درایو تست هیوندای توسان 2004 - SUV 2009

معجزات فرعی

پس از آنکه شرکت موتور هیوندای در اکتبر 1998 کنترل خود را بر Kia Motors به \u200b\u200bدست آورد ، رهبری گروه تازه تحصیل شده به حداکثر اتحاد ردیف های مدل هر دو مارک هدایت شد.


چنین سیاستی ، کاهش شدید هزینه ها را تضمین می کند ، که با توجه به بدهی های کیا به مبلغ نه میلیارد دلار ، اهمیت کلیدی را به دست آورد. اولین تجربه در استراتژی جدید ، سدان Magentis/Optima بود که بر اساس هیوندای سوناتا چهارم ایجاد شده است و امروز فقط پیرمردهای کارنز (1999) و کارناوال (1997) در سیستم باقی مانده است. علاوه بر این ، طیف ها ، که تولید آن سال گذشته به اژماش روسی منتقل شد.

 

این کاسه از این و Sportage عبور نکرد. البته ، بسیاری دوست دارند همان SUV کامل را در یک قاب از ساختار قاب در ماشین نسل دوم با یک انتقال در نزدیکی ببینند ، اما برنامه هیوندای چنین دستگاهی را فراهم نمی کند. در عوض ، آن را فراهم کرد ، اما در یک کلاس بالاتر ، Terracan است که در نسل آینده با جانشین کیا سورنتو متحد خواهد شد. بنابراین Sportage II به سادگی محکوم به کپی کردن SUV Hyundai Tucson شد. که در واقع اتفاق افتاد.
 
سؤال اصلی مربوط به اصول تابعیت بین مارک های هیوندای و کیا است. در اینجا در نگرانی فولکس واگن ، همه چیز واضح است: شهروندی عمومی Skoda ، Volkswagen ، Bentley و Bugatti وجود دارد ، صندلی ورزشی ، آئودی ، لامبورگینی وجود دارد.
 
در شرکت جنرال موتورز ، این ساختار حتی شفاف تر است: شورولت دموکراتیک ، پونتیاس ورزشی ، خودکشی بیوک ، ورزش و کادیلاک لوکس به علاوه Saab در نقش واردات معتبر. و چگونه مارک های کره ای مرتبط با یکدیگر قرار دارند؟ به یاد دارم که توافق اولیه مانند این بود: هیوندای ماشینهایی با شخصیت نرم و تجهیزات غنی تولید می کند ، اتومبیل های کیا ساده تر و ترشی تر هستند. و ارزان تر از پنج تا هفت درصد. خوب ، ما تئوری تمرین را بررسی خواهیم کرد. و در نقش تجربی ، هیوندای توسان و کیا اسپرتاژ در سطح عالی تر و تمیز ، با همان موتورها و گیربکس ها ، انجام می شود.

 

نگاه اول بلافاصله همه کارتها را گیج می کند. Tucson Forpysh ، که در دایره ای از زره های پلاستیکی بدون رنگ محافظت می شود ، به عنوان یک نسخه کار درک می شود. این جشن های زیادی برای ترک آسفالت شهری و جرات ماجراجویی به سبک خارج از سنگ بدون خطر برای آسیب رساندن به بدن است. به هر حال ، ما ویژگی های خارج از جاده این زوج را در شرکت Tussan بررسی کردیم. در حالت اتوماتیک ، انتقال گشتاور از Borg-Warner 99 ٪ از گشتاور را به محور جلو منتقل می کند ، و ماشین فقط برای سفر در یک جاده لغزنده یا یک آغازگر محکم است. محور عقب هنگام لغزش چرخ های جلو با استفاده از یک جفت الکترومغناطیسی متصل می شود ، و لحظه اتصال همیشه قابل پیش بینی نیست و حتی با یک انگیزه ملموس همراه است.

 

با این حال ، این بر قابلیت اطمینان مدیریت تأثیر نمی گذارد ، زیرا حتی هنگامی که جفت در هنگام چرخش توسان ایجاد می شود ، مسیر را به وضوح نگه می دارد. ماشین نباید قبل از عدم تحمل جدی پس انداز کند. در این حالت ، او دو دکمه جادویی دارد: اولین به اجبار ، اتصال بین میان بین المللی را مسدود می کند و انتقال را به حالت دائمی تمام چرخ تبدیل می کند ، دوم سیستم Anti -Wings TCS را جدا می کند. هیچ چیز فوق طبیعی نیست ، اما در بیشتر مواقع بودجه کافی وجود دارد.

 

غواصان Sportage از هر طریق ممکن از متوسط \u200b\u200bتوسان بازنشسته می شوند. رنگ زیتون زیبا ، قوس های چرخ دار برش خورده ، بومرهای لاک. جنگل چیست ، زمان آن در تئاتر است! و اگر شما نه تنها یک زیبایی ، بلکه یک عاشق تند هستید ، در را باز کنید و به داخل نگاه کنید. شوکه شدن! پوست سایه ای از آفتاب در حال غروب ، درج نقره ای خنک ، نور پس زمینه علفی نوعی بهشت \u200b\u200bاست و نه یک فضای داخلی سودمند! گرم ، عاطفی ، شاد! در هر مبدل چنین زیبایی پیدا نخواهید کرد. و توسان؟ راستش ، اکنون نگاه کردن به منظره خاکستری کسل کننده او بیمار است. حتی یک پایان چرمی خوشحال نیست. و این علیرغم این واقعیت که از نظر طراحی ، سالن های اتومبیل تقریباً یکسان هستند ، تفاوت به معنای واقعی کلمه در چیزهای کوچک است.

