تست درایو جیپ گراند چروکی 2003 - 2005 SUV
متوسط
پیش نمایش جهانی در دومی گراند چروکی در بهار امسال در استان توسکانی در سواحل غربی ایتالیا برگزار شد. در آنجا بود که من توانستم ابتدا شایستگی های نسخه توربیدیزل SUV را ارزیابی کنم (چندی پیش در روسیه فروخته شد) ، با یک سفر چند کیلومتری به دره ها و UPS روی آن. سازمان دهندگان مسیر را کاملاً هموار کردند: یا یک جاده آسفالت سیم پیچ ، سپس یک آغازگر با حیاط و برجستگی های صخره ای ، به طور متناوب خود را در زیر چرخ ها پیدا کردند.
از نظر خارج ، ماشین گسترده تر و چمباتمهرتر از سلف است. دیگر هیچ بشکه ای شکل وجود ندارد ، که پیاده روها حتی هواپیماها و گوشه ها را تشکیل می دهند. پرخاشگری بسیار بیشتری در فرم وجود دارد. پنجره ها شبیه به حفره های Dota هستند و به خصوص جذاب هستند و به راحتی رنگ آمیزی می شوند. شیشه جلو اتومبیل تمایل بیشتری دارد - این یک مزیت برای آیرودینامیک و برای نمای بیرونی است. به طور کلی ، ماشین پویاتر و مدرن تر به نظر می رسد. 
در آسفالت ، گراند جدید ، Ebye را بسیار بیشتر از مدل قبلی جمع می کند. با توجه به نزول در نوبت بعدی ، سرعت زیاد چرخش نوبت را یادداشت می کنم - در یک ماشین نسل دوم ، من در این شعاع قرار نمی گیرم. به طور کلی ، تفاوت در کنترل پذیری به ویژه در لولا های یک مارپنتین خوب است. با تشکر از تعلیق جبهه جدید - یک طرح مستقل به جای پل سخت قبلی. 
این ماشین به طرز ملکی در گوشه ها چرخانده شده است ، اما نه به اندازه سلف. گراند چروکی با ثبات تر و پیش بینی تر شده است. تعلیق در همان زمان حرکات طولانی را حفظ کرد ، شدت انرژی را از دست نداد. 
با عبور از حمام های گل ، جایی که تخته سنگهای موذی زیر یک لایه ضخیم از سیلت ، شن و ماسه و زباله کمین می کردند ، ما بیش از یک بار متقاعد شدیم. با وجود چنین سنگی ، یک ماشین مانند عنکبوت ، پنجه های خود را پخش می کند ، به دنبال چه چیزی است. و گرفتن حداقل یک چرخ ، سرسختانه به جلو حرکت کرد و موجی از گل مایع را در مقابل او رانندگی کرد. 
یک درایو تمام چرخ ثابت که توسط سیستم هوشمند Quadra-Trac (یا حتی پیشرفته تر Quadra-Drive) کنترل می شود ، کار خود را به عنوان یک راه بزرگسالان تبدیل می کند. و اگر هنوز هم مشکلاتی وجود داشته باشد ، کافی است که دنده کاهش یافته را روشن کنید و بر هر کمین غلبه کنید. اجزای خودرو با اطمینان محافظت می شوند. یک مکان آسیب پذیر - رادیاتور. ما در آخرین شماره در مورد این موضوع صحبت کردیم - که از آزمون محدود Grand Cherokee به زبان روسی بازدید کرد ، همچنین از این بیماری رنج می برد. 
همانطور که قبلاً نیز گفته شد ، ما تصمیم گرفتیم که در نسخه Turbodiesel Grand Cherokee به مسیر ایتالیایی برویم و هرگز از آن پشیمان نشدیم. تقریباً دو برابر کوچکتر در مقایسه با 5.7 لیتر HEMI (مجهز به نسخه های بنزینی از حجم Grand Cherokee) ، این موتور معلوم شد که کمتر دردناک و الاستیک نیست. این SUV را به صد در 9 ثانیه تسریع می کند و HEMI را تنها یک و نیم ثانیه به دست می آورد. جای تعجب نیست ، زیرا حداکثر گشتاور مخزن 510 نانومتر از 1600 دور در دقیقه در یک توربریزل در دسترس است. در حالی که HEMI حداکثر 500 نانومتر فقط 4000 دور در دقیقه می دهد. کار Turbodiesel شبیه به طوفان محلی است که ماشین را جمع می کند ، به سختی پدال گاز را خرد می کند. شتاب به طور قابل توجهی وارد صندلی می شود. گراند شروکی با همی نیز به صندلی فشار می آورد ، اما این بی ادب است. 
تفاوت قیمت بین مدل ها حدود 8000 است و تفاوت معنی داری در پویایی وجود ندارد. من حتی بیشتر می گویم ، پویایی نسخه دیزل راحت تر است ، به اصطلاح. خوب ، در مورد اقتصاد ، پس از آن شکست کاملی از هشتم هجوم وجود دارد. بنزین رودخانه را می ریزد و برای پر کردن مخزن در پمپ بنزین به گردن ، لازم است ، مانند یک شوخی ، موتور را مربا کند. آیا پرونده دیزل است. با داشتن بیش از 300 کیلومتر در ایتالیا ، ما حتی سوم از ذخیره را صرف نکردیم. 
بدنه موارد جدید 60 ٪ سخت تر شد ، که به وضوح با استفاده از یک تمرین ویژه نشان داده شد. مربی پس از توقف روی یک سکوی بلند ، دو چرخ را به صورت مورب آویزان کرد. در این موقعیت ، بدن حداکثر بارهای پیچ خورده را تجربه می کند ، اما درها به راحتی و به راحتی بسته می شوند. 
در داخل ، همه چیز دقیق ، مختصر - سبک و تقارن تجاری است. اما سازنده به وضوح روی مواد ذخیره می شود. همه چیز خوب به نظر می رسد ، اما ارزش آن را دارد که انگشتان خود را روی پلاستیک بچسبانید ، و احساس ارزان بودن لباسی دیگر از آن خارج نمی شود. شریک زندگی من از این موضوع ابراز تاسف می کرد و به نقل از گوگول: اگر لب های نیکنور ایوانوویچ و قرار دادن به بینی ایوان کوزمیچ .... 
با وجود این واقعیت که ماشین جدید از 9 سانتی متر طولانی تر از پیشینیان خود است ، در آن به میزان قابل توجهی افزایش نیافته است. خوب ، به جز آن که از پشت نشسته است. 
الکتریسیته های موقعیت پدال ها مفید بودند ، این یک افزودنی خوب برای تنظیم صندلی است. سقف کم است و رانندگان در 183 سانتی متر قد از چنین محله ای ناراحت کننده خواهند بود. در زمین خشن ، هنگامی که ماشین پرتاب می شود ، فرصتی برای گرفتن سقف با سرتان وجود دارد. بنابراین ، بهتر است بالش را تا حد ممکن پایین بیاورید و کمی به جلو تکیه دهید و گره پدال را دور کنید. 
می توان اظهار داشت که بنزین Hemi از بین نزدیکان نزدیک یک رقیب دیزلی قوی دارد. شما نمی توانید در کالسکه گذشته دور شوید. تصویر یک بزرگ سیاه با هشت شکل در شکل قدرتمند متوقف می شود. تصور آن ماشین با موتور دیزلی دشوار بود. اما نسل سوم مدرن SUV آمریکایی اقتصادی و سازگار با محیط زیست است (البته ، البته) موتور بسیار خوب است. 
هزینه جیپ گراند چروکی 3.0 CRD: قیمت دیزل گراند چروکی در عملکرد اولیه P1 50900 یورو است. انجام شده توسط P2 - 52700 یورو.
هر دو پیکربندی عبارتند از: سالن چرمی ، کنترل آب و هوا ، رادیو با CD Changer ، ABS ، مرکز اطلاعات در داخل ، مجموعه ای از کیسه های هوا ، زنگ هشدار. رنگ آمیزی عمیق از عینک ، یک سیستم اطلاعات و سرگرمی (DVD) ، یک صندوق عقب (Crossbars) به P2 اضافه می شود
متن: الکساندر گورینوف
