Тест-драйв Hyundai Tucson 2004 - 2009 Внедорожник

Хорошисты разных школ

Одинаковая гамма двигателей, идентичные полноприводные трансмиссии, коробки передач, подвески, тормозные системы, схожий набор устройств безопасности.
Честно говоря, даже понятие на одной платформе не в полной мере отражает конструктивную общность этих автомобилей. Словом, когда мы готовили тест Хёндэ-Тусан и КИА-Спортидж, сомнения были: сумеем ли найти достаточно отличий, чтобы хоть как-то (помимо названий) разделить данные авто? Как ни странно, сравнение собратьев оказалось намного познавательнее, чем ожидалось.
ГОЛОВОЛОМКА
Вот они, рядом. В памяти весьма уклончивые комментарии дилеров насчет одинаковости этих авто. Дескать, общности хватает, но
Скорее есть повод рассуждать о разнообразии форм, линий, стилистических приемов, нежели об идентичности экстерьера. Бамперы, светотехника, боковые накладки кузова именно эти элементы во многом формируют индивидуальность каждого из автомобилей. Как выясняется, ими дело не ограничилось. У близнецов оригинальные подштамповки дверей, крыльев, крыши. Даже зеркала и наружные рукоятки имеют свои собственные размеры и месторасположение. Проемы пятой двери отличаются по форме и размерам. При том, что за ними совершенно одинаковые багажники, прикрытые идеально взаимозаменяемыми шторками. Вот ведь какая головоломка получается.
Сначала по-детски радуешься каждому найденному отличию, пока не убеждаешься их гораздо больше, чем доступно беглому взгляду. Например, Хёндэ-Тусан по замыслу он определенно тяготеет к европейцам. Это прослеживается в добротных обводах кузова, нарочито грубоватых, мощных бамперах.
КИА-Спортидж, напротив, не скрывает свое азиатское происхождение за правильными формами. Покатый капот, игривые, с изломом боковые накладки кузова и, наоборот, плавные, округлые его поверхности.
В итоге так и не можешь выбрать более предпочтительный стиль: находя и в том, и в другом свои положительные и отрицательные стороны.
ПРИКРЫВ ЭМБЛЕМУ
هر یک از دوقلوها شخصیت خاص خود را در این فکر می کنند که شما تقویت شده اید و سالن های آنها را ارزیابی می کنید. یک توسان دو لیتری با پوست صندلی ها ، یک انتخاب کننده ماشین چهار ضلعی و کاملترین مجموعه سیستم های ایمنی منفعل ملاقات می کند. ما برای این کار آماده هستیم ، زیرا گرانتر از Sportij با همان موتور است. این واقعیت که در ابتدا KIA ساده تر است چیز اصلی نیست ، موضوع نه تنها در سطح تر و تمیز است ، بلکه احساس تفاوت در رویکرد مهم است. و او بسیار بیشتر از بیرون قابل توجه است.
در Tusan ، شما یک ماشین بسیار محکم را می بینید که از مواد با کیفیت بالا و سبک سخت و سبک استفاده می کنید. شما ، همانطور که اعطا می کنید ، آغوش راحت صندلی های بزرگ ، یک بازوی مرکزی قابل تنظیم ، جعبه ها و قفسه های بیشمار اطراف راننده و مسافر جلو را درک کنید. به نظر می رسد که دست هیوند را روی فرمان ببندید و بلافاصله خود را در یک ماشین کاملاً اروپایی با کنترل های راحت و متفکرانه پیدا کنید.
سبزیجات بژ سبک Sportija از هوای مطبوع خوشحال می شود ، فقط احساس نیکی به سرعت ناپدید می شود. و نکته نه تنها در داشبورد قابل توجه غم انگیز یا واحد آب و هوا است. در پایان ، استفاده از دو پیچش دومی حتی راحت تر است. عملکرد خود ارزان تر به نظر می رسد. صفحه جلویی برای لمس خشن و سخت است ، درج نقره ای در مرکز آن دست و پا چلفتی به نظر می رسد ، و دسته اهرم گیربکس با کمترین لمس در حال چرخش است. حتی صندلی ، تبدیل شدن به ورزش بیشتر ، برجسته ، چندان راحت نیست. به محض اینکه نماد را روی فرمان بپوشانید ، چینی ها را خلاصه می کنید ، و چیز دیگری نیست.
اتوماتیک و قلم
به نظر شما انتخاب شده است و تفاوت رفتار با همان موتورها بعید است که قابل توجه باشد؟ عجله نکن!
Tusan بدون شک خوب است ، توانایی های سورتمه ای او بسیار متعادل است. البته قابل توجه است که حتی 142 اسب نیز به راحتی یک دستگاه سنگین را پراکنده نمی کنند ، علاوه بر این ، موتور عاشق حرکت است. با این حال ، قابلیت های آن به خوبی با منطق انتقال اتوماتیک مرتبط است ، آنها یکدیگر را با یک نگاه درک می کنند. به طور کلی ، ستاره های کافی از آسمان در پراکندگی توسان وجود ندارد ، اما با اطمینان و قابل اعتماد خوش شانس است. فقط صدای تیز و تند و تیز و تند و تیز موتور. به نوعی شما هیچ مقدار را در حالت های معمولی ضمیمه نمی کنید ، اما اگر فلش Tachometer تا 4000 دور در دقیقه برداشت شود ، زیرا موتور به داخل سالن می رود و تا لحظه تعویض دیگر گوش شما را خاموش نمی کند.
در تنظیمات آویزها ، همه قابلیت اطمینان یکسان ، حتی یک اثر تاریخی خاص. این خودرو از بی نظمی های کوچک راحت است ، به خوبی با حفره های بزرگتر مقابله می کند. با این حال ، با سرعت زیاد ، کاملاً فعال شروع به نوسان می کند و تسکین جاده را تکرار می کند. در امواج ملایم ، در داخل ماشین بسیار صحبت می کند.
در حالت های متعارف حرکت ، واکنش توسان کمی سنگین است ، اما در عین حال قابل درک و به خوبی پیش بینی شده است. اما در نوبت سریع ، او تمایل به نوسان جانبی دارد ، او به طرز لاغر به حرکات فرمان واکنش نشان می دهد ، و ترجیح می دهد سبک کنترل کمتری داشته باشد.
جعبه مکانیکی Kia-Sportage فقط بر یک موتور دو لیتری تأکید می کند که واقعاً عاشق حرکت است. خسته کننده تا 35004000 دور در دقیقه ، سپس او توانایی های خود را به یاد می آورد. لازم است ادای احترام به سوم دوم مقیاس Tachometer Sportij به طرز چشمگیری سرگرم کننده تر باشد. اما حرکات طولانی اهرم جعبه بهترین جایگزین برای مسلسل نیست.
کاملاً غیر منتظره ، کیا معلوم شد که از راحتی آکوستیک ترجیح می دهد. با نزدیک شدن به چهار علامت ارزشمند ، سر و صدای موتور به آرامی رشد می کند ، علاوه بر این ، سخاوتمندانه با یک تایر شلیک و سوت های آیرودینامیکی رقیق می شود. در نتیجه ، در اوج فشار صدا ، همه اینها نرمتر به نظر می رسد ، آزار دهنده نیست.
و تنظیمات آویزهای Sportij متفاوت است. از نظر بی نظمی های کوچک سخت تر است ، اما با سرعت کاملاً تمایل به ساخت عمودی ندارد ، در بعضی از لحظه ها حتی راحت تر از Tusan است.
جالب تر از تفاوت در کنترل پذیری: نه بدون دلیل او هنوز هم یک پیشرو است. از دقایق اول ، ماشین با بازخورد سریع و واضح روی فرمان ، دلپذیر است. پس از همتای ، او به نظر می رسد سبک ، ادعا کننده است ، در چرخش سریع کاملاً توسط فرمان و گاز کنترل می شود. بله ، توسان چیزی برای حسادت دارد.
درست است ، یک اسپرتجا از آلودگی در ترمزها وجود دارد ، آنها نسبت به گرمایش بسیار حساس هستند. در حین اندازه گیری ، نتایج از تلاش سوم یا چهارم قایقرانی شد و فاصله ترمز با 4 متر افزایش یافت. هیوند بسیار پایدار بود.
نسخه ها و گزینه ها
Tusan و Sportij به ترتیب به قیمت نسخه های اساسی 26 990 دلار و 25890 دلار نزدیک هستند. این فقط پیشنهاد گزینه ها است ، آنها دوباره چیزهای مختلفی دارند. هیوند در طول مراحل پیش می رود و اول از همه ، یک جعبه اتوماتیک ، یک سالن ترکیبی (مخمل + چرم) ، سیستم های ایمنی فعال و تنها در آن زمان قدرتمندترین (2.7 لیتر) نسخه بنزینی دستگاه را به مصرف کننده ارائه می دهد. کیا هنوز ساده تر است: یا نسخه اصلی یکسان با آزمون ، یا بلافاصله پرش در حداکثر پیکربندی (ZR ، 2005 ، شماره 7). اما موتور توربودیل دو لیتری دیگر در دسترس است. به هر حال ، انواع خاصی از گزینه ها در یک دستگاه دیزل ظاهر می شود.
هیوندای توسان نمونه ای از راه حل های متعادل ، تلاش برای جامد بودن ، به طور متوسط \u200b\u200bدر همه چیز. و بگذارید او همه چیز را موفق نکند ، تصور کلی دقیقاً همین است.
ارزیابی عمومی 7.8
+ یک فضای داخلی عملی ، ارگونومی متفکرانه ، قابلیت های سورتمه ای متعادل.
- موتور پر سر و صدا ، دست زدن به ناگفته.
Kia Sportage بسیار احساسی است و نه تنها از طرف مثبت. این متوجه کاستی ها و تضادهای کوچک خواهد شد ، اما مزایا بسیار بیانگر است.
ارزیابی عمومی 7.8
+ پرانرژی در مدیریت ، راحت ، مجهز در پیکربندی اصلی.
- فضای داخلی ناگفته ، متحد کردن کار گیربکس.

