیکار کار کنند ، پس از آن به مدافع جدید این همه زرق و برق در مورد سرعت بیکار و کمتر از سلف اعمال نمی شود. در زیر بار ، در 3000 دور در دقیقه ، البته این ساکت تر است. اما میدونی چیه؟ من دوست دارم. در این صدا است که یک SUV وحشیانه باید داشته باشد.

موتور هنوز بسیار سرد است ، نه تنها در حالت بیکار گرم نمی شود بلکه دمای کار را حتی پس از یک ساعت کار در شرایط فرود متراکم روی زمین ، هنگامی که دمیدن از پایین کاملاً وجود ندارد ، به دست نمی آورد. شما خنده دار هستید ، اما من تقریباً سفت شدم. من مجبور شدم با بیل ، مانند آخرین ناوبر ، فقط برای گرم شدن در انتظار گروه نجات موج بزنم. به طور کلی ، یک موتور خوب ، گرمای بیش از حد او را تهدید نمی کند.

در مورد انتقال دستی 6 سرعته جدید ، باعث ایجاد احساسات بسیار مثبت شد. دنده اول خیلی کوتاه است. و با دوم ، لمس کردن هنوز خیلی راحت نیست. دنده عقب با یک نیروی قابل توجه که در برابر ضربه تصادفی محافظت می کند به سمت چپ و جلو روشن می شود ، اما دست من سنگین بود و من با وجود حضور برخی از تجربه رانندگان ، موفق شدم به جای اولین بار ، عقب را به جای اولین بار روشن کنم. بشر با این وجود ، جعبه جدید بهتر است. به دلیل وجود دنده ششم ، اکنون می توانید با سرعت 130 کیلومتر در ساعت در بزرگراه بروید و در سلف رژیم سفر دریایی 100110 بود (البته ، و این و آن و سپس در طول سرعت سنج).

در مرزها و تپه
در شهر ، لذت رانندگی در LR Defender 110 کمی تحت الشعاع قطر عظیم نوبت قرار دارد. اما اگر اولین بار متناسب نیستید ، همیشه می توانید بدون توجه به ارتفاع دومی ، در مهار قرار بگیرید. مگر اینکه ، البته ، شما در کنار جاده استراحت کرده اید ، و نه روی یک ماشین پارک شده. و DEF نیز در جاده بسیار مورد احترام است. حتی در ترافیک ، هنگامی که افراد شروع به از دست دادن ظاهر انسان می کنند ، این بخش عمده ای از بسیاری از Sobers.

احتمال اینکه صاحب LR Defender از آسفالت خارج شود ، چه احتمال دارد؟ به نظر من ، او در تلاش برای شاخص 110 ٪ است. حتی اگر شخصی این مدل را برای ملاحظات سبک انتخاب کند ، دیر یا زود خودش او را به گل می کشد. زیرا عنصر واقعی مدافع LR همیشه خارج از جاده بوده است. به این معنا ، نسل فعلی چیز جدیدی به ارمغان نیاورد.
پل های غیرمستقیم معابر هیولا آویز. کاهش دنده با روابط 3.269. زاویه ورودی/کنگره 50 و 34.5 به ترتیب. چه چیزی جا افتاده؟ گنجاندن واضح و فوری یک ردیف کاهش یافته. این سیستم کاملاً مکانیکی است (که نمی تواند خوشحال شود) ، و بنابراین ، در بعضی مواقع ، دندان او به دندان نمی رسد که اهرم کنترل این برگه را تحت فشار قرار دهد ، اما نمی رود. بنابراین ، شما باید دوباره به یک ردیف افزایش یافته برگردید ، چند متر به عقب یا جلو بروید و دوباره امتحان کنید. نتیجه گیری ساده است: کاهش یافته باید به نظر من ، به نظر من ، یک اتومبیل از این کلاس باید در پیکربندی اصلی در تجهیزات اساسی باشد. از آنجا که وقتی روی شکم نشسته بودیم (ده سانتی متر ماسه خشک ، زیر خاک رس نرم ، بلافاصله شکست خورد ، حتی مادرم وقت برای گفتن نداشت) ، اگر قفل وجود داشت ، ما فرصتی خواهیم داشت. و به همین ترتیب هر دو چرخ در سمت چپ چرخیده شدند و راست ، که روی خشک ایستاده بود ، در این روند شرکت نکرد. در نتیجه ، دو نکته دیگر را فهمیدیم. در مرحله اول ، یک کابل پشت سر هم با پشت سر هم یک مشبک پلاستیکی رادیاتور به یک زمان تقسیم می شود. البته ، ما یک ژاکت لحاف ایمنی را روی کابل آویزان کردیم ، بنابراین به شیشه پرواز نمی کرد بلکه به میله ها می رسید. ثانیاً ، ضربه گیر معمولی Defa ، گرچه فولاد ، برای کار با Hi-Jack طراحی نشده اند. یعنی من موفق شدم سمت چپ خودرو را بالا ببرد ، اما سپر نیز کمی کمرنگ شد. بنابراین کیت بدن قدرت برای مدافع یک نیاز فوری است.

ما نیازی به عرضی نداریم
در نسل جدید ، سیستمی برای حفظ پایداری مسیر TSC ، کنترل پایداری کشش ظاهر شد. این به شما در گل کمک نمی کند (اگر ترجیح می دهید به شما الکترونیک فکر کنید ، کشف بهتری یا آزاد را بخرید) ، اما می تواند هنگام پایین آمدن از کوه شیب دار کمک کند. به ما کمک کرد چرخ های ماسک کمی مهار شدند. اما فقط کمی و به طور کلی ، این چیز به وضوح برای کارهای ظریف در یک جاده لغزنده اختراع شده است.

به هر حال ، در مورد جاده. از نظر کنترل ، هیچ چیز تغییر نکرد و نباید. در یک خط مستقیم ، Defender 110 بسیار واضح پیش می رود ، بدون اینکه بخواهید فرمان را حتی در آسفالت نه ، بلکه روی قوس ، اگر آسفالت شوکه شود ، کمی تنظیم مجدد آن را تنظیم می کند. و محور جلو و پشت. خوب ، چگونه دیگر ، اگر پل ها نامشخص باشند؟ اما اگر DEF تعلیق مستقل دریافت کرده بود ، لازم است که آن را از گل های عمیق با هلیکوپتر بیرون بیاورید ، اهرم های عرضی مانند لنگرها کار می کنند. بنابراین بگذارید این همان روشی باشد که او ، یکی از معدود SUV های حرفه ای است. نگهبان سنت های خارج از جاده. راستش ، با سفر به آن ، من آماده هستم که فریاد بزنم: خدا ، ملکه را نگه دارید و در عین حال تمام این انگلیسی های خنده دار!

نویسنده: Savva Safonov ، عکس Galia Nurtultanova