درایو تست Infiniti G25 Sedan از سال 2010 Sedan

بی نهایت مرتبط

گارد پارکینگ بزرگ در نزدیکی یکی از مراکز کسب و کار کشور، به نظر می رسد پشیمان شده است که او به تحریک و اجازه دادن به یک پلت فرم کاملا خالی در شب. و شاید، برعکس، خوشحالم که حداقل کسی از وظیفه خسته کننده اش فریاد زد. همراه با Infiniti G37، من به او یک نمایش نیمه ساعت جالب دادم.
 
این تاسف است که در اختیار من تنها نیم ساعت بود. آنها مانند یک لحظه پرواز کردند، نمی خواستند خیلی شبیه به Infiniti G37 جدید باشند. با خاموش کردن سیستم تثبیت کننده و انتقال گیربکس به حالت دستی، ماشین را از چرخش به نوبه خود تعقیب کردم، هر بار که من در شاسی شاسی شگفت انگیز و خشونت موتور با کوتاه کوتاه شگفت زده شدم. دو برنامه اول بلافاصله به حد مجاز 7،500 دور در دقیقه پیچ خورده اند، مهمترین چیز در زمان زمان برای کشیدن گلبرگ راست دست راست خود را بر روی خود، در غیر این صورت گیربکس صادقانه بر روی محدود کننده آویزان است. اعداد خشک اورکلاکینگ به صدها نفر در 6 ثانیه نسبت به درایو که به این کوپه می دهد، صدها نفر است؟ توصیف RUE موتور در سرعت های بالا نمی تواند تعداد یا کلمات باشد. باید دیده شود و احساس شود. برای دیدن اینکه تیرانداز Tachometer به سرعت در مقیاس خود را می گیرد، آن را کمی کاهش می یابد زمانی که تعویض و دوباره به طور ناگهانی حرکت خود را به Mark 7500 گرانبها ادامه می دهد. نقطه پنجم، کدورت را در چشم، تنش در فرمان و دنده ها احساس کنید کدام غلتک های پشتیبانی جانبی قابل تنظیم در حال چرخش هستند. صندلی های ورزشی
این تاسف است، اوه، چه تاسف است که آنها خیلی سریع بودند، نه، این نیم ساعت پرواز کرد ... بنابراین من می خواستم لذت بیشتری را از بین ببرم، به بی نهایت. اما گارد به طور واضح به من نشان می دهد در ساعت. پس از کاهش سرعت با ایجاد یک حلقه چندگانه، به منظور خنک کردن ترمز های چشمگیر (355 میلیمتر در جلو و 350 میلیمتر از پشت)، تحت تأثیر انتشار مجدد پیش گرم و صدای ناراضی از شش شکل V شکل بود که بود Chinno از چنین سرعت بالا با آن محروم شد، در بزرگراه نورد و در حال حرکت در مسیر سرمایه، به یک زیستگاه آشنا تر برای کوپه. شهر شبانه Infiniti G37 را به عنوان خود پذیرفت. در نور مصنوعی از راه ها و خاکستری، پاشش پاشیدن بر روی زمین به نظر می رسد شگفت انگیز است. گذرگاه نادر خودرو را با توجه خود نمی دهد. G37 می تواند یک Catamaran را دوست داشته باشد، به طرز شگفت انگیزی از طریق خیابان ها بادباند، به این ترتیب فرصتی را برای همه در نظر گرفتن نزدیک شدن به هود موج بزرگ، بال های جلوی مجزا، مشبک رادیاتور قابل تشخیص با علامت مارک دار و شباهت سریع با آرک های عقب اعلام کرد. اما ناگهان Infiniti یکی از چشم های رها شده او را دوست نداشت. به شدت از عبور عبور می کند و به یک جفت چرخ دنده تبدیل شده است، کوپه تحت حلقه فلزی موتور مجهز به سیستم VVEL (مکانیسم توزیع گاز و زاویه باز دریچه های ورودی) را کنترل می کند، از بین می رود، بیننده ناسازگار را ترک می کند برای تفریح \u200b\u200bاز فانوس های عقب L شکل.
