درایو تست هیوندای سوناتا 2001 - سدان 2004

پنجم آمدن

به نظر می رسد هیوندای سوناتا تنها یکی از تمام اتومبیل های تولید کره جنوبی است که حتی اگر کسی واقعاً از صنعت خودروهای کره ای آگاهی نداشته باشد ، توانست به نتایج برجسته ای برسد. حتی می توانید بگویید که این ارتقا یافته ترین ماشین کره ای در بازار ما است و همین تبلیغ با حداقل بودجه تبلیغاتی انجام شد. در اصل ، هیچ تبلیغی به معنای معمول وجود نداشت ، فقط در یک زمان این ماشین تقریباً تنها گزینه برای قیمت کم و بیش قابل قبول بود. شهرت یک خودروی قابل اعتماد ، بی تکلف و ارزان قیمت به این مدل کمک کرد تا در زمان موعد یکی از محبوب ترین ها شود و این با وجود این واقعیت که قبلاً کمبودهای ارزان قیمت در هیوندای گاموت وجود داشته است.

دو نسل اول سوناتا در منطقه ما به نوعی ریشه نگرفت. اکنون چنین اتومبیل هایی بسیار نادر هستند و به ندرت در بازار ما فروخته می شوند. اما Hyundai Sonata III یک موضوع کاملاً متفاوت است - یک اتومبیل با طراحی نسبتاً تیز ، قیمت جذاب و بسته بندی داخلی و تجهیزات کاملاً مناسب در حال حاضر به سرعت مشتریان را پیدا کرد. و تاکنون ، بسیاری از صاحبان خودروهای هیوندای سه مورد را به گرمی به یاد می آورند. ظاهر نسل چهارم مدل سوناتا برای آنها هم خوب شد و هم خبر خیلی خوبی نبود. خوب ، زیرا ، همانطور که از جانشین متناسب است ، این نسل بدون استثناء بهتر از نمونه های قبلی بود. با این حال ، کارشناسان بازاریابی جرات نکردند که یک مدل بیانی دیگری را به نمایش بگذارند ، بنابراین این چهار نفر در طراحی خارجی به اندازه مدل قبلی تهاجمی نبودند. به هر حال ، به هر حال ، بسیاری از خریداران این چهار نفر را مورد توبیخ قرار دادند. آنها می گویند ، همه برای ماشین خوب است: ارزان است ، و کاملاً مجهز است و در ارتفاع ویژگی های دویدن ، فقط این طرح دوست دارد متمایز تر و برجسته تر باشد.

و در نسل جدید مدل شناخته شده جهان در سراسر جهان ، به نظر می رسد همه مشتریان آنچه را که می خواستند دریافت کرده اند - یک ماشین با کیفیت مدرن با طراحی روشن و به یاد ماندنی. ملاقات - نسل پنجم هیوندای سوناتا ...

در اینجا ، واقعاً ، طراحان سعی در شهرت دارند: از هر منظر ، سوناتای جدید بسیار تازه و غیرمعمول به نظر می رسد. درست است ، در مورد طراحی روشنایی قدامی و شبکه رادیاتور کاذب ، من هنوز هم استدلال می کنم: این غیرمعمول معلوم شد ، اما نمی گویم زرق و برق دار است. اگرچه هیچ رفقای برای طعم و رنگ و رنگ وجود ندارد ، اما در این حالت دوست دارم چیزی بیشتر داشته باشم ، شاید آرام باشد ، اما در عین حال شیک تر. فقط به من نگویید که کره ای ها نمی دانند چگونه این کار را انجام دهند. آنها می دانند که چگونه ، و چگونه! برای اطمینان از این امر ، کافی خواهد بود که فقط به اطراف خودرو بروید: در پشت پشت/ در سه چهارم ، ماشین به سادگی غیرقابل مقایسه است. من همیشه با دقت در حال بازرسی از اتومبیل ها برای یافتن طراحی جالب هستم ، و در این حالت ادعا می کنم که خوراک سوناتا به سادگی غیرقابل مقایسه است. همانطور که برخی از هموطنانش انجام می دهند ، شبح های مدل های گران قیمت و شناخته شده را به طور نامحسوس کپی نمی کند ، اما در عین حال ، هنگام نگاه به پشت سوناتا ، انجمن هایی با لیموزین های شیک انگلیس به ناچار بوجود می آیند. به نظر من ، به نظر من چراغهای عقب هیوندای سوناتا با فانوس های محفظه بزرگی از برند استون مارتین شباهت دارند.

