درایو تست هیوندای توسان 2004 - SUV 2009

پنج در جغرافیا

تحلیلگران هیوندای رشد علاقه مصرف کننده به SUV جمع و جور را پیش بینی می کنند. به نظر آنها ، بازار جهانی اتومبیل های معمولی از سال 2004 تا 2008 سالانه 3.3 ٪ و فروش SUV های کوچک - 6.6 ٪ افزایش می یابد. از جمله با هزینه تازگی هیوندای توسان ...

تاکسون؟ توسکان؟ توکسون؟ آه ، توسان. اگر نام شرکت کره ای Hyundai شهروندان ما در حداقل یاد گرفته اند که تلفظ کنند ، پس از آن منبع کل برادری روزنامه نگاری را گرفت - اولین مقالات در مورد ورزش های جدید هیوندای توسان با اظهارات منتشر شد: برای خواندن حق چیز - توسان.

در حقیقت ، در یک اطلس جغرافیایی ، شهر آریزونا به عنوان توسون ذکر شده است. و او بزرگتر از سانتا FA است که در ایالت همسایه نیومکزیکو واقع شده است (با نامگذاری به افتخار شهرها ، برعکس درست است). به هر حال ، از زبان سرخپوستان محلی ، Tuson به عنوان بهار در پای کوه سیاه ترجمه می شود. تولید کننده کره ای این نام را با تمایل روشن برای خوشحال کردن خریدار آمریکایی انتخاب کرد. وقت آن است که یک توپ نام از خودرو جداگانه - حتی یک مقاله - اختصاص دهیم.

خوب ، ما به Riga خواهیم رفت تا آزمون را برای حساسیت به تکنیک جدید کره ای بگذرانیم. برای بسیاری از روس ها ، لتونی نعمت است. کسانی که آنتینایتاریا را به تصویب رساندند از همه جورجزیان همه جانبه به این جمهوری تقریباً خارجی گریختند. اما در اینجا آزمایش های روزنامه نگاری در لتونی وجود دارد - چیز جدیدی. اگرچه ، هیوندای دفتر مرکزی اروپای مرکزی خود را از ورشو به مسکو منتقل کرد! بله ، و لتونی اکنون در اتحادیه اروپا است.

توسان در مقابل هتل Radisson-Sas Daugava ساخته شده است که از آن منظره زیبایی از Old Riga باز می شود. چند شهر در جهان دارای یک شبح به همان اندازه صریح هستند: برج های سنت پیتر ، کلیسای جامع گنبد ، سنت جانیس. این مانند اثر انگشت مانند شبکیه است - هیچ چیز برای سردرگمی با هر چیزی نیست. وسوسه بزرگی برای هدایت توسان به خیابان های قرون وسطایی وجود دارد ، اما اول از همه ، برای چنین اتومبیل ، شرایط باید همزمان باشد که سفر لتونی یا رفتن به Dachu Muscovite با آن روبرو خواهد شد. توسان یک معمای جغرافیایی واقعی است. با وجود نام آمریکایی ، پنجاه هزار اتومبیل سالانه در انتهای دیگر جهان ، در اولسان کره جنوبی ، یک هیولا ساختگی ماشین تولید می کنند. تولید به کاشت شماره 5 این بزرگترین مجموعه خودرو در جهان واگذار شد. Terracan در پنجم ساخته شده است.

توسان با موتور دیزل 2 لیتری 112 اسب بخار ، بنزین 2 لیتری با مراحل متغیر 140 لیتر ارائه می شود. با. یا با شش دلتای 2.7 لیتری V شکل ، در خروجی 175 لیتر. با. این موتور که چهار سال پیش ظاهر شد ، غرور شرکت است. در سانتافه و توسان ، فقط با یک اتوماتیک چهار ضلعی تهیه می شود. در روسیه ، توسان با 2.7 V6 ، سالن Velor ، کنترل آب و هوا ، گرمایش برف پاک کن و صندلی های جلو از 29.990 دلار هزینه خواهد داشت.