به هر حال، نیروگاه G35 سدان از این سیستم محروم شد و حجم کوچکتر 200 سانتیمتر داشت. علاوه بر این، موتور VQ37VHR تعداد دیگری از ویژگی های ویژگی های یک ماشین ورزشی دارد: پیستون های سبک وزن با پوشش مولیبدن، شمع های ایریدیوم، کارتریج سخت تر، ورودی متقارن و انتشار. البته، موتور VQ35، نصب شده بر روی سدان، همچنین یک نوار لغزنده نیست، اما در هر زمان برای خروج به حد مجاز در آن، چنین طبقه بندی و آمادگی وجود ندارد. اما صدای، علیرغم انتشار اصلاح شده، تقریبا یکسان باقی مانده است. به نظر من، ممکن بود او را بیشتر تجاوز و اهمیت داشته باشد. اعتقاد بر این است که ماشین کوپه برای دو نفر. در مورد Infiniti G37، این کاملا نیست. از یک طرف، در G37 یک ردیف عقب نسبتا اتاق صندلی وجود دارد. ما از این متقاعد شدیم، با همکاران بسیار طولانی، حدود 700 کیلومتر طول می کشد. در عین حال، ما همه بالاتر از رشد متوسط \u200b\u200bو یک راه و به طور کلی برای 190 سانتی متر است. هیچ کس در مورد سلاح های بیش از حد شکایت نمی کند.
از سوی دیگر، G37 قطعا یک ماشین برای توسعه دهنده توسعه دهنده است. از آنجایی که تنها او، مدیریت مشتاق، به عایق سر و صدای ضعیف ضعیف و تکان دادن به شدت ملموس توجه نمی کند. تعلیق بسیار سفت و سخت و چرخ های 19 اینچی بهترین گزینه برای جاده های کیفیت متوسط \u200b\u200bنیست. در برخی از بی نظمی مسافران به معنای واقعی کلمه پرتاب شد. Infiniti مصالحه را ارائه نمی دهد. این واقعا یک انباشت ورزشی است و کنسول ورزشی به طور کامل برای یک سنلی قرمز نیست. اما در پوشش کاملا صاف G37 قادر به لذت زیادی است. به محض اینکه یک بخش باز از یک جاده خوب به جلو ظاهر شد، پدال گاز را بدون تردید مخلوط کردم. arrow infiniti عجله به جلو، به شدت به دست آوردن سرعت کمتر از 200 کیلومتر / ساعت. غرق شدن و بازسازی برای او دانه. ماشین اطاعت چرخ فرمان سبک وزن (مکانیسم فرمان در اینجا با نسبت دنده متغیر)، با وضوح و وضوح، نقشه تغییر جهت حرکت است. و بر روی آهنگ های باریک تنگ G37 در صفحه خود را.
علاوه بر این، این عنصر اوست. او تقریبا بدون رول در قوس ایستاده است. روتاری نزدیک به خنثی است. هر بار، حمله به نوبت شیب دار، من متوجه شدم که تا چهره، زمانی که لاستیک های Potenza RE050 با شکوه با جاده ها از دست می دهند، هنوز دور از دست می روند. اما حتی پس از آن من تقریبا دو بار سریعتر از اتومبیل های متوسط \u200b\u200bبودم! این شایستگی غیر قابل انکار از دوقلو پلاگین در جلو و سیستم چرخ های عقب شاسی 4was است. ژاپنی ها همیشه برای انواع قطعات مشهور هستند. این کافی است که حداقل نسل های قبلی نیسان Skyline GT-R را به یاد بیاورید. مناسب خواهد بود که بگوییم Infiniti G37 در ژاپن به هیچ وجه از خط افقی نیسان نامیده می شود. بنابراین، واضح است که پاها از آن رشد می کنند. اما در عین حال روشن است که چرا GT-R در حال حاضر تبدیل به یک مدل جداگانه شده است.