دو اتومبیل برای تست در اختیار ما قرار گرفت: هر دو به طور خودکار با گیربکس ، اما تنها یک موتور با موتور چهار سیلندر 2.0 لیتری و دوم با 2.7 لیتری V6 جمع شد. به طور طبیعی ، پس از آشنایی مختصر با محصول ارائه شده برای یک مطالعه دقیق تر ، ما یک نسخه برتر را انتخاب کردیم ، زیرا ، همانطور که تجربه نشان می دهد ، مشتریان ما عمدتاً جدی ترین نسخه ها را انتخاب می کنند ، به خصوص اگر ماشین ارزان باشد. در مورد هیوندای سوناتا ، حتی می توان شک داشت که چه اتفاقی خواهد افتاد. نسخه ای با موتور شش سیلندر ، تقریباً با همان بسته تجهیزات ، فقط کمتر از یک و نیم هزار دلار گران تر است. و این با در نظر گرفتن ترخیص گمرک!

با این حال ، اگر من فرصتی برای انتخاب داشتم ، آنگاه پراکندگی دیگری می کردم: یک سایه طلای فلزی از یک ماشین 2.0 لیتری غنی تر از نقره سرشار از نسخه شش سیلندر است. با این حال ، اگر شما یک اتومبیل را بر اساس ظاهر انتخاب کنید ، علاوه بر رنگ این نسخه ها ، حتی یک الگوی دیسک های بازیگران ، فرق نمی کند: هر دو در ابتدا کاملاً پیچیده به نظر می رسند ، و شاید نام W6 روی درب تنه می تواند صاف باشد صاحب یک ماشین گران تر. اگرچه نسخه اصلی باید بسیار معتبر به نظر برسد: این ماشین چیزهای کوچک و دلپذیر مانند شیشه رنگی ، قالب هایی را که به رنگ بدن و حتی دیسک های آلومینیومی نقاشی شده است ، دارد.

فضای داخلی سوناتا تعجب آور نیست: ماشین جادار ، کاملاً جادار است ، اما در عین حال نیازی به انتظار معجزه از آن نیست. در اصل مکان ها هم در جلو و هم از پشت کافی هستند ، اگرچه ماشین در برخی از لیموزین ها برای پاها تفاوت ندارد. اما این به هیچ وجه به معنای مناسب برای اهداف نماینده نیست. در ابتدا با تقریباً همه گزینه ها ، هیوندای سوناتا برای این اهداف مناسب ترین است. و اگرچه مدل های طبقه متوسط \u200b\u200bاز این نظر جهانی تلقی می شوند ، اما می توانند به همان اندازه با موفقیت از آنها برای اهداف نماینده و شخصی استفاده کنند. با این حال ، به دلیل ماهیت خود ، سوناتا بیشتر مانند یک سدان لوکس احساس می شود. شاید این همه به دلیل چنین نوع طراحی ماشین باشد ، یا شاید به این دلیل که هیچ اشاره ای به توانایی های راننده در عادت های سوناتای جدید وجود ندارد. سیستم تعلیق کاملاً الاستیک و راحت است ، به طوری که می توانید ماشین را در هر حالت کنترل کنید ، اما هیچ نوری در آن وجود ندارد: فقط یک ماشین خوب.

