درایو تست هیوندای توسان 2004 - SUV 2009

آمریکا حسادت می کند

سال گذشته ، شرکت هیوندای موتور من یک احساس کوچک ایجاد کردم و بیشتر از سایر تولید کنندگان خودروهای خارجی در روسیه می فروختم. دلیل این امر نه تنها کار صالح فروشندگان بلکه نسبت جذاب قیمت/کیفیت محصولات شرکت است. در رده بندی بزرگترین خودروسازان هیوندای (به همراه کیا متعلق به آن) اکنون در مکان هفتم قرار دارد و قصد دارد به زودی به پنجمین حرکت کند. هیوندای توسان ممکن است در این زمینه به او کمک کند.

اولین این خودرو در اروپا در بهار سال 2004 در ژنو برگزار شد. آمریکایی ها یک ماه قبل آن را در یک نمایندگی خودرو در شیکاگو دیدند. (آمریکا را نمی توان با آن توزیع کرد - این اصلی ترین بازار فروش توسان است ، و نام آن ، مانند مورد هیوندای سانتافه ، از شهر در جنوب غربی ایالات متحده وام گرفته شد.) فقط چند ماه پس از آن نمایش های مربوط به این خودرو برای فروش همه بازارها از جمله روسی به فروش رفت. و او بلافاصله وارد یک شرکت گسترده از ورزش های جمع و جور ، از جمله Toyota Rav4 ، Mitsubishi Outlander ، Suzuki Grand Vitara ، Nissan X-Trail ، Honda CR-V ، Land Rover Freelander شد.

تمایل شرکت برای رقابت برای خریدار در این بخش قابل درک است: اگر افزایش کل فروش صنعت اتومبیل جهانی در چهار سال آینده 3.3 ٪ پیش بینی شود ، پس از آن برای SUV های جمع و جور می تواند 6.6 ٪ باشد - دو برابر بیشتر واد بنابراین هیوندای توسان چه چیزی می تواند با رقبای خود در تضاد باشد؟

تقریباً مانند تمام SUV جمع و جور اخیر ، توسان به احتمال زیاد نور بیشتری نسبت به روز به روز برای کراس اوورهای بدن به نظر می رسد. نوعی هاچ بک پیراشکی معلوم شد. علاوه بر این ، پنج درها (بسیاری از رقبای درها فقط سه دارند). ویژگی های یک سانتافه بزرگتر از نظر ظاهری وجود دارد ، اما به شکل خفه کننده ، که تأثیر مفیدی بر جذابیت کلی دارد. بدن در حال تحمل است ، البته این سکوی مسافر - از سدان الانترا وام گرفته می شود ، اما تقویت و دراز می شود.

فضای داخلی بزرگ: 180 میلی متر توسان از سانتافه کوتاه تر است ، اما دارای 10 میلی متر چرخ دستی بیشتر است. صندلی ها کاملاً سخت هستند ، حتی پشتیبانی جانبی نیز وجود دارد. به طور کلی ، نشستن راحت است. فرود زیاد است ، در حالی که بالای سر من (در 185 سانتی متر رشد من) عرضه مناسبی وجود داشت - ده یا دوازده سانتی متر.

قفسه های جلو در ابتدا از انبوه آنها خجالت کشیدند. اما ، همانطور که معلوم شد ، مکان و زاویه تمایل آنها به شیشه جلو انتخاب می شود تا در بررسی دخالت نکند. و حتی یک چادر (162 سانتی متر - مخصوصاً بررسی شده) راننده مجبور نیست گردن را بکشد. فرود بلند و یک منطقه بزرگ شیشه ای این توهم را ایجاد می کند که شما در سینما نشسته اید و به صفحه نمایش نگاه می کنید که از آن جاده روی شما می چرخد. این برداشت فوراً به محض نگاه کردن به آینه نمای عقب ناپدید می شود - به دلیل تمایل شدید شیشه جلو اتومبیل ، به طور غیر منتظره ای نزدیک است. اندازه آینه صحیح است ، فقط آنچه را که می توان از طریق لیوان درب عقب مشاهده کرد ، منعکس می کند - هیچ چیز اضافی (محدودیت های سر دخالت نمی کند). اما فقط سقف ها از اتومبیل های نزدیک مسافر باقی مانده اند ، و یک اوکا تقریباً موفق به پنهان کردن کامل شد. تقریباً - زیرا Parktronic (گزینه) به آن واکنش نشان داد. هیچ شکایتی در مورد آینه های جانبی بزرگ وجود ندارد.