هیوندای توسان
خودروهای جمع و جور 5 درب همه زمینی در فوریه 2004 در یک نمایندگی خودرو در شیکاگو آغاز شد و شش ماه بعد در روسیه نمایندگی شد.
موتورها: بنزین 2.02.7 لیتر (142175 اسب بخار) ؛ Turbodiesel 2.0 لیتر (140 اسب بخار) به بازار روسیه تحویل داده نمی شود.
گیربکس: 5 سرعته مکانیکی ، 4 سرعته اتوماتیک.
کامل: فروشندگان روسی فقط GLS.
قیمت: 26 99033 690.
کیا اسپرتاژ
این اولین بار در سپتامبر 2004 در نمایشگاه اتومبیل پاریس نشان داده شد ، یک سال بعد این ماشین در بازار ما ظاهر شد.
موتورها: بنزین 2.02.7 لیتر (142175 اسب بخار) و Turbodiesel 2.0 لیتر (140 اسب بخار) که توسط فروشندگان محلی از سال جاری ارائه می شود.
گیربکس ها: مکانیکی 5 سرعته ، اتوماتیک 4 سرعته (2.7 لیتر و 2.0CRDI).
کامل: LX ، سابق.
قیمت: 25 89032 290.
 

 

 

 
 
 

 

 



سرگئی ووسکرسسکی
 

منبع: مجله "رانندگی"