فرمان نیز به انجام کارهای بیشتر آسیب نمی رساند و به نظر من فرمان باید چاق تر باشد. با این حال ، همه اینها کوچک است. برای یک راننده آرام که از BMW شدید یا چیزی ناگهان خراب نمی شود ، هیوندای سوناتا همان چیزی است که شما نیاز دارید. ماشین به آرامی است ، در سالن سکوت وجود دارد ، دید با شکوه است (آینه های بیشتری وجود خواهد داشت) ، موسیقی جدی است - به طور کلی ، همه چیز همانطور که باید. موتور V6 که از تست های مدل سانتافه برای ما آشنا است ، در اینجا نیز بسیار خوب است. حتی با داشتن یک دستگاه اتوماتیک چهار نفره ، دستگاه کاملاً پویا بود و اگر مکانیک را در اینجا قرار دهید ... با این حال ، نه ، ترکیبی از شش سیلندر و یک بازرسی مکانیکی ما مدل هایی مانند یک کوپه جدید را ترک خواهیم کرد/ Tiburon ، و برای چنین نماینده ای زیبا از طبقه متوسط \u200b\u200bکه ادعای کلاس های لوکس خودروها را دارند ، جعبه اتوماتیک بالاتر ، درست است. و به ویژه با موفقیت با این موتور ترکیب شده است. با وجود این واقعیت که تعداد انتقال کمی کشیده شده است ، به طور کلی ، هیچ شکایتی در مورد پویایی شتاب سوناتای شش سیلندر وجود ندارد. اما شکایات مربوط به طراحی صدا فرآیند شتاب وجود دارد. بر خلاف همان سانتافه ، در سوناتا موتور با صدای بلند کار می کند و هرچه سرعت بالاتر باشد ، تونالیته زنگ بیشتر می شود. اما این فقط در شتاب است ، هنگامی که فلش تنشومتر به نیمی از مقیاس نزدیکتر می شود و در حالت های عادی موتور کار عملاً شنیده نمی شود.

به هر حال ، مسلسل روی ماشین ما ساده ، اما بسیار پیچیده نبود - با امکان تعویض دستی. گیربکس به همان روشی که همه چنین طرح هایی انجام می شود کار می کند: در حالت های معمولی کاملاً اتوماتیک است و اگر می خواهید خودتان چرخ دنده ها را انتخاب کنید ، پس برای این کار کافی است که اهرم را کمی به خودتان کج کنید. برنامه های بالا و پایین با چرخاندن اهرم به جلو و عقب تغییر می کند ، اما حتی اگر فراموش نکنید که تغییر دهید ، هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نمی افتد: به محض اینکه فلش سنج سنج به منطقه قرمز می رسد ، خود جعبه به سطح بالاتری می رود. همین مسئله ، اما دقیقاً برعکس ، هنگامی که ماشین متوقف می شود اتفاق می افتد: به محض اینکه متوقف شود ، شماره 1 اما حتی اگر شما طرفدار سبک ورزشی رانندگی نباشید ، این بدان معنی نیست که چنین عملکردی انجام می دهد به این معنی نیست که شما به آن نیاز ندارید. در حالت دستی ، اتصال بین موتور و چرخ های درایو ملموس تر می شود و همچنین می توانید موتور را ترمز کنید. و چنین جعبه هایی هنگام سبقت بسیار مناسب هستند: من دوم و گاز را در کف روشن کردم و اتوماسیون همه چیز را انجام می دهد - و حداکثر شتاب را فراهم می کند و انتقال بعدی را روشن می کند. به هر حال ، یک برنامه دوم ممکن است برای سبقت کافی باشد. هنگامی که در امتداد حلقه شتاب گرفتیم ، ماشین دوم به 120 کیلومتر در ساعت در طول سرعت سنج شتاب داد! این حداقل در هنگام سبقت شدید ، هنگامی که هر کسری از ثانیه جاده است ، ماشین راحت است ، ماشین تغییر نمی کند و زمان را هدر می دهد. ما حداکثر سرعت را در این دستگاه توسعه ندادیم ، اما با قضاوت در مورد اینکه سوناتای هیوندای بی سر و صدا و بی سر و صدا با سرعت متوسط \u200b\u200b130-140 کیلومتر در ساعت می رود ، صدها نفر به راحتی می روند. با این حال ، دانستن از تجربه نحوه رفتار خودروهای با چهار ماشین اتوماتیک ، می توان فرض کرد که برای رسیدن به حداکثر سرعت ، برای مدتی لازم خواهد بود - چرخ دنده های طولانی به هیچ وجه در افزایش پویایی شتاب کمک نمی کنند ، به خصوص در چنین سرعت بالایی

در پایان ، من می خواهم موارد زیر را بگویم: با ظهور سوناتای هیوندای پنجم در بازار ما ، برخی از رقبای سازنده کره ای ، همچنین مدل های بسته بندی شده متوسط \u200b\u200bرا ارائه می دهند ، باید سوراخ شوند. اگر کره ای های قبلی عمدتا خریداری می شدند فقط به این دلیل که با حداکثر بسته بندی نسبتاً ارزان بودند ، اکنون بیشتر خریداران بالقوه برای هیوندای آمده اند. فقط در ده سال ، اتومبیل های این برند از بودجه به مدل های معتبر تبدیل شده اند و ظاهر چنین مورد جدید قدرتمند فقط در تقویت موقعیت تولید کننده نقش دارد.