 

هر دو Sportage و Tucson بسیار راحت و کاربردی هستند. به طور کلی ، همه چیز به ترتیب با ارگونومی است ، اگرچه رانندگان بالا در جستجوی پیکربندی بهینه فرمان باید عرق کنند. صندلی های عقب با وجود این واقعیت که در بالای جلو قرار دارند ، کاملاً راحت هستند. در حالت تاشو ، آنها یک کف کاملاً مسطح تشکیل می دهند و در صورت لزوم ، با حمل اشیاء با اندازه طولانی ، می توانید پشت صندلی سمت راست جلو را به جلو پرتاب کنید. اتصال دهنده های کمک فنر عقب به طور قابل ملاحظه ای تنه را در طرفین باریک می کند ، اما درب آن به یک لیوان جداگانه مجهز شده است.

 

هر دو دستگاه به حداکثر مجهز هستند ، از جمله از نظر فنی. قدرت 175 اسب بخار شش اسپارین با یک دستگاه اتوماتیک ، که برخلاف چهار صحنه باستان ، فرصتی برای تغییر دستی انتقال به صورت دستی فراهم می کند. اما شروع موازی بارها و بارها برنده توسان می شود! هم در حالت دستی و هم به صورت خودکار. مشکل چیه؟ چته؟ در تنظیمات شتاب دهنده ، که در هیوندای حاد تر است ، و کیا در حال خاموش شدن است. بنابراین معلوم می شود که در همان آغاز Sportage آن چند متر را از دست می دهد ، که در آن زمان قادر به بازی نیستند. و نحوه کاهش سرعت دستگاه ها یکسان است.
 
تعلیق متفاوت کار می کند. درست است ، همه اینها در سطح ظرافت هایی است که هنوز هم باید احساس شود ، برای گرفتن. با این اوصاف. در Tucson Go بدتر خواهد بود ، آن را به طور حادتری نسبت به میکرو با اعتقادی به پوشش نشان می دهد ، اما در یک جاده شکسته ، تعلیق آن شدت انرژی قابل توجهی را نشان می دهد. از این رو تفاوت در کنترل: هیوندای در پاسخ ها واضح تر است ، با تمایل بیشتر در گوشه و کنار طلوع می کند و کمتر ترک خورده است. کمی ، اما بدون ابهام تر ، مایل تر و کمتر. در عین حال ، اتومبیل ها به همان اندازه به سرعت دستورات راننده را انجام می دهند و بازخورد قابل اعتماد در مورد فرمان را در اختیار شما قرار می دهند. Sportage چشمگیرتر است ، سیستم تعلیق آن تراشه های آسفالت ، مفاصل و یک خالص را بدون هیچ اثری صاف می کند ، اما ارزش آن را دارد که یک سوراخ بزرگتر در زیر چرخ ها بدست آورید ، زیرا ماشین با تمام بدن عصبی می لرزد. من می خواهم بلافاصله سرعت را دوباره تنظیم کنم ، که کمتر در هیوندای آشکار می شود. به نوبه خود ، کیا به روحیه آمریکا جاذبه می کند: همه چیز یکنواخت و بدون وضوح اتفاق می افتد ، و ماشین تلاش می کند تا به طور صعودی قدم بگذارد ، نه تمایل به افراط در مالک.

 

برای اینکه تجزیه و تحلیل مقایسه ای ما عینی باشد ، ما به سمت مالی پرونده می رویم و از حداکثر ویژگی آن لذت می بریم. Hyundai Tucson GLS 2.7 V6 با یک سالن چرمی 32،790 دلار یا 933 144 روبل (از 19 سپتامبر 2005) هزینه دارد و با ضمانت یک وارد کننده 5 سال یا 120 هزار کیلومتر پوشانده شده است. Sportage 2.7 V6 با ضمانت 3 سال یا 100 هزار کیلومتر هزینه 921.910 روبل خواهد داشت. کیا نه تنها ارزان تر است ، بلکه ثروتمندتر به یک درایو برقی ، کنترل کروز و یک توچال CD نیز مجهز است که در هیوندای وجود ندارد.


توسان می تواند با تعداد زیادی بالش (شش) ، برس های برف پاک کن و چرخاندن اتوماتیک در چراغهای جلو پاسخ دهد. معلوم است که هیچ اثری از موقعیت گذشته وجود ندارد. Sportage شلوغ ، معتبرتر به نظر می رسد و با شخصیت خفیف متمایز می شود. توسان آسان تر و پویاتر است. و ایمن تر اینها معجزات تابعیت است.


خود نگاری
Kia Sportage II
هنوز هم به عنوان هیوندای توسان شناخته می شود
سلف Sportage (1994)
سکوی هیوندای کوپه GK
برتر سپتامبر 2004
واگن بدن
موتورهای 2.0-2.7 L (112-175 اسب بخار)
تولید کره جنوبی
جایگزین پیش بینی شده 2010
 
خود نگاری
هیوندای توسان
هنوز هم به عنوان Kia Sportage II شناخته می شود
هیچ سلف وجود ندارد
سکوی هیوندای کوپه GK
پیش نمایش فوریه 2004
واگن بدن
موتورهای 2.0-2.7 L (113-175 اسب بخار)
تولید کره جنوبی
جایگزین پیش بینی شده 2010



ماشین هیوندای توسان توسط Vostok-Avto ، فروشنده رسمی Hyundai Motor تهیه شده است
Kia Sportage توسط KM-Neva ، فروشنده رسمی Kia Motors تهیه شده است
در طول آزمایش ، ماشین توسط Rosno بیمه می شود.
 
متن: لئونید کلیویف
عکس: رومی اوستینین
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

منبع: مجله چرخ [شماره 96/2005]