تست درایو جیپ گراند چروکی 2003 - 2005 SUV

بار رهبر

در میان مادر -در اثر مارپیچ ، یک منطقه مستقیم بالاخره بوجود آمد و من ، با وجود علامت گذاری مداوم ، تصمیم گرفتم که از موتور باری خسته کننده بسیار خسته کننده پیشی بگیرم. شرمنده؟ صادقانه بگویم ، من در لحظه بعدی وقتی یک ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی را دیدم در مورد این موضوع فکر کردم
احتمالاً حتی سرخ شده است ، اما ایتالیایی به رنگ آبی با نوارهای قرمز ، که به من روان نگاه می کرد ، همچنان با برخی از موتورسواران برخورد کرد. یا شاید سبقت چنین بز در چارچوب قوانین باشد؟
تحریک کننده اصلی ، که مرا به یک نقض کوچک (من آرامش می بخشد) ، جیپ جدید Cheroki با یک توربین 3 لیتری (در روسیه از 50.900 یورو) سوق داد. باید بگویم که این دوئت چشمگیر است. موتور مرسدس نسل جدید با بلوک آلومینیومی و آستین های ریخته گری 218 لیتر ایجاد می کند. با. اما گشتاور 510 N.MS حتی بیشتر در مورد او است ، این بهترین شاخص در کلاس است.

چگونه شما را تصور کنیم؟
با روزنامه نگاران با یک تازگی ، کریگ عشق ، مسئول هدایت خودروهای محرک کامل شرکت ، بدون تردید ، جیپ را با Tuareg و BMV-X5 مقایسه کرد. در عین حال ، البته ، توانایی صلیب افسانه ای قبیله Cheroka تأکید شد. این ماشین جدید هرگز با SUV های جدی مقایسه نشده است ... اما در این کلاس بود که نام رهبر به یک نام خانوادگی تبدیل شد.
نام عمومی انگلیسی برای همه وسایل نقلیه ورزشی Drive Drive Drive به عنوان یک ماشین برای فعالیت های در فضای باز ترجمه شده است. این امر باید خشمگین شود ، به راننده لذت ببرد ، گزینه های مناسبی را برای تغییر سالن ارائه دهد و در سفر طولانی راحت باشد. همه اینها و سایر سازندگان دستگاه جدید آن را مزایایی می دانند. شاید به همین دلیل است که آنها با داستانی درباره خصوصیات آسفالت باشکوه شروع کردند؟
فقط فکر نکنید که این ماشین مهارت های رانندگی را در جهت چنین زرادخانه ای برای افزایش قدرت از دست داده است ، مانند بزرگ چروکی ، تعداد کمی از آنها می بالد. این مجهز به یکی از دو سیستم از All -Wheel Drive Atro Couse II (Quadra Trac II) یا ATV Drive II (Quadra Drive II) است. دومی شامل یک جزوه کنترل شده الکترونیکی (کاهش دنده 2.72) ، سه دیفرانسیل با اصطکاک بالا (بین بین و دو سیم پیچ) است و علاوه بر این می تواند با استفاده از مکانیسم های ترمز استاندارد ، هر چرخ را مسدود کند. و این SUV است؟

