تست درایو جیپ گراند چروکی 2003 - 2005 SUV
فراگیر - عمومی - کلی
این ماشین به هیچ وجه نیازی ندارد. برای روسیه ، نسل اول Grand Cherokee به یک یادگار تبدیل شده است ، نمادی از یک دوره کامل از تاریخ اخیر ، یک دوره ، با وقایع و مبهم اشباع نشده است. و مدل فعلی ، دید معمول در جاده های ما است ، اگرچه الهام بخش از ترس و وحشت سابق در قلب اطراف آن نیست. در اوایل دهه نود ، گراند چروکی با پارامترهای تاکتیکی و فنی خود ، بازار SUV را منفجر کرد: خریدار دینامیک واکنشی دریافت کرد و بدون آسیب زیاد به قدرت. با گذشت زمان ، رقبا خود را به سمت بالا کشیدند و در برابر پیشینه خود ، ماشین نسل دوم گفت تصویر دلپذیر از سلف خود. سبک مشخصه حفظ شده است ، اما ویژگی های سرعت پژمرده شده است. و تا فصل فصل 2002 ، گراند چروکی با تجدید نظر جدی از محتوای فضای مهندسی ، دچار یک واقعیت شد. Turbodiesel تغییر کرد و نسخه Overland با یک موتور 4.7 لیتری مجبور شد نسخه Overland را در رأس خانواده قرار دهد. ماشین چهار نفره سابق جای خود را به پنج قلو ، همچنین منشأ آلمانی داد.
وقتی ماشین جدید به تازگی ظاهر شد ، بسیاری شوخی کردند که بسیار شبیه به اولین بزرگ است ، اما توسط زنبورها مورد ضرب و شتم قرار گرفت. آنها می گویند ، مرد فقیر ، جابجا شده ، اما هرگز بهبود نیافته است. و حقیقت: وقتی به ماشین نگاه می کنیم ، چنین تمثیلی خود را نشان می دهد. نسبت ها تقریباً یکسان هستند ، فقط چربی افزایش یافته است. به نظر می رسد SUV در چرخ های شانزدهم میلادی است ، اما به نظر می رسد کوچک نیز به نظر می رسد. هجده اینچ در اینجا وجود خواهد داشت ...
با این حال ، نکته دیگری وجود دارد ، اصلاً خاصیت زیبایی شناسی. مشکلات مربوط به احساس ابعاد کاملاً به ندرت از طراحی ماشینهای مدرن و هم تجربه خودشان بازدید می کند. گراند چروکی یکی از استثنائات ناخوشایند است. یک خط کمر بالا و قفسه های بدن عظیم باعث می شود که در یک ماشین زره پوش مانند احساس کنید. همه امید فقط برای آینه های بزرگ خارجی است. با این حال ، به دلیل اندازه های آنها ، بعضی اوقات آنها کار سختی دارند: آینه مناسب بی رحمانه SUV را برای ابعاد قابل مقایسه تخریب کرد و سعی کرد بین دو ردیف قطع شود. فضای داخلی خودرو در ابتدا شوکه شده است. صد درصد اروپا! هیچ انگیزه آمریکایی در جهان وجود ندارد ، فقط نکاتی مانند صندلی های بیش از حد نرم با پشتیبانی جانبی ضعیف و نمایشگرهای سیاه و سفید وجود دارد. نمای کابین گران و با کیفیت بالا است. طراحی نجیب ، تمیز ، سفارش کامل با دکمه ها. روح دکوراسیون چوبی و احترام به دکوراسیون چرمی و مسافت صندلی ها ، روح را گرم می کند. در داشبورد شش شماره گیری وجود دارد ، اما خوانش آنها بدون عوارض درک می شود. سازمان فرمان چند منظوره به طور کلی عالی است! حتی نمی توانم باور کنم که همه اینها واقعاً در آمریکا ایجاد شده است!
لیست تجهیزات نسخه Overland بسیار زیاد است ، اما باید چیزی ذکر شود. به ویژه ، درایوهای برقی صندلی راننده در ده جهت و دریچه برقی. کنترل آب و هوا ، چهار کیسه هوا و البته یک سیستم صوتی با CD-Reiver ، ده دیسک برای ده دیسک و آکوستیک بی نهایت در حدود ده بلندگو. در واقع گرایی صدا ، اتومبیل هایی از پشت اقیانوس همیشه جلوتر از برادران خود از دنیای قدیم و ژاپن و تأیید دیگری از این امر هستند.