بله، G37 سریع و زنجیره ای. اما، با وجود قدرت چشمگیر و دستکاری، به خشونت، غیر قابل انعطاف و پویایی دیوانه GT-R او است. این ماشین صحبت کردن در وزن های مختلف هستند. اینفینیتی رشد از یک سدان کاملا عادی و با خیال راحت به استثمار شهری اقتباس شده است. برای این کار، او یک فضای داخلی به طور کامل راحت و سیستم صوتی Bose، و یک ردیف عقب بزرگ از صندلی. داشبورد با مقیاس های سفید بنفش بازیگوش و صفحه نمایش سیستم های چند رسانه ای است به صراحت اشاره مدنیت این کوپه. GT-R یکسان باقی می ماند سوار واقعی، و رکورد به تازگی نصب شده از Nürburgring تایید بسیار عالی است. علاوه بر این، یک فرد که خریداری اینفینیتی ماشین سوئیت-واحد نیسان، بعید است که یک بار او را به تنظیم قرار است، در حالی که بسیاری از به دست آوردن GT-R برای این. و نه می گویند، مخاطبان هدف مختلف داشته این اتومبیل، به طوری که یک بار دیگر ما logicality از جدایی از این دو مدل را تشخیص دهد.
در ضمن، من در چرخ اینفینیتی G37 پیچ در پیچ کیلومتری از طریق شب مسکو هستم. من آرام هستم، نشان دادن من برای هیچ چیز، من می دانم که چه اسب من قادر به است. در چراغ راهنمایی بعدی، دوچرخهسواری کنجکاو به نظر می رسد از طریق پنجره، دعوت به دوئل است. من در benzobak است. می 600r کتیبه بر روی آن وجود دارد. شما همچنین می توانید امتحان کنید. تکان سر من. در سبز همزمان پاره و دور از نقطه ای. زمانی که فلش به سرعت سنج به علامت 100 آمد، موتورسوار تنها در پیش رو بدن من بود! نتیجه عالی! من خودم آرام، تسکین دهنده ماشین و نگه داشتن حرکت آرام رو به جلو، فکر زیبایی از شهرستان معشوق خود را. دوچرخهسواری بلند پروازانه تنها من معکوس شود. پس از همه، در افکار، من هنوز هم وجود دارد، در یک پارکینگ آسفالت بزرگ است. شاید دوباره؟ نه، گارد نمی خواهد اجازه دهید. من می خواهم به احساس یک بار دیگر چگونه تخلیه گاز G37 کند به لغزش معمول نیست، و آن بر محور جلو استوار و تجویز یک نوبت شیب دار با اضافه بار سمت بزرگ است. به عنوان، با پای راست خود گیر، شما به راحتی می توانید یک ماشین قرار داده و منجر شود و آن در یک قوس در یک رانش طولانی. مانند برش، قدرتمند و در همان زمان ترمز روشن است. به عنوان یک پاسخ موتور سریع به فشار دادن پدال گاز. چگونه آن را ریخت و وزن دلپذیر از فرمان. چگونه به احساس هر چرخش درجه ای از چرخ های جلو. به عنوان نهایت آواز می خواند موتور در انقلاب محدود. من می خواهم به توبه دوباره و دوباره در حال چرخش در این والس دیوانه از شتاب انفجاری، ترمز از جان گذشته و اسلاید دیدنی و جذاب. قبل از نفس گیر، به خستگی، تا بی نهایت، هر چند بعید است، البته، افرادی که قادر به خرید یک کوپه اینفینیتی، آن را خرید برای چنین سرگرمی
دیمیتری کرتوف
 

منبع: مجله موتور ژوئن 2008]