تست درایو جیپ گراند چروکی 2003 - 2005 SUV

جیپ واقعی

مسابقات در بازار لوکس های متوسط \u200b\u200bمتوسط \u200b\u200bتشدید می شود. در روسیه ، جپ گراند چروکی ، نسل سوم ، آغاز شده است. حداقل هزینه این جدید 50.900 یورو است.

نسل اول گراند شبیه نوعی روستای وانکا بود که هنر را نمی فهمد ، اما اگر چیزی را می توان قطع کرد. به راحتی می توان حدس زد که چرا SUV با بچه های کوتاه مدت بسیار محبوب بود.

امروز سایر خصوصیات به وجود می آیند. برای خریدار ، نه وحشیگری اهمیت بیشتری پیدا کرده است ، بلکه امنیت ، کارآیی و راحتی است.

جیپ جدید مدرن به نظر می رسد ، اما انقلابی نیست. فقط صاحبان SUV شرکت های رقیب در جریان به او توجه می کنند. برای بخش اصلی هموطنان ما ، به نظر می رسد گراند یکی دیگر از جیپ های بزرگ است. این قابل درک است ، زیرا آمریکا همچنان بازار اصلی فروش است ، جایی که خریداران محافظه کار طراحی هستند. مطمئناً تولید کننده می خواست ظاهر SUV پویاتر و پرخاشگرتر شود. برای انجام این کار ، آنها خط پنجره را بالا بردند ، و برعکس ، مساحت لعاب کاهش یافت. این یک نوع ماشین زرهی زیبا بود. رنگ آمیزی با رنگ محافظ ، آویزان یک مسلسل و رفتن به جنگ باقی مانده است. به عبارت دیگر ، صد درصد ماشین مرد. به درخواست کارگران ، ویژگی های اختصاصی جیپ حفظ می شود: یک رنده از رادیاتور با هفت شیار و چراغهای دور.

طبق معمول ، بدن در مقایسه با سلف خود در اندازه افزایش یافته است. گراند جدید 145 میلی متر طولانی تر و 89 گسترده تر است. این مسیر بیش از 64 میلی متر شده است. در عین حال ، سختی بدن پیچش 60 ٪ افزایش یافته است. به گفته توسعه دهندگان ، همه اینها قرار بود فضای داخلی را افزایش داده و کار را بهبود بخشد.

بله ، در داخل چروکی ، بدون شک ، جادارتر شده است. ارگونومی داشبورد به خوبی فکر شده است. کنترل آب و هوا حتی در تاریکی زمین کنترل آسان است. یک کنسول مرکزی قدرتمند متقارن با دکوراسیون چوبی استحکام می بخشد. اما عشق غیرقانونی آمریکایی ها برای غرق شدن پلاستیکی ارزان قیمت. من اعتقاد ندارم که شخصی با خرید ماشین با قیمت 65 هزار دلار ، به کیفیت مواد توجه نمی کند.

در غیر این صورت ، ارزش های اروپایی حاکم است: اهرم مرسدس یک گیربکس 5 سرعته با امکان تعویض دستی ، صندلی با تثبیت خوب بدن در هنگام مانورها. صندلی راننده با درایوهای سروو می تواند چندین تنظیم فرود را در حافظه ذخیره کند و هنگامی که او از راحتی خارج می شود ، عقب می ماند. مجموعه محدودی از سیستم صوتی بوستون آکوستیک با یک تقویت کننده با ظرفیت 276 W و یک CD شش دیسک با یک تقویت کننده به طور مرتب نصب می شود. بعداً می توان یک سیستم ناوبری را با صفحه نمایش 5.8 اینچی و کنترل صدا سفارش داد.

سلاح اصلی در مبارزه برای خریداران ، خانواده جدیدی از موتورها و انتقال است. دو موتور بنزینی و یک دیزل ارائه می شود ، که هنوز به روسیه عرضه نشده است. و حیف است ، زیرا این یک واحد قدرت کاملاً جدید 3.0 CRD است که جایگزین 2.7 CRD قدیمی شد. به لطف افزایش حجم کار و سیستم تزریق جدید ، موتور 33 ٪ قدرتمندتر (218 اسب بخار) شد. گشتاور 28 ٪ (510 نانومتر) رشد کرده است.