سفر از پشت با هم راحت و بی دقتی است ، این سه نفر شلوغ هستند. فقط یک جزئیات هشدار داده شده است: لبه های درب وارد سوله های چرخدار نمی شوند ، همانطور که در بیشتر وسایل نقلیه همه چیز امروزه در کلاسهای مختلف. و این باعث می شود کمد لباس مسافران هنگام فرود در جاده و خاک خارج از جاده رنگ آمیزی شود. گراند چروکی هنوز هم یکسان است. این کلوس دو با شور و شوق هاچ بک شارژ شتاب می گیرد و با حساسیت به هرگونه جابجایی پدال شتاب دهنده پاسخ می دهد. پیکان سرعت سنج در چشمان چشم به منطقه سه دیجیتالی پرواز می کند. علاوه بر این ، پایداری خودرو و کیفیت عایق نویز به گونه ای است که سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت توسط راننده یا مسافران به عنوان جدی درک نمی شود. قوام موتور و عملیات انتقال شگفت انگیز است! سوئیچینگ سریع ، به سختی قابل توجه است ، قابلیت های کششی موتور برای شلیک بدون انتقال مکرر به Kik-Daun کافی است. مهمتر از همه من توانایی دستگاه را در ترمز موتور دوست داشتم: هنگام تنظیم مجدد سرعت ، جعبه به طور مستقل یک مرحله مناسب را انتخاب می کند و وفاداری انتخاب آن شک نمی کند. بنابراین ، شتاب متعاقب آن در پنجم با تعویض تشنج بعدی به چهارم یا سوم آغاز نمی شود ، بلکه بلافاصله با سوم. در نتیجه ، کاهش قابل توجهی در زمان واکنش دستگاه به دستورات انسانی.
دست زدن به گراند چروکی بسیار خوب است. بله ، پاسخ SUV به فرمان فرمان با سرعت نمی درخشد ، اما آنها به اندازه کافی دقیق و قابل پیش بینی هستند. در اینجا یک سطح بازخورد غیر منتظره بالا را اضافه کنید ، و خواهید فهمید که چرا رانندگی روی این ماشین بسیار دلپذیر تر از توده SUV های دیگر است. و تنظیم انتقال All -Wheel Drive در اینجا چنان موفقیت آمیز است که حتی یک راننده بسیار باتجربه نیست که ماشین را روی پوشش های لغزنده در رانش ها سوار کند. البته ، گراند چروکی در آسفالت X5 نیست ، اما او از همتایان آمریکایی بسیار دور بود. اما با صافی دوره ، تصویر چندان گلگون نیست. طراحی کاملاً وابسته به آویزها ، هر دو نوسانات ملموس را در توده های غیرمستقیم و عبور سفت و سخت از بی نظمی های بزرگ تعیین می کند.
منحصر به فرد بودن Cherokee در این واقعیت نهفته است که در خارج از جاده او با اطمینان کمتری نسبت به بزرگراه ندارد. قابلیت های سیستم Quadra Trak II واقعاً چشمگیر است. در حالت های معمولی ، این یک ماشین عقب عقب است: محور جلو به طور خودکار هنگام لغزش چرخ های عقب از طریق یک کلاچ چند دسیوس متصل می شود. گنجاندن ردیف پایین آمدن با قفل سفت و سخت دیفرانسیل مرکز همراه است. این پل عقب مجهز به مسدود کردن اتوماتیک دیفرانسیل بین محوری کاملاً مؤثر است ، زیرا حلق آویز مورب دستگاه را بی حرکت نمی کند. و هندسه متفکرانه بدن به شما امکان می دهد بدون ریسک بر روی گودالها و تپه ها غلبه کنید. با این حال ، موارد زیر را نادیده نگیرید: اگر بزرگ شما در لاستیک های بزرگراه متلاشی شود ، تمام توزیع ها و قفل های آن در یک وضعیت واقعاً دشوار ، بی قدرت خواهد بود. فقط یک لمس نهایی وجود داشت. یک برنامه پشتیبانی فنی 24 ساعته برای صاحبان اتومبیل های کرایسلر و جیپ خریداری شده از نمایندگی های رسمی اخیراً در قلمرو مسکو و سن پترزبورگ معرفی شده است. در مورد نقص ضمانت نامه و همچنین مشکلات جاده ای آزار دهنده ، مانند سوخت پایان یافته یا لاستیک های آسیب دیده از نزدیکترین مرکز نمایندگی ، یک تکنسین به کمک شما می رود. نوع مشابهی از خدمات نخبگان در اروپا و آمریکای شمالی ، تولید کنندگان اتومبیل با نام های جایزه انجام می شود ، اما ما برای اولین بار آن را داریم. بحث دیگر برای.
اتومبیل تهیه شده توسط CJSC Daimlerrucapaler Cars Rus
این مقاله در ماه مه 2003 در ژورنال شماره 5 [68] منتشر شد
متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین
منبع: مجله چرخ [شماره 68/2003]