حتی سازندگان زیباترین جهان SUV باید در حالی که سعی در پس انداز کردن دارند ، برای خریدار طعمه ای برای خریدار پیدا کنند. بگویید ، آیا شما ماشین را به یک گیربکس اتوماتیک چند باند مجهز می کنید یا روی چیزهای کوچک مانند عایق صوتی بهبود یافته تمرکز می کنید؟ غالباً ، این چیزهای کوچکی است که توسط کسانی که دارای زرادخانه کاملی از حومه مهندسی هستند ، غلبه می شود. توسان عایق عالی صدای عایق تا حد زیادی مهر و موم های درب سه گانه و درج ساندویچ شش لایه در قوس های چرخ عقب است. یا به عنوان مثال ، به جای زیر شلوار بنزین ، هود توسان از یک پوکر بی اهمیت پشتیبانی می کند.

آیا V6 برای زندگی در چنین سایبان زندگی می کند؟ اما در بین رقبا ، یا به عبارت بهتر ، کسانی که توسط رقبا خود نمایندگان شرکت انتخاب شدند - هوندا CR -V ، میتسوبیشی Outlander و Toyota RAV4 - چنین حرکتی وجود ندارد! پلاستیک سخت سالن و کلید باستانی با یک FOB کلید جداگانه - دوباره امتیازات به بودجه. اما پشت ردیف عقب هنگام تاشو واقعاً یک سایت باری مسطح را تشکیل می دهد ، که بسیاری از آنها فقط در تصاویر در جزوه های تبلیغاتی قول می دهند. و در همه جا چیزهای مفید - مانند قلاب برای آویزان کردن کیسه ها و ابروها در نزدیکی آینه سالن ، که به هر حال ، قطب نما الکترونیکی سوار می شود. با این حال ، در جستجوی اولویت ها ، توسعه دهندگان از حوادث فرار نکردند. بنابراین ، با شش کیسه هوا ، این خودرو از نشانگر صدا از کمربند های غیرقانونی محروم می شود.

شاسی بیش از حد متعادل توسان ، شایستگی مهندسان آلمانی (Rususlshaim - نکته دیگری در نقشه هیوندای) و کسانی است که نمونه های اولیه دستگاه را برای زمین تمرینی جدید در کالیفرنیا سوار کرده اند. تنظیمات تعلیق به شما امکان می دهد با حداکثر سرعت در امتداد بزرگراه با تکه ها و امواج عرضی بروید. در جلو ، توسان دارای یک مک فرسون با بخشی از 21 میلی متر ، یک لینک چند لینک با تثبیت کننده 14 میلی متر و نسخه یکنواخت دستگاه (چنین است) تعلیق عقب متفاوت است. در اینجا ، هر دو گره جلو و عقب در زیر مجموعه ها جمع آوری می شوند. تعلیق توسان شدت انرژی چشمگیر دارد. بدن شوک ها و ارتعاشات قابل توجهی را تجربه نمی کند و که تعجب می کند ، با خزنده پوسته لاک پشت اثاثه یا لوازم داخلی سالن پاسخ نمی دهد.

هرچه قاطعانه با قدم گذاشتن لتونی به اتحادیه اروپا ، ماشین یک دوره را پشت سر می گذارد و فقط سیگنال های دوزی شده برای جلوگیری از اصلاح عصبی این دوره به فرمان می آیند. نوسان وجود ندارد ، رول ها کوچک هستند. توسان برای تخلیه مسیر گاز بسیار روان و بدون خرابی وحشتناک در اسکی تخلیه می شود. به همان اندازه هموار ، قوس بعد از اضافه کردن گاز شروع به صاف می کند. لحظه ای ، هنگامی که چرخ های جلو (و تقریباً 100 ٪ کشش در حالت معمول در توسان به آنها منتقل می شود) ، عقب می آید ، گرفتن آن امکان پذیر نیست. برگشت ، با کمک یک کلاچ چند منظوره با یک درایو الکترو هیدرولیک ، تا 50 ٪ گشتاور وجود دارد.
سیستم درایو مدیریت گشتاور Inter Active (ITM-I) نامیده می شود و توسط شرکت آمریکایی Borg-Warner تأمین می شود. حتی قبل از هیوندای توسان ، این شرکت گره مشابهی را در زیر Acura MDX تعیین کرده است. علاوه بر این ، قبلاً اعلام شده است که سیستم ITM-I نسل جدیدی را سانتافه دریافت می کند ، که تولید آن در ژوئن 2005 در اولسان و در ژانویه 2006 در اولین کارخانه هیوندای آمریکایی در Hope Hill ، آلاباما آغاز می شود.