برای خریداران روسی ، خبر اصلی این است که یک HEMI V8 5.7 لیتری با ظرفیت 326 اسب بخار در Grand Cherokee جدید نصب شده است. (گشتاور 500 نانومتر). این موتور دارای سیستم قطع بخشی از سیلندرهای MDS (سیستم چند جابجایی) است. به عنوان مثال ، هنگام حرکت با یک سرعت یا شتاب جزئی ، سیستم به صورت انتخابی چهار سیلندر را خاموش می کند ، که تا 20 ٪ از سوخت صرفه جویی می شود. در صورت نیاز به شتاب ، پس از آن برای 40 میلی ثانیه ناخوشایند MDS تمام سیلندرها را به هم وصل می کند و 326 اسب در اختیار شما خواهد بود. علاوه بر این موتور ، یک Powertech مشهور 4.7 لیتری V8 با ظرفیت 230 اسب بخار ارائه شده است.

پس از یک فکر کوتاه ، هنگامی که گاز جیپ را ، مجهز به قدرتمندترین موتور را فشار می دهید ، فشار می دهید. اگر پدال را به طور کامل فشار دهید ، پس از 7.4 ثانیه از تیرانداز سرعت سنج از علامت 100 کیلومتر در ساعت عبور می کند. حداکثر سرعت یک SUV دو -تون 208 کیلومتر در ساعت است.

در جریان شهر ، گراند چروکی به طرز حیرت انگیزی مبهم است. فرود آمدن به شما امکان می دهد به راحتی پیشی گرفتن را پیش بینی کنید ، و تأمین قدرت بسیار زیادی باعث اعتماد به نفس می شود. درست است ، در ترافیک قدرت عظیم و یک ماشین اتوماتیک متفکر می تواند برای یک راننده بی تجربه ناراحتی ایجاد کند.

بعد از اینکه در خیابان ها برای یک هندی واقعی گرفتار شدیم ، از شهر خارج می شویم. اینجاست که می توانید مزایای تعلیق و فرمان را ارزیابی کنید. به لطف استفاده از سیستم تعلیق جدید در دو اهرم A شکل از طول نابرابر رول ها ، آنها به میزان قابل توجهی کاهش یافتند. اکنون عبور از چرخش های بالا بسیار ساده تر است و مدیریت واضح تر و ایمن تر شده است. چرخ دنده فرمان جدید با مکانیسم کسل کننده توپ یک مهره توپ جایگزین شد و فرمان بسیار حاد تر شد. برای چرخاندن چرخ ها از یک موقعیت شدید به حالت دیگر ، فقط 2.8 چرخش لازم است.

با توجه به استفاده از فلز دو لایه با عناصر جذب کننده سر و صدا ، سکوت با سرعت 120140 کیلومتر در ساعت در کابین حفظ می شود. صدای موتور فقط با شتاب فشرده در حالت Kikdown شکسته می شود. جعبه از طریق انتقال بسیار روان و بدون تکان دادن عبور می کند. اما پیش بینی سوئیچینگ آسان نیست. شما برای سبقت گرفتن ، پدال را به زمین فشار می دهید و هیچ اتفاقی نمی افتد ، تأخیر برای چنین مواردی برای اولین بار در گراند چروکی امکان تعویض دستی را دارد. برای تغییر انتقال ، شما باید مستقیماً از موقعیت درایو استفاده کنید تا اهرم به سمت راست یا سمت چپ پیچ خورده باشد. مهندسان مرسدس بر این باورند که چنین طرح تعویض برای انسان ها بیشتر از پشت و عقب است.

ترمزهای گراند چروکی جدید کاملاً کار می کنند. در حال حرکت ، احساس سرعت تصور می شود ، و قبل از چرخش اغلب باید آنقدر به شدت آهسته شود که ABS روشن شود. با ترمز اضطراری ، ماشین حتی در مورد پوشش های مختلف در زیر چرخ های چپ و راست ، از راننده دست برداشته است.

به طور کلی ، تعلیق با بی نظمی در جاده های ما به خوبی کار می کند. اما با عبور پلیس بستر و چاله های بزرگ ، لرزش در سیستم تعلیق جلوی ، که به فرمان منتقل می شود ، اجازه آرامش را نمی دهد. در مدل جدید ، توده های غیرقابل اثبات 45.5 کیلوگرم کاهش می یابد ، اما سطح آنها هنوز هم زیاد است. این یک مجازات برای قابلیت اطمینان و توانایی متقاطع است.

