Land Rover Defender 110 Test Drive از سال 2007 SUV

همه عکس ها Land Rover Defender 110 از سال 2007

مدافع جدید Land Land Rover روی هود

در غیر این صورت ، مدافع جدید Land Rover روی کاپوت در غیر این صورت یک توربیدل جدید مناسب نبود. و او اکنون یک سالن مدرن و یک گیربکس 6 سرعته دارد. با این وجود ، او یک شکست قدیمی خوب ماند.

برخی از افراد خنده دار با همه آنها ممکن است در برابر پیشرفت مقاومت کنند. آنها حتی با مخلوط کردن گرم و سرد به طور مستقیم در پلاگین سینک ، آب گرم برای شستن آب ایجاد می کنند. با این حال ، چه می توانید از ملتی که هنوز تحت سلطنت زندگی می کند چه می خواهید؟ مگر اینکه خودرویی مانند مدافع LR به روز شده باشد. درست است ، نمایندگان لندرور اظهار داشتند که اکنون این ماشین یک کارگر سخت و سخت نیست ، بلکه یک SUV شیک برای دوستداران فعالیت های فضای باز است. اما آنها به نوعی به موقع صحبت کردند.

سفر کرده اید یا نه؟
اگر قبلاً هرگز به مدافع نرفتید ، ارگونومی از شما شگفت زده می شود. برای اینکه به درستی وارد شوید ، باید روی باند باند به سمت درگاه بایستید ، سیاتیک را روی صندلی پایین بیاورید و فقط پاهای خود را داخل آن بیاورید. آورده شده؟ عالی ، ما مکالمه را ادامه می دهیم. در اینجا نسخه کلاسیک کارخانه فرمانده کاشت فرمانده است. بالا و عمودی. عالی. ولی! فرمان جلوی شما درست نیست. او به سمت چپ منتقل شده است. و پدال ها نیز بنابراین قبلاً بود ، و به همین ترتیب باقی مانده است. در ابتدا کمی تکان دهنده است ، اما بعد به سرعت به آن عادت می کنید. شما فقط نیازی به بیرون زدن آرنج چپ ندارید ، این همه چیز است. علاوه بر این ، اکنون جایی برای قرار دادن پای چپ وجود دارد ، و این در حال حاضر یک دستاورد قابل توجه است. آینه نمای عقب دقیقاً در وسط شیشه جلو اتومبیل می چسبد و فقط لبه یدکی و چند ابر در آن دیده می شود. خوشبختانه ، در یک حرکت حذف می شود. خوب و غیره

اگر می دانید مدافع قبلی چیست ، از سالن خوشحال خواهید شد. قدیمی کاملاً بدوی به نظر می رسید. من خودم یک رتروگراد هستم ، اما به همان اندازه نیستم. اما اکنون همه چیز دقیقاً همانطور که باید باشد. نسبتاً مدرن ، با یادداشت های سبک از Militari. و خوب ، بالاخره Tachometer ظاهر شد. و تهویه هوا ، که قبلاً مستقیماً در پاهای مسافر جلو قرار گرفته بود و بسیار آشفته ، زیر کاپوت حرکت می کرد. دریچه های زیر شیشه جلو ناپدید شدند و این امکان را برای راه اندازی جریان آینده هوا درست در داخل با گرد و غبار و مگس ها فراهم کرد. حیف بود ، یک چیز جالب وجود داشت. صندلی ها برای سلیقه من است ، آنها همیشه خوب بودند ، و اکنون آنها حتی بهتر شده اند. اگرچه دو تنظیم وجود دارد: طولی و شیب پشت. با این حال ، برخی معتقدند که پشت در سفرهای طولانی خسته می شود. بنابراین قبل از خرید ، هنوز هم بنشینید ، سعی کنید.

قسمت پشتی مبل عقب طراح است ، لبه فوقانی موج. هیچ مغازه ای در صندوق عقب برای مسافران اضافی وجود ندارد. به جای آنها ، Defender 110 به عنوان گزینه (18،000 روبل) دو صندلی اضافی را که در جهت حرکت نصب شده است ، ارائه می دهد. آنها را جمع می کنند ، به طرز حیرت انگیزی آسان می شوند و به شکل تمیز شده در کنار دیوار آویزان هستند. همین مورد در Defender 90 به عنوان ردیف دوم است.

آنچه من به طور قاطع در سالن مدافع جدید دوست نداشتم ، مخمل روی زمین است. در سالن و صندوق عقب. با کیفیت بسیار بالا اما کاملاً نامناسب در یک ماشین سودمند است. خوب ، حداقل سیاه است ، روشن نیست. اما یکی از مشکلات اصلی عملیات تهویه ناکارآمد DEFA در نهایت موفق به حل شد. اکنون اجاق گاز به درستی می وزد ، فضای داخلی به سرعت گرم می شود و شیشه حتی در باران شدید مه نمی شود.

قلب ون
از لحاظ ساختاری ، هیچ چیز تغییر نکرده است: قاب ، پل ها ، یک حرکت ثابت تمام چرخ با قفل دیفرانسیل مرکز و پایین آمدن دنده.

اما موتور و جعبه جدید هستند. این توربودیزل بر اساس واحد قدرت فورد در نظر گرفته شده برای وانتهای تجاری سری ترانزیت ساخته شده است. این قدرتمندتر ، دردناک تر است ، اما نکته اصلی قابل اطمینان تر از TD5 قدیمی است. اما اگر موتورهای دیزلی مدرن تقریباً بی سر و صدا روی بیکار کار کنند ، این همه زرق و برق به مدافع جدید در بیکار و کمتر از سلف مربوط نمی شود. در زیر بار ، در 3000 دور در دقیقه ، البته این ساکت تر است. اما میدونی چیه؟ من دوست دارم. در این صدا است که یک SUV وحشیانه باید داشته باشد.

موتور هنوز بسیار سرد است ، نه تنها در حالت بیکار گرم نمی شود بلکه دمای کار را حتی پس از یک ساعت کار در شرایط فرود متراکم روی زمین ، هنگامی که دمیدن از پایین کاملاً وجود ندارد ، به دست نمی آورد. شما خنده دار هستید ، اما من تقریباً سفت شدم. من مجبور شدم یک بیل ، مانند آخرین ناوبر ، فقط برای گرم کردن خودم در انتظار یک گروه نجات موج بزنم. به طور کلی ، یک موتور خوب ، گرمای بیش از حد او را تهدید نمی کند.

در مورد انتقال دستی 6 سرعته جدید ، باعث احساسات بسیار مثبت کمتری شد. دنده اول خیلی کوتاه است. و با دوم ، لمس کردن هنوز خیلی راحت نیست. دنده عقب به سمت چپ روشن می شود و با تلاش قابل توجهی که در برابر ضربه تصادفی محافظت می کند ، می رود ، اما دست من سنگین بود و من با وجود حضور برخی از تجربه رانندگان ، موفق شدم به جای اولین بار ، چند بار عقب را روشن کنم. با این وجود ، جعبه جدید بهتر است. به دلیل وجود دنده ششم ، اکنون می توانید با سرعت 130 کیلومتر در ساعت در بزرگراه بروید و در سلف 100110 رژیم سفر دریایی وجود داشت (البته ، و این و آن و سپس در طول سرعت سنج).

در مرزها و تپه
در شهر ، لذت رانندگی LR Defender 110 کمی تحت الشعاع قطر عظیمی از نوبت قرار دارد. اما اگر اولین بار مناسب نیستید ، همیشه می توانید بدون توجه به ارتفاع دومی ، در محدوده قرار بگیرید. مگر اینکه ، البته ، شما در کنار جاده استراحت کرده اید ، و نه روی یک ماشین پارک شده. و DEF نیز در جاده بسیار مورد احترام است. حتی در ترافیک ، هنگامی که مردم شروع به از دست دادن ظاهر انسان می کنند ، این بخش عمده ای از بسیاری از Sobers.

این احتمال وجود دارد که صاحب مدافع LR از آسفالت خارج شود؟ به نظر من ، او در تلاش برای شاخص 110 ٪ است. حتی اگر شخصی این مدل را برای ملاحظات سبک انتخاب کند ، دیر یا زود خودش او را به گل می کشد. زیرا عناصر واقعی مدافع LR همیشه خارج از جاده بوده است. به این معنا ، نسل فعلی چیز جدیدی به ارمغان نیاورد.
پل های غیرمستقیم معابر هیولا آویز. کاهش دنده با نسبت 3.269. زاویه ورودی/کنگره 50 و 34.5. چه چیزی جا افتاده؟ گنجاندن واضح و فوری یک ردیف کاهش یافته. این سیستم کاملاً مکانیکی است (که نمی تواند خوشحال شود) ، و بنابراین ، در بعضی مواقع ، دندان او به دندان نمی رسد که اهرم کنترل جعبه توزیع را فشار می دهد ، اما نمی رود. بنابراین ، شما باید دوباره به یک ردیف افزایش یافته برگردید ، چند متر به عقب یا جلو بروید و دوباره امتحان کنید. نتیجه گیری ساده است: کاهش یافته باید به نظر من ، به نظر من یک اتومبیل از این کلاس باید در پیکربندی اصلی در کنفرانس های اساسی باشد. از آنجا که وقتی روی شکم نشسته بودیم (ده سانتی متر ماسه خشک ، زیر خاک رس نرم ، بلافاصله شکست خورد ، حتی مادرم وقت برای گفتن نداشت) ، اگر قفل داشتیم ، فرصتی خواهیم داشت. و به همین ترتیب هر دو چرخ در سمت چپ می چرخیدند و راست ، که روی خشک ایستاده بود ، در این فرآیند شرکت نکرد. در نتیجه ، دو نکته دیگر را فهمیدیم. در مرحله اول ، یک کابل پشت سر هم از یک مشبک پلاستیکی رادیاتور توسط یک شکسته می شود. البته ، ما یک ژاکت لحاف ایمنی را روی کابل آویزان کردیم ، و به همین دلیل است که نه به شیشه بلکه به شبکه نیز پرواز کرد. ثانیاً ، ضربه گیر معمولی Defa ، گرچه فولاد ، برای کار با Hi-Jack طراحی نشده اند. یعنی من موفق شدم سمت چپ خودرو را بالا ببرد ، اما سپر نیز در نتیجه کمی کمرنگ شد. بنابراین کیت بدنه قدرت برای مدافع یک نیاز فوری است.

ما نیازی به عرضی نداریم
در نسل جدید ، سیستمی برای حفظ پایداری مسیر TSC ، کنترل پایداری کشش ظاهر شد. این به شما در گل کمک نمی کند (اگر ترجیح می دهید به شما الکترونیک فکر کنید ، کشف بهتر یا آزاد را بخرید) ، اما می تواند هنگام فرود از کوه شیب دار کمک کند. به ما کمک کرد چرخ های ماسک کمی مهار شدند. اما فقط کمی و به طور کلی ، این چیز به وضوح برای کار نازک در یک جاده لغزنده اختراع شده است.

به هر حال ، در مورد جاده. از نظر کنترل ، هیچ چیز تغییر نکرد و نباید. در یک خط مستقیم ، Defender 110 بسیار واضح پیش می رود ، حتی خواستار فرمان حتی در آسفالت نیست ، بلکه روی قوس ، اگر آسفالت شوکه شود ، کمی دوباره تنظیم می کند. و محور جلو و پشت. خوب ، چگونه دیگر ، اگر پل ها نامشخص باشند؟ اما اگر DEF تعلیق مستقلی دریافت کرده بود ، لازم است که آن را از خاک رس در گل های عمیق با اهرم های عرضی مانند لنگرها کار کنید. بنابراین به او اجازه دهید همانطور که اوست ، یکی از معدود SUV های حرفه ای. نگهبان سنت های خارج از جاده. راستش ، با سفر به آن ، من آماده هستم که فریاد بزنم: خدا ، ملکه را نگه دارید و در عین حال تمام این انگلیسی های خنده دار!

نویسنده: Savva Safonov ، عکس Galia Nurtultanova