سیستم ITM-I از سنسورهای الکترونیکی و نظارت میکرو رایانه ای از لغزش چرخ جلو استفاده می کند. برای اتصال ، کافی است که چرخ های جلو تنها با 1/8 چرخش از عقب جلوتر باشند. هنگامی که لغزش از بین می رود ، سیستم انتقال یا انتقال کشش به چرخ های عقب را کاهش می دهد یا متوقف می شود. هیچ دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد. اتصال را می توان با فشار دادن کلید سمت چپ فرمان مسدود کرد و سپس گشتاور به طور کامل به نصف تقسیم می شود.

سبک ورزشی رانندگی کمی در طولانی (3.1 از توقف به توقف) تداخل می کند) فرمان و جعبه رویایی. هنگام سبقت گرفتن ، بهتر است به حالت دستی بروید و مکانیسم را در دنده دوم مسدود کنید-از هیوندای ماتیک به چیزی نرسید. اما چند نفر به همان اندازه خواستار خواهند بود؟ زنانی که عمدتاً برای توسان در نظر گرفته شده اند پرخاشگر نیستند. ترمزها سلاح اصلی آنها هستند و می توانید به آنها عادت کنید. اگرچه در ابتدا به نظرم می رسید که در پایان پدال ، مقاومت او تضعیف می شود و این شکست کوچک با دوز دقیق تلاش تداخل دارد. با این حال ، هنگامی که من مجبور شدم در حالت اضطراری کند شوم ، ترمزها عالی کار کردند. به هر حال ، برگزارکنندگان این آزمون داده های مقایسه ای را در مسیر ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت به ارمغان آوردند: توسان پس از 40.9 متر متوقف می شود ، و نه اینها ، بلکه رقبای درگیر - پس از 43.9 و 45.1 متر دوباره ، به دلیل عقلانیت قیمت ، بخشی از توسان یک سیستم تثبیت کننده پویا ESP دریافت می کند ، و سایرین یک زوج کمتر پیچیده ABS+TSC هستند.

در شن و ماسه ، با پوشش وسعت ، سیستم تعلیق خودرو مجدداً معجزات شدت انرژی را نشان می دهد ، و دوباره ، مانند پارتیزان ها در هنگام بازجویی ، فضای داخلی ساکت است. در پایان سفر ، من با موضوع شرکت در ایجاد دستگاهی از شرکتهای محترم ، به عنوان مثال پورشه اشغال شدم.

درک کنید ، "هانس فون جنت ، رئیس گروه برنامه ریزی مرکز مهندسی اروپا هیوندای ، توضیح داد:" با سطح پیچیدگی SUV های مدرن ، شما باید با تعیین مطلوب به عنوان مثال در Steyr -Puch اتریش مشورت کنید زاویه نصب شافت. اما نمی توانیم بگوییم که سانتافه یا توسان توسط همان استایر طراحی شده اند. بنابراین با طراحی است. انتظار ندارید که من شما را نام مایکل فین ، طراح اصلی استودیوی ما در روسلشیم بنامم. هیوندای چهار مورد از آنها را دارد - در روسلزیم ، کالیفرنیا ، کره و دیگری داخلی ، در ژاپن. همه در یک پروژه جدید در شرایط رقابتی شرکت کردند. در این مورد ، برخی از پروژه ها آلمانی بود ، اما در مرحله پالایش توسط ایده های پیشنهادی متقاضیان دیگر تکمیل شد.

خوب ، - من متوقف نشدم. - و هیوندای از کجا چنین V6 خنک دریافت می کند - با چهار رمپارت ، با بازگشت عالی؟ همچنین خودتان ، بدون مشارکت میتسوبیشی؟
شما آن را باور نخواهید کرد ، اما ما خودمان آن را توسعه داده ایم! - به آقای فون جنت پاسخ داد و به من نگاه کرد تا واقعاً باور نکنم.
 

منبع: مجله 4x4 [9/2004]