فرمان ضخیم ، کاملاً مناسب است (به خصوص اگر دستکش را هدایت کنید). دستگاه ها و کنترل ها به طور منطقی واقع شده اند ، همه چیز در معرض دید است و رسیدن به هر جایی لازم نیست. سالن با دقت مونتاژ می شود. با این حال ، این مواد از ارزان است (ما مودب خواهیم بود) - لوکس و بو نمی کند. اما در داخل آن کاملاً راحت است ، در حالی که همه چیز کاملاً کاربردی است. به عنوان مثال ، در اینجا صندلی های عقب جادار است - آنها را می توان با یک دست تاشو کرد ، در حالی که یک سطح یکنواخت حتی شکل می گیرد (بسیاری از این قول می دهند ، اما همه این کار را نمی کنند). راز این است که هنگام واژگون کردن پشت به جلو ، بالش صندلی پایین می رود. از چیزهای کوچک دلپذیر: لیوان درب عقب می تواند به طور جداگانه باز شود و روی درب یک دسته راحت برای بستن آن وجود دارد. و انواع قلاب و ظروف موجود در کابین ، مش در محفظه چمدان ...

سه موتور برای توسان - دیزل و دو بنزین ارائه شده است. موتور دیزل به روسیه تحویل داده نمی شود: این شرکت نمی خواهد سوخت دیزل ما موتورهای خود را از بین ببرد - این سایه به شهرت هیوندای می بخشد. بنزین-لطفا: چهار لیتری چهار با بلوک چدن (142 اسب بخار) یا موتور آلومینیومی 2.7 لیتری V6 با ظرفیت 175 اسب بخار. آنها (کامل با یک اتوماتیک n-matic) و مجهز به خودرویی بودند که برای آزمایش ...

صادقانه بگویم: موتور 2.7 لیتری موشک توسان نیست. اما با سه مسافر ، او شروع بسیاری از اتومبیل ها را کسب می کند و در یازده نفر به صدها ثانیه می رسد. مجموعه سرعت با آرامش ، به طور مساوی ، در یک بزرگراه خوب ، ماشین به راحتی 160 کیلومتر در ساعت می کند و حتی یک منبع کوچک نیز باقی می ماند. این در صورتی است که در شروع غرق شدن پدال گاز روی زمین و دیگر اجازه ندهید. و اگر به 70-80 کیلومتر در ساعت رسیدید ، به حرکت رول بروید ، و سپس سعی کنید به شدت شتاب دهید ، پس ... کار نخواهد کرد - دستگاه خیلی قبل از روشن کردن دنده مورد نظر فکر خواهد کرد. می توانید آن را ببخشید ، فقط چهار مرحله وجود دارد. اما این ویژگی ارزش در نظر گرفتن دارد - قبل از شروع سبقت در بزرگراه باریک.

اتومبیل های عرضه شده به روسیه با سازنده ای با کالاهایی که در بازارهای دیگر فروخته می شوند تفاوت ندارند: آنها تعلیق را تقویت نکردند و ترخیص را افزایش ندادند (اغلب تغییرات رسمی اعلام شده برای روسیه محدود است). فقط در پیکربندی تفاوت هایی وجود دارد: به عنوان مثال دیزل که در بالا ذکر شد. یا سیستم درایو کامل Borg -Warner -در سایر بازارهای توسان ، گزینه ای است و ما فقط این را داریم. این موضوع از نظر تئوری مفید است: گشتاور بین چرخ ها را با نیاز توزیع می کند. در یک پوشش خشک خوب ، تقریبا 100 ٪ از ذخیره موجود نیوتن متر به محور جلو عرضه می شود. به محض اینکه سنسورهای سیستم لغزش چرخ های جلو را تعیین می کنند ، بخشی از لحظه (حداکثر 50 ٪) بلافاصله ارسال می شود. در عین حال - با توجه به توضیحات مارک - زاویه چرخش فرمان و سرعت حرکت پدال گاز (و همچنین بزرگی بار الکترواستاتیک پشم گربه که توسط Watch Stalis Vacer زندگی می کند - این - از دفتر تحریریه است) در نظر گرفته می شود. در داشبورد دکمه 4WD قرار دارد که به شما امکان می دهد انتقال را مسدود کنید ، در حالی که گشتاور بین محورها به طور مساوی توزیع می شود.

