تست هیوندای لانترا 1995 - 1998 سدان
تحت علامت بیضی
تابستان گذشته ، شرکت های اتومبیل کره ای فعالیت بی سابقه ای در بازار روسیه نشان دادند. اوج نمایشگاه اوت در پرشیا بود که بسیاری از ناظران لقب شعبه نمایشگاه سئول را گرفتند. روسیه از زمان دوستی با فورد و ساخت کارخانه غول پیکر در نیژنی چنین گسترش را به یاد نیاورد. ماشین های کره ای بهتر می شوند و عملکرد آنها در شرایط ما بیشتر و کمتر مشکل ساز است. ما شما را با اتومبیل های سه شرکت کره ای دو کلاس - کوچک و متوسط \u200b\u200b- آشنا کردیم. با این حال ، بزرگترین نماینده شرکت بزرگ کره ، شرکت Huyndai Motor. یک دارایی از یک مدل وجود دارد که در جایی در وسط ایستاده است. این Huyndai Lantra است.
مدل پایه Huyndai Lantra مجهز به موتور 128 اسب بخار 1.8 لیتری است. ماشین آلات با موتور چنین آستر توسط سایر شرکت های کره ای تولید می شوند. اما اگر مدل یک کلاس کوچک از Kia Sephia دارای 1.8 لیتر (124 لیتر P.) در نسخه برتر باشد ، و Kia Clarus 1.8 و Daewoo Espero 1.8 (95 اسب بخار) نسخه های اقتصادی طبقه متوسط \u200b\u200b2 لیتری هستند مدل ها ، سپس Huyndai Lantra با موتور 1.8 لیتری در بازار روسیه از هم جدا است.
لانترا برای اولین بار در سال 1990 به عموم مردم ارائه شد. در بازارهای کشورهای انگلیسی -SPEAKING ، به عنوان Elantra شناخته می شود. این دستگاه مجهز به واحدهای قدرت دارای مجوز میتسوبیشی بود و مانند یک مدل Lancer 1987 به نظر می رسید. در سال 1995 ، نسل جدیدی از Huyndai Lantra با اجساد و واحدهای قدرت توسعه کره ارائه شد. شانزده موتور بتا با تزریق چند نقطه ای از نظر قدرت پایین نیست ، اگرچه حجم عملیاتی آن کمتر از 40 مکعب است. ارزان ترین نسخه Huyndai Lantra موتور 1.6 لیتری (114 اسب بخار ، 16 دریچه ، تزریق) نصب شده است. اما در چنین اصلاحاتی ، لانترا به روسیه تحویل داده نمی شود. انتخاب انتقال سنتی است: مکانیک 5 سرعته یا اتوماتیک 4 سرعته. Lantra نسل دوم با دو نوع بدن تولید می شود - سدان و واگن ایستگاه (واگن لانترا اولین واگن کره است).
برای آشنایی ، ما اتومبیل هایی را با گیربکس مکانیکی انتخاب کردیم ، هر دو در نسخه برتر GLS.
بنابراین ، Lantra 1.8 و Lantra 1.8 اتومبیل واگن.
ظاهر آنها را نمی توان اصلی نامید. این فقط قطعات عقب معمولاً ساخته نشده است. در سدان ، بال های عقب و فانوس ها شبیه به جزئیات مشابه مدل لهجه هستند ، اما محکم تر به نظر می رسند. و در واگن ایستگاه ، پشت بدن همانطور که بود ، سدان از بالا به بدن اختصاص می یابد ، به نظر می رسد که درهای پشتی هم در سدان و هم واگن ایستگاه است.
چراغهای عقب واگن ایستگاه بسیار شیک به نظر می رسند ، آنها کمی شبیه فانوس های واگن ایستگاه مرسدس بنزو 124 هستند و مهر زنی در محل برای شماره عقب تقریباً مشابه در مرسدس-بنزو 126 و دایملر ساخته شده است.
عنصر اصلی طراحی Lantra یک بیضی است. به نظر می رسد که همه طراحان جهان با این شکل وسواس داشتند. شما می توانید ده ها اتومبیل را که اخیراً ظاهر شده اند به یاد بیاورید ، که به نظر می رسد بر آن حاکم است. Lantra در همه جا بیضی شکل دارد - از لامپ های روشنایی و پایان دادن به لامپ های عقب (در واگن ایستگاه). با معجزه ، وسایل و اجساد حاکم سیستم تهویه از سرنوشت عمومی فرار کردند.
خوب ، ما با این همه خانواده بیضی بهتر آشنا خواهیم شد. بیایید طبق معمول از صندلی راننده با سدان شروع کنیم. درب خیلی راحت باز می شود ، اما راننده نباید زاویه حاد خود را فراموش کند ، و مسافران بد نیستند که هر بار در مورد خطر هشدار دهند. و می توانید فراموش کنید ، بازی با تنظیمات صندلی راننده ، که در حال حاضر پنج نفر هستند. من به خصوص از تنظیم بسیار کاربردی وسط پشت ، داشتن چهار موقعیت ثابت را دوست داشتم. علاوه بر این ، اتومبیل ها از پشتیبانی جانبی مناسب و مناسب برخوردار هستند. اثاثه یا لوازم داخلی صندلی ها همچنین به رفع بدن راننده حتی در شدیدترین نوبت کمک می کند. دسته بسیار شیک از اهرم گیربکس همچنین به برخی از ورزش ها اشاره دارد. چرم است و کاملاً در دست است. فرمان قابل تنظیم در ارتفاع نیز بسیار راحت است. در همه موقعیت ها ، او پانل ابزار را مسدود نمی کند.