مبارزه در طبقه متوسط \u200b\u200bامروز جدی است. فقط کافی است که به نیسان پریمرا جدید نگاه کنیم تا بفهمید که برای کسانی که هنوز مدل جدیدی را منتشر نکرده اند ، چقدر دشوار است. پیشرفت هفت قدم مایل است ، و اگر در اتومبیل های ارزان تر اتومبیل ها ، کیسه های تجهیزات نصب شده استاندارد معمولاً از چندین موقعیت مشترک مانند ویندوزهای شیشه ای برقی یا قلعه مرکزی تشکیل شده اند ، سپس یک مدل کلاس متوسط \u200b\u200b، که علی رغم اندازه های چشمگیر و شیک و شگفت آور شیک طراحی ، هنوز هم به آن اشاره دارد و هنوز متعلق به سوناتا است ، فقط با لیستی از زنگ ها و سوت ها شگفت زده شوید.

تهویه مطبوع یا حتی کنترل آب و هوا ، سیستم های ایمنی مختلف ، سیستم های ضد امنیت و امنیت ، دیسک های ریخته گری - همه اینها حتی گزینه ها نیستند بلکه تجهیزات استاندارد معمولی هستند. پس از خواندن در پایان مقاله ، لیستی از تجهیزات نصب شده در سوناتای هیوندای پنجم به عنوان استاندارد ، می توانید اطمینان حاصل کنید که حتی در پایگاه داده این خودرو بیش از آن به طور جدی بسته بندی شده است. این فقط حیف است که گام های موتورهای ارائه شده توسط ما هنوز با دو بنزین محدود است ، اما به احتمال زیاد به زودی یک توربیدل 2.0 لیتری با سیستم ریلی Sommon ، که قبلاً در مدل سانتافه نصب شده است ، می تواند بپیوندد آنها حداقل ، در خصوصیات در حال اجرا ، دستگاهی با چنین توربیدل توانست رقابت بسیار جدی را با مدلهای اروپایی و حتی ژاپنی رقم بزند. اولا ، از آنجا که تعداد معدودی از خودروسازان خطرات خودروهای دیزلی مدرن را به بازار ما و ثانیاً از آن مدل هایی که از قبل در دسترس هستند ، انتخاب می کنند ، انتخاب چیزی واقعاً ارزشمند بسیار دشوار است. بیشتر آنها مجهز به دیزل نسل سابق هستند و دارای خصوصیات مربوط به آن هستند. در مورد اتومبیل هایی که ما آزمایش کردیم ، به نظر من شخصاً به نظر من نسخه برتر با موتور 2.7 لیتری در اینجا موفقیت بیشتری خواهد داشت. این خودرو با این موتور هماهنگ تر بود ، زیرا انرژی تعیین شده در طراحی ، بازتاب واقعی در اجرای ویژگی ها دارد. و همچنین به این دلیل که امروز هیوندای سوناتا 2.7 V6 یکی از مقرون به صرفه ترین مدل های کلاس خود با چنین موتور و بسته بزرگی از تجهیزات اضافی است. اگر در اوایل بسیاری از خریداران بالقوه بتوانند ماشین کره ای را به نفع مدل دیگری رها کنند ، زیرا به نظر آنها ، طراحی آن به اندازه کافی اصلی نیست ، اکنون هیچ دلیلی برای نگرانی در مورد این موضوع ندارند: ماشین بسیار معلوم شد اصلی و جذاب حالا شما باید مطابق معیار انتخاب کنید - من آن را دوست ندارم ...

متن: Pavel Kozlovsky
 

منبع: Autogazet / N 21 (367) مورخ 12.06.02