از لحاظ تئوریکی ، مزایای چنین سیستمی تردید ندارد ، به خصوص که قبلاً با موفقیت در Acura MDX آزمایش شده است ، یک نسخه لوکس از یک دستگاه مشابه ایدئولوژیک از هوندا. به آن ITM-I (مدیریت بین فعال Torue) گفته می شود. و از نظر عملی؟ اگر توسان را در برف و یخ بچرخانیم ، نتایج می تواند متفاوت باشد ، اما علاوه بر این در هوای خشک ، در پاییز بود. آنها از هر نظر امتحان کردند: آنها بر روی چمن مرطوب ، روی خاک رس گرد و غبار چرخیدند - ماشین هرگز مسیر را از دست نداد و به یوز نرفت ، مهم نیست که چطور سعی کردیم. هیچ نشانه ای از کار ITM-I وجود ندارد ، بنابراین می توانید لحظه ورود به آن را فقط به نکته پنجم برسانید ، و این کار ساده ای نیست.

تعلیق موفقیت آمیز است. مک فرسون در جلو ، مستقل از پشت ، تثبیت کننده پایداری خزندگان وجود دارد ، همه چیز در زیر مجموعه ها جمع آوری می شود. این ماشین کاملاً ناهموار است ، دوره ای را در امواج عرضی پوشش از دست نمی دهد. شدت انرژی خوب است - حرکت از طریق یک پلیس لاستیکی استاندارد با سرعت 30 کیلومتر در ساعت تقریباً هیچ احساسی به همراه نمی آورد. هیچ تانک بدنه وجود ندارد ، رول ها کوچک هستند. این سیستم تعلیق در بی نظمی های کوچک (سنگ فرش ، درجه بندی ، آثار یک تراکتور کاترپیلار در خاک رس خشک) کمی سخت است ، اما در گوشه و کنار ثبات را فراهم می کند. فرمان سبک است (3.1 چرخش) ، هنگام پارکینگ خوب است ، اما کمی با سرعت خالی است. اگرچه کلاس و هدف ماشین کاملاً سازگار است. ترمز (دیسک روی همه چرخ ها) کاملاً کار می کنند ...

ما از مطبوعات هیوندای فشار می آوریم. این شرکت با ایجاد توسان ، به دنبال در نظر گرفتن سلیقه های هر دو زن و مرد از خریداران بالقوه بود. Focus Group - جوان فعال (25 با کوچک) افراد گرایش به رشد شغلی. در عین حال ، توسان ماشین دوم در خانواده نیست ، بلکه اولین بار است ، بنابراین بسیار جهانی و کاربردی است.

به نظر می رسد حقیقت است. توسان یک ماشین برای بخش خیلی غنی از خریداران آمریکایی است. و مانند هر مدل انبوه - یک محصول بودجه. آنها در سطح زیادی ذخیره کردند (روی سطح: پلاستیک دکوراسیون داخلی ، کلید احتراق قدیمی قدیمی با یک کلید جداگانه ، به جای چشمه های گاز پشتیبانی هود - یک پوکر کوتاه ، که شما باید به سوزاندن آن برسید موتور داغ ...). اما به طور کلی ، خوب معلوم شد. به هر حال ، توسان فقط در کشورهای ثروتمند است. به عنوان مثال ، در ایالات متحده ، قیمت آن بسته به پیکربندی ، در محدوده 17،000-22،000 دلار قرار دارد. در انگلستان ، که اتومبیل های اتومبیل بسیار زیاد است ، چنگال 15،000-18،700 پوند است. و چی؟ اما لطفا: 25.990-32.490 دلار. اما آنها آن را می گیرند! در پایان سال گذشته ، 200 اتومبیل در ماه طول کشید. آنها بیشتر می فروشند ، اما محدودیت منابع وجود دارد. این همان چیزی است که کشور ما است - آمریکا به حسادت!

متن: جورج زورف
 
 

منبع: مجله موتور [شماره 03/2005]