همه نهادهای حاکم دیگر بسیار ساده و قابل درک هستند. حتی سیستم کنترل تهویه مطبوع ، که طراحان اغلب برای عقل سریع به یک مشکل تبدیل می شوند ، ما را با سادگی آن شگفت زده کردند.
جهانی رادیو ساده تر است ، دکمه های کنترل پاک کننده درب پنجم سر اهرم سرعت قابل توجه نیست و فرمان بسیار راحت تر است. با نگاهی دقیق ، فهمیدیم که هیچ کیسه هوا برای راننده در واگن ایستگاه وجود ندارد. تجهیزات عجیب و غریب برای یک ماشین مدرن.
رانندگان و مسافران هر دو خودرو فضای کافی برای سرشان نیستند ، افراد قد بلند باید در موقعیتی قرار بگیرند. علاوه بر این ، مسافران جلوی سدان و واگن ایستگاه توسط یک بالش ایمنی محافظت نمی شوند ، اگرچه مکان برای آن فراهم شده است. ظاهرا ، راحتی روانی در حین حرکت باید دو نگهدارنده مناسب جام را در کنسول فراهم کند. در صندلی عقب ، فقط با هم جادار خواهد بود.
برای اولین سفر در مسکو ، یک سدان را انتخاب کردیم. Hyuindai Lantra به خوبی به دلیل نسبت دنده بسیار با موفقیت انتخاب شده جعبه شتاب می گیرد. درست است ، شتاب مناسب و معقول فقط پس از عدم استفاده از موتور به 2.5 هزار چرخش آغاز می شود. با حالت حرکت فعال ، هنگامی که شما مجبور به باز کردن موتور هستید و اغلب سوئیچ می کنید ، شروع به علامت گذاری های بسیار واضح جعبه و صدای موتور می کنید.
ظاهراً طراحان سعی در دستیابی به یک رشد نجیب ورزشی داشتند ، اما نمی توان آنها را یک تلاش موفق نامید. فرکانس های کم روی گوش ها فشار می یابد و بعد از چند دقیقه آنها شروع به تحریک زیادی می کنند. تنها راه خروج این است که زودتر به چرخ دنده های بالاتر بروید ، اما پس از آن می توانید رانندگی فعال را فراموش کنید. تمایل به تبدیل بیشتر ماشین به ورزش تبدیل به نتیجه متضاد شده است.
ترمزهای دیسک روی همه چرخ ها ترمز عالی Lantra را فراهم می کنند. پدال بسیار آموزنده است ، به تلاش شما فوراً به آن عادت می کنید. برای کاهش اضطراری ، یک تجهیزات استاندارد شامل ABS است که راننده را با ورود زودهنگام آزار نمی دهد.
در مسیرهای حومه ای ، ما توجه کردیم که آیرودینامیک سدان چقدر خوب فکر شده است. با شیشه باز ، آنها عملاً در حال حرکت نیستند و جریان هوا که وارد سالن می شود اذیت نمی شود. برای اینکه غرش موتور را اذیت نکنید ، باید پنجم را بچسبانید و جعبه را فراموش کنید. دنده پنجم شتاب مطمئن را از 70 کیلومتر در ساعت شروع می کند.
و حالا دوباره به شهر. ما به واگن ایستگاه پیوند می دهیم. تفاوت اصلی تنظیم بدنام سیستم اگزوز است. در واگن لانترا ، صدای موتور قابل توجه نیست. به نظر می رسد همه چیز هنوز هم است: برنامه دوم ، 4500 انقلاب ، اما ساکت ، بسیار ساکت. یکی دیگر از ویژگی های دلپذیر: یک تقویت کننده فرمان نرم تر ، در سدان ، او محکم منعکس شد. همه چیز دیگر بدون تغییر است ، حتی لاستیک های سخت تر کره ای Kumho (بر روی سدان خلبان میشلین) بر صافی این دوره تأثیر نمی گذارد: چرخش صاف قبلی بر بی نظمی های ملایم و عبور سفت و سخت چاله های کوچک. ما فقط با عبور سریع یک مسیر سیم پیچ ، تفاوت در رفتار اتومبیل ها را مشاهده کردیم.
همانطور که انتظار داشتیم ، ماشین چرخ جلو روی لاستیک کره ای ، به آرامی از نوبت خارج شد و میشلین پیچش خنثی تر را به ماشین داد. همه اینها نظر طولانی مدت را تأیید می کند که کومو اجازه نمی دهد تمام امکاناتی را که در طراحی تعلیق گذاشته شده است ، تحقق بخشد. اگرچه ، از طرف دیگر ، شما نباید مجسمه اسب قبیله را از اسب کار بخواهید. و هم سدان و هم واگن ایستگاه واقعاً اسب های کار هستند و بسیار خوب هستند.
الکسی کوستیوک