ما منتظر چند ضلعی خارج از جاده هستیم که مخصوصاً برای اولین بار ساخته شده است ، که به ما این امکان را می دهد تا آخرین Quadra-Drive 2. را تجربه کنیم. در نسخه قبلی ، سری کاهش دهنده انتقال در یک اهرم کف روشن شد. در اینجا لازم است یک اهرم کوچک کروم بکشید. پس از سه ثانیه ، درایوهای سروو کاهش یافته را روشن می کنند و الکترونیک سیستم ضد بانگ را خاموش می کند.

سیستم درایو کامل Quadra-Drive 2 کاملاً خودکار است و دارای سه دیفرانسیل الکترونیکی کنترل شده از اصطکاک بالا (دیفرانسیل های لغزش محدود الکترونیکی ELSD) است. نکته برجسته سیستم این است که اتوماسیون فوراً گشتاور موتور را به چرخ هایی که بهترین کلاچ را روی سطح دارند ، مجدداً توزیع می کند. دیفرانسیل مرکز با یک اتصال اصطکاک می تواند به طور مداوم درجه مسدود کردن را از آزاد به کاملاً مسدود کند.

در خارج از جاده ، شما باید پدال گاز را با دقت کنترل کنید. گشتاور بالا فوراً هر چهار چرخ را به یک لغزش می شکند. با حلق آویز مورب ، ماشین ، جلو و در همان زمان چرخ عقب ، با آرامش به جلو حرکت می کند. سختی بدن 60 ٪ افزایش یافته است به شما امکان می دهد تا آزادانه درها را باز کنید ، حتی اگر چرخ های مورب در هوا آویزان شوند.

بیشتر SUV های مدرن به گونه ای طراحی شده اند که برای رانندگانی که مهارت رانندگی ویژه در خارج از جاده ندارند ، محاسبه می شوند. این گراند جدید همچنین کنترل مدیریت انتقال را کاملاً به خود اختصاص می دهد ، که به شما امکان می دهد مانند فاتح هرگونه موانع حتی برای یک مبتدی احساس کنید. تنها اشکال ، ترخیص کالا از گمرک و عدم تعلیق هوا نیست ، که مدت ها توسط رقبا ارائه می شود ، به عنوان مثال ، در مدل های لندرور.

با این وجود ، Grand Cherokee نسل سوم قبل از موانع جدی پس انداز نکرد. آمار اطمینان می دهد که 98 ٪ از صاحبان SUV هرگز از آسفالت حرکت نمی کنند. اما در مورد ما ، خود این خودرو صاحب را به خارج از رب ها سوق می دهد. جیپ یک وسیله نقلیه عالی و عالی بوده است که از نظر راحتی و رسیدگی بسیار بهتر شده است. یک هندی واقعی همیشه در همه جا است ...

اکنون در مورد قیمت ها. Grand Cherokee Basic با موتور 4.7 برای 50.900 یورو عرضه می شود. SUV با موتور 5.7 برای 58،300 یورو. نمایندگی ها بر این باورند که به لطف ظاهر یک ماشین جدید ، آنها می توانند مواضع شوکه شده یک جیپ واقعی آمریکایی را برگردانند.

خصوصیات فنی جیپ گراند چروکی v8 5.7

بدن تحمل می کند
مجهز به جرم ، کیلوگرم 2209
جرم کامل ، کیلوگرم 2620
ابعاد ، MM:
- طول 4750
- عرض 1870
- قد 1740
پایه ، میلی متر 2780
حجم تنه ، L 978/1909
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت 208
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، از 7.4
کنترل سوخت ، L/100 کیلومتر:
- چرخه شهر 21.3
- زاگورود 12
- مخلوط 15.4
حجم مخزن سوخت ، L 77.7
موتور:
- نوع V8
- حجم کار ، CM3 5654
- Power ، L.S. در دقیقه 326/5000
- گشتاور ، NM در Min-1 500/4000
گیربکس اتوماتیک ، 5 سرعته
اندازه تایر 245/65R17
تعلیق چرخ (جلو/عقب) مستقل/وابسته
دیسک ترمز (جلو و عقب)
فرمان با فرمان هیدرولیک
قیمت ، یورو از 58 300

متن: سرگئی کرستوف
 

منبع: مجله 5 چرخ [07/2005]