بادبان را بالا ببرید!
چگونه ترجیح می دهید مسافت های طولانی را با کنترل آب و هوا یا فقط با دریچه باز هدایت کنید. آیا دوست دارید خودتان برنامه ها را انتخاب کنید یا به دستگاه اعتماد کنید؟ و چه چیزی بهتر از خاموش کردن نیمی از سیلندرهای یک موتور بنزینی 5.7 لیتری یا یک توربوشارژر دیزل قابل تنظیم بهتر است؟
پا بی شرمانه پدال راست را زیر پا می گذارد و دیزل چروکی با سرسختی پرواز بوئینگ هوا را از بین می برد. با دانستن ماهیت موتورهای دیزلی مدرن ، من انتظار دارم که موتور در حال خاموش شدن باشد ، اما او با کمال تعجب همچنان به مدت طولانی ماشین را از روی افق می کشاند. نه ، من اکنون به 200 کیلومتر در ساعت احتیاج ندارم ... البته ، یک موتور بنزینی (همچنین به روز شده) با حجم 5.7 لیتر شاخه حتی بهتر است ، اما به نوعی سخت است. شاید موتور دیزل توسط یک گیربکس مخصوص طراحی شده کمک کند ، اما بنزین هشت از Hemi با شتاب شدید در سوم اول شتاب دهنده پاسخ می دهد.
تعلیق گراند چروکی جدید جاده را بهتر از پیشین نگه می دارد ، که تعجب آور نیست. در جلو ، اکنون مستقل است ، در اهرم های A شکل ، چند میله از پشت به این پل اضافه شد و کمک های فنر فقط گاز را پر می کرد.
طراحان برای مدت طولانی روی آیرودینامیک کار می کردند و این منجر به میوه شد. ضریب مقاومت به CC \u003d 0.41 کاهش می یابد (برای یک ماشین تمام مقاوم بسیار خوب). کابین کاملاً ساکت است ، بنابراین بوستون Acastic با ظرفیت کل 276 W توسط تجهیزات استاندارد CD-تغییر دهنده و سیستم صوتی ارزیابی می شود.

دلایل گل
یک گودال عظیم در جلو به یاد خانه. در ایتالیا ، این خاک برای ساخت سد باید به صورت مصنوعی ایجاد شود. با این حال ، موضوع قبل چیست؟ دنده کاهش یافته و به جلو را روشن کنید.
علاوه بر دیفرانسیل رایگان ، که لحظه ای را در چرخ های جلو و عقب با نسبت 48/52 توزیع می کند ، یک جفت اصطکاک تحت کنترل الکترونیک وجود دارد که می تواند آن را به طور جزئی یا کاملاً مسدود کند. هنگامی که راننده به یک انتقال کاهش یافته نیاز دارد ، حالت قفل به حالت اصلی تبدیل می شود و الکترونیک در صورت قرار گرفتن دستگاه روی آسفالت به قفل به موقع دیفرانسیل اهمیت می دهد.
به آرامی سپر جلو را درون یک گودال فرو کنید ، برخی از سنگ ها را زیر آب حرکت دهید و به زودی به ساحل مخالف خزید. پایین معلوم شد که چگونه می خواهند ما را غافلگیر کنند؟ اما نقشه خارج از جاده ، همانطور که معلوم شد ، به آنجا ختم نشد ، سرانجام به رودخانه ترک خورده رسید. xrrrr ، ماشین بوم پایین را شدید می کند و به چیزی می کوبد.
غرفه عمیق دوباره وارد یک گودال کثیف شد ، اما پس از آن ... همچنان با شکم خود به خراشیده می شود ، بزرگ چروکا قصد داشت به تپه برود و آن را امتحان کند! متر ، دو ، سه ... در بعضی از مواقع ، من با Gloating فکر کردم: این همه ، پس جاده برای SUV نیست. اما ، انگار که با شنیدن تمسخر ، جیپ گیربکس را نادیده گرفت و گویی هیچ اتفاقی نیفتاده است ، به جلو خزید. بله ، مسدود کردن همه دیفرانسیل ها یک چیز جدی است!
از نظر قلب ، پشیمان می شوید که راه حل های کلاسیک خارج از جاده به الکترونیک می دهد ، اما باید اعتراف کند: Cheroki فعلی می تواند به درستی خود را افسانه ای بنامد. حتی اگر او سیستم تعلیق وابسته به جلو ، یک قاب قدرتمند و دو اهرم اضافی که از کف خارج می شود ، ندارد.

در دیزل 3.0 CRD (با سیستم قدرت راه آهن مشترک) ، یک توربین با یک دستگاه راهنمای ورودی قابل تنظیم نصب شده است. قبل از ورود به چرخ کار ، گازهای اگزوز از کنار تیغه های دوار عبور می کنند و آنها را رد می کنند. این به شما امکان می دهد زاویه بهینه گازهای وارد شده به توربین را با سرعت های مختلف حفظ کنید. واحد تقویت در حالت های مختلف راندمان بالایی دارد و موتور از ویژگی های بهتری برخوردار است.
 

 

 

اسکندر بودین
عکس توسط نویسنده
 

منبع: مجله